Eftir allt saman hvað er nýtt Suzuki Jimmy ? Það virðist vera mikill „tilvistar“ vafi á nýju gerð japanska vörumerkisins. Við gátum ekki staðist að spyrja þig í gegnum Instagram okkar og yfir 1500 af þér sögðu um réttlæti þitt. Á meðan 43% svöruðu að um væri að ræða lítinn jeppa til borgarnotkunar sögðu 57% að Jimny væri hreinn alhliða farartæki.
Ég get staðfest af eigin raun að þessi 57% eru alveg rétt - ég veðja á að flestir af þessum 57% eigi Jimny eða Samurai. Það er ekki skrítið að tala um Suzuki Jimny og torfæruhæfileika hans eins og hann væri G-Class eða Wrangler, eða jafnvel útdauð Defender.
En gegn upphaflegum væntingum mínum gæti nýi Jimny þjónað sem mjög góð hversdagsborg. Ruglaður? Ég skýri.
Allt hjá Jimny var hannað fyrir torfærunotkun, sem gæti komið í veg fyrir „góða siði“ þína á malbikinu. Hins vegar, eins og ég hef komist að, er kannski verðið sem þarf að borga fyrir þessa þröngu áherslu ekki eins hátt og ég hafði ímyndað mér í upphafi.
Í sínu náttúrulega umhverfi... og við erum hamingjusamara fólk
Jimny, allt landið hreint og hart
Örsmá vídd hans - á stigi hvers borgarbúa, eins og Fiat Panda eða Toyota Aygo - fela „beinagrind“ sem lítur út eins og lítill G-Class og Wrangler.
Ólíkt borgarbúum (og flestum léttum bílum), þá er Jimny ekki með yfirbyggingu í einu lagi. Hann fylgir sömu aðskildu undirvagni og yfirbyggingu og við getum fundið í pallbílum og „hreinum og hörðum“ torfærubílum.
Yfirbyggingin hvílir á þessum undirvagni á átta stuðningspunktum - greinilega sýnilegir á myndinni hér að ofan - sem hver um sig inniheldur syn-blokkir, dregur úr titringi og eykur þægindi - og þeir reyndust mjög áhrifaríkar, þar sem Jimny veitir mjög hæfilega þægindi og fágun. , jafnvel á malbikinu, en við komumst þangað…
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
4WD kerfi nýja Suzuki Jimny (kallað ALLGRIP PRO) er ekki eins og „all-ahead“ (AWD) kerfið, þar sem afturásinn fær aðeins afl ef framhliðin missir grip. Þetta er ekta fjórhjóladrifskerfi, þar sem við veljum drifstillinguna. Annar hnappur, fyrir aftan handvirka (eða fjögurra gíra sjálfvirka) fimm gíra gírkassann, gerir þér kleift að velja gripið sem gefið er upp fyrir hverja aðstæður: 2H eða tvíhjóladrif, 4H eða fjögurra hjóla "hátt" drif, og 4L, þ.e. fjögur drifhjól með lækkunum, sem gera þér kleift, hægt og hægt, að takast á við allar hindranir sem finnast á leiðinni.
Hornin eru svipuð og í torfærusögum: 37º árás, 28º kviðlæg og 49º frá útgönguleið, sem 210 mm frá jörðu er bætt við. Með þessum eiginleikum gat ég ekki séð tíma til að fara á veginn, eða betra, af honum...
"Ég sé bara himnaríki..."
Staðsetning kynningarinnar, rúmlega 20 km norður af miðbæ Madríd á Spáni, virtist hafa verið bókstaflega sniðin að Jimny. Teinar inni í skógi vöxnu svæði voru furðu brenglaðar og mjóar og ef ég væri undir stýri á G eða Wrangler myndi ég efast um að þær gætu farið framhjá á ákveðnum stöðum á leiðinni, ekki vegna skorts á getu, heldur vegna þess að af stórum stærðum þeirra...
View this post on Instagram
Völlurinn hafði næstum allt... mjög brött niður á landi til að prófa Pendant Descent Control - furðu áhrifarík -; gróp sem geta „gleypt“ flesta sjálfstýrðu jeppa á markaðnum; nokkrar línur með hliðarhallum; og nokkuð áberandi niður- og uppgöngur. Í einni þeirra vorum við bara að horfa til himins, án hugmyndar um hvert við ættum að fara... Það voru meira að segja „skíthælar“ meðal trjánna, sem geta prófað alla stjórnhæfni litla Jimny...
Það var hægt að fara þessa leið oftar en einu sinni og ef í fyrsta skiptið sem við notuðum gírkassa, eins og leiðtogar Jimny hjólhýssins sögðu til um, í annað sinn, var sleppt manntjóni og hélt gripinu í fjögur.
Fyrir Jimny er þetta "bush"...
Það var hægt að sjá að hve miklu leyti andrúmsloftið 1,5 (102 hö og aðeins 130 Nm við háa 4000 snúninga) nægði án þess dýrmæta aukatogmargfaldara sem gírkassarnir eru. Og við skulum segja að hann hagaði sér alls ekki... aðeins á brattasta klifri, með mjög bylgjupappa, endaði hann með því að „gefst upp“ og sagði ekki neitt.
Sterkur og fær? Engin vafi!
Það var hægt að draga nokkrar ályktanir. Í fyrsta lagi var getu Jimny sjálfs — hann er hreinn torfæruakstur, enginn vafi á því. Annað er styrkleiki smíði hans: innréttingin er „vel skrúfuð“ þrátt fyrir nytsemisútlitið (nánast vinnubíll) og fóðrað með hörðu plasti, ekki alltaf þægilegt viðkomu. Engin brak eða sníkjuhljóð - aðeins athugaðu fyrir betri hávaða mismunadrifsins þegar það er í lágmarki.
Innréttingin er blanda af einstökum þáttum eins og mælaborðinu, með lausnum sem eru teknar úr öðrum Suzuki, eins og upplýsinga- og afþreyingarkerfi eða loftslagsstýringum. Efnin eru öll hörð en byggingin er sterk.
Skyggni var líka gott, ekki bara vegna teningsformanna, heldur einnig af stöpunum sem voru vel staðsettar og ekki of breiðar. Þó að sætið sé ekki hæðarstillanlegt er akstursstaðan nokkuð þokkaleg, að vísu há, en þrátt fyrir það fannst mér ég ekki þurfa að breyta neinu, að minnsta kosti í svona áskorunum.
Hraðbrautir? Það er betra ekki…
Skýring. Vegna þess að kynningaráætluninni var seinkað hafði ég ekki tækifæri til að keyra nýja Suzuki Jimny á malbiki – við gerum það bráðum, engar áhyggjur – bara upplifðu hann á malbiki sem farþegi. Sem gaf tækifæri til að sannreyna að upphaflegar væntingar um að finna sveitalegan og óþægilegan bíl á malbiki reyndust ástæðulausar.
View this post on Instagram
Ekki vantar pláss að framan og hann reyndist þægilegur q.b. — 80 prófíla dekk gætu haft eitthvað með það að gera — og það er jafnvel fágaðra en búist var við, með loftaflfræðilegum hávaða þokkalega vel (miðað við teningsformin).
Annar jinny á leiðinni?
Orð forseta Suzuki Ibérica, Juan López Frade, voru afgerandi. Við verðum bara með 1,5 bensínvélina og ekkert annað - gleymdu Jimny Diesel. Gleymdu líka fleiri líkama. Enginn breiðbíll eða pallbíll eins og Samurai. Kannski gæti óvænt velgengni nýja Jimnys orðið til þess að japanskir embættismenn endurskoði að lengja svið í framtíðinni...
Hins vegar hefur það takmarkanir, þar sem leiðin var nánast algjörlega hraðbraut. Það er ekki alltaf auðvelt að halda ganghraða upp á 120 km/klst — hámarkshraði er 145 km/klst. — og hröðun er mjúk. Við vitum ekki einu sinni hversu langan tíma það tekur að ná 100 km/klst, en er það líka áhugavert í svona bíl?
Það er betra að fara í gegnum aukastigið á hóflegri hraða. Ég sannreyndi eyðslu um 7,0 l/100 km. Utanvega, frammi fyrir hindrunum, hækkar hann í um það bil 9,0 l/100 km.
jinny bæjarmaður
Með þessum óvæntu þægindum og fágun - miðað við þrönga áherslu fyrir utanvegaakstur - gæti Suzuki Jimny þjónað sem daglegur borgarbúi? Já, en... það er gott að vita hvað er í gangi.
Fyrirferðarlítil mál hans leyfa framúrskarandi meðfærileika og að finna bílastæði er eins auðvelt og allir aðrir borgarbúar. Og hönnun hennar gerir hana kannski tilvalna borg til að horfast í augu við mest áberandi hæðir, samhliða götur og gíga sem stráða borgum okkar.
Hins vegar eru nokkrar málamiðlanir. Þó plássið að aftan sé þokkalegt, ef við tökum farþega, erum við ekki með farangursrými — bara 85 l, sem þýðir í rauninni ekkert. Gildið hækkar í áhugaverðari 377 l með niðurfelldum sætum (50:50). Í útbúnari útgáfunum (JLX og Mode 3) eru aftursætisbök og farangursrými jafnvel þakið plastefni til að auðvelda þrif.
Og án þess að gleyma því að til að komast í aftursætin verðum við að fara „að framan“. Jimny heldur þriggja dyra yfirbyggingunni en aðgangur er þokkalega auðveldur og var aldrei hindrun fyrir velgengni Fiat 500, hinnar þriggja dyra á markaðnum.
Í Portúgal
Nú er hægt að sjá og panta Suzuki Jimny á landsvísu. En ómældur árangur líkansins, sérstaklega í Japan, gæti þýtt langan biðtíma. Suzuki Ibérica hafði spáð 2000-2500 einingum á leið til Portúgals og Spánar í mars á næsta ári (lok japanska reikningsársins), en hin mikla eftirspurn þýðir aðeins 400 einingar fyrir allan skagann í mars.
Í Japan er biðlistinn þegar orðinn ársgamall — áhrifamikill... — þannig að Suzuki hefur sett það í forgang að fullnægja eftirspurninni á markaði sínum. Vörumerkið hefur þegar lofað framleiðsluaukningu, en áhrifanna ættu aðeins að koma fram á reikningsárinu 2019-2020 (sem hefst í apríl næstkomandi).
Hvað verð varðar, þetta byrjar á €21.483 og endar á €25.219 . Dýrt? Kannski, sérstaklega þegar við skoðum verð á spænska markaðnum, byrjar á 17 þúsund evrur og endar á 20 820 evrum, með öðrum orðum, meira búin útgáfan kostar minna á Spáni en grunnútgáfan í Portúgal.
Ástæðan fyrir svo miklu misræmi? Það er ekki í grunnverði Suzuki Jimny, sem er eins í báðum löndum, heldur í innlendum bílaskatti - það er meira en 50% af verðmæti sem greitt er fyrir nýjan Jimny eru bara skattar - og áhrifin af innleiðingu raunverulegra gildi losunar sem fengust í WLTP prófunum (en ekki núverandi, endurreiknað í NEDC) í reikningum í janúar á næsta ári...
| Útgáfa | JX | JLX | HÖFUNDUR JLX. | HÁTTUR 3 |
|---|---|---|---|---|
| Verð | € 21.483 | 23 238 € | 25.297 € | €25.219 |
Aðalljósin eru hefðbundin halógen en í þeim útbúnu útgáfum skipta þau yfir í LED.
Að lokum
Ég stend við orð mín að telja hana vera eina af útgáfum ársins. Þvert á strauma og að vera trúr forsendum sínum heillar Jimny utan vega án þess að skerða of mikið á veginum. Það er einstök tillaga á markaðnum - í grundvallaratriðum hefur hún enga keppinauta. Ef til vill er Fiat Panda 4×4 nærtækast, en fyrir þá sem eru að leita að betri torfærugögu, er Suzuki Jimny án efa valkosturinn sem þarf að íhuga.