Was ist schließlich neu Suzuki Jimmy ? Es scheint der große „existentielle“ Zweifel am neuen Modell der japanischen Marke zu sein. Wir konnten nicht widerstehen, Sie über unser Instagram zu fragen, und über 1500 von Ihnen haben von Ihrer Gerechtigkeit gesprochen. Während 43 % angaben, dass es sich um einen kleinen SUV für den Stadtgebrauch handelt, sagen 57 %, dass der Jimny ein reines Geländefahrzeug ist.
Ich kann aus erster Hand bestätigen, dass die 57 % absolut richtig sind – ich wette, dass die meisten dieser 57 % einen Jimny oder Samurai besitzen. Es ist nicht verwunderlich, über den Suzuki Jimny und seine Offroad-Eigenschaften zu sprechen, als wäre er eine G-Klasse oder ein Wrangler oder sogar der ausgestorbene Defender.
Aber entgegen meiner anfänglichen Erwartungen könnte der neue Jimny als sehr gute Alltagsstadt dienen. Verwirrt? kläre ich auf.
Alles bei Jimny wurde für den Offroad-Einsatz entwickelt, der Ihre „guten Manieren“ auf dem Asphalt übermäßig beeinträchtigen könnte. Wie ich jedoch feststellen muss, ist der Preis für diesen engen Fokus vielleicht nicht so hoch, wie ich es mir ursprünglich vorgestellt hatte.
In seinem natürlichen Lebensraum... und wir sind glücklichere Menschen
Jimny, der All-Terrain pur und hart
Seine winzigen Abmessungen – auf dem Niveau eines jeden Großstadtbewohners wie eines Fiat Panda oder eines Toyota Aygo – verbergen ein „Skelett“, das wie eine Miniatur-G-Klasse und ein Wrangler aussieht.
Im Gegensatz zu Stadtbewohnern (und den meisten leichten Autos) hat der Jimny keine Unibody-Karosserie. Es folgt der gleichen getrennten Chassis- und Karosseriekonstruktion, die wir bei Pick-ups und „reinen und harten“ Geländewagen finden.
Die Karosserie ruht auf diesem Chassis auf acht Stützpunkten – im Bild oben deutlich zu sehen – jeder mit Syn-Blöcken, die Vibrationen reduzieren und den Komfort erhöhen – und sie erwiesen sich als sehr effektiv, wobei der Jimny ein sehr vernünftiges Maß an Komfort und Raffinesse bietet. , sogar auf dem Asphalt, aber wir werden es schaffen…
Abonniere hier unseren Newsletter
Das 4WD-System des neuen Suzuki Jimny (genannt ALLGRIP PRO) ist nicht wie das „All-Ahead“ (AWD)-System, bei dem die Hinterachse nur dann Leistung erhält, wenn die Vorderachse die Traktion verliert. Es ist ein authentisches Allradantriebssystem, bei dem wir den Fahrmodus wählen. Ein zweiter Knopf hinter dem manuellen (oder automatischen Viergang-) Fünfganggetriebe ermöglicht es Ihnen, die für jede Situation angezeigte Traktion auszuwählen: 2H oder Zweiradantrieb, 4H oder Allradantrieb "High" und 4L, dh vier Antriebsräder mit Reduzierstücken, die es Ihnen ermöglichen, langsam und langsam alle Hindernisse auf dem Weg zu überwinden.
Die Winkel ähneln denen von Offroad-Legenden: 37º Angriff, 28º ventral und 49º Austritt, dazu kommen 210 mm Bodenfreiheit. Mit diesen Eigenschaften konnte ich nicht die Zeit sehen, um auf die Straße zu gehen, oder besser, sie zu verlassen…
„Ich sehe nur den Himmel…“
Der Ort der Präsentation, etwas mehr als 20 km nördlich des Zentrums von Madrid, Spanien, schien buchstäblich auf den Jimny zugeschnitten zu sein. Die Schienen in einem Waldgebiet waren überraschend verwinkelt und schmal, und wenn ich am Steuer eines G oder Wranglers sitzen würde, hätte ich Zweifel, ob sie an bestimmten Stellen entlang der Strecke passieren können, nicht aus Mangel an Kapazität, sondern weil ihrer großen Dimensionen...
View this post on Instagram
Der Kurs hatte fast alles… sehr steile Abfahrt an Land, um die Pendant Descent Control zu testen – überraschend effektiv –; Rillen, die die meisten selbst gestylten SUVs auf dem Markt „schlucken“ können; mehrere Kurven mit Seitenneigungen; und recht ausgeprägte Abfahrten und Anstiege. In einem von ihnen haben wir nur in den Himmel geschaut, ohne zu wissen, wohin es gehen sollte… Es gab sogar „Schikanen“ zwischen den Bäumen, die die Manövrierfähigkeit des kleinen Jimny auf die Probe stellen konnten…
Es war möglich, diese Route mehr als einmal zu machen, und wenn wir das erste Mal Getriebe verwendeten, wie von den Führern der Jimny-Karawane angegeben, wurde beim zweiten Mal auf Verluste verzichtet und die Traktion bei vier gehalten.
Für Jimny ist das „Busch“…
Man konnte sehen, inwieweit die atmosphärischen 1.5 (102 PS und nur 130 Nm bei hohen 4000 U/min) ohne die kostbaren zusätzlichen Drehmomentvervielfacher, die die Getriebe sind, ausreichen. Und sei gesagt, er hat sich überhaupt nicht benommen… nur beim steilsten Anstieg, mit einer sehr gewellten Oberfläche, „gab er auf“, sagte nichts.
Robust und leistungsfähig? Ohne Zweifel!
Es konnten mehrere Schlussfolgerungen gezogen werden. Der erste waren die Fähigkeiten des Jimny selbst – er ist ohne Zweifel ein reiner Offroader. Der zweite ist die Robustheit seiner Konstruktion: Der Innenraum ist trotz der zweckmäßigen Optik (fast Arbeitsfahrzeug) und der Auskleidung mit harten Kunststoffen nicht immer angenehm anzufassen, „gut verschraubt“. Keine klopfenden oder parasitären Geräusche – beachten Sie nur das überlegene Geräusch des Differenzials bei niedrigen Frequenzen.
Der Innenraum ist eine Mischung aus einzigartigen Elementen wie der Instrumententafel mit Lösungen von anderen Suzuki, wie dem Infotainment-System oder der Klimatisierung. Die Materialien sind alle hart, aber die Konstruktion ist robust.
Auch die Sichtbarkeit war gut, was nicht nur auf die kubischen Formen, sondern auch auf die gut positionierten und nicht zu breiten Säulen zurückzuführen ist. Obwohl der Sitz nicht höhenverstellbar ist, ist die Fahrposition recht vernünftig, wenn auch hoch, aber trotzdem hatte ich zumindest bei solchen Herausforderungen kein Bedürfnis, etwas zu ändern.
Autobahnen? Es ist besser nicht…
Eine Klarstellung. Da sich der Präsentationsplan verzögerte, hatte ich keine Gelegenheit, den neuen Suzuki Jimny auf Asphalt zu fahren – das machen wir bald, keine Sorge – einfach als… Beifahrer auf Asphalt zu erleben. Dies gab die Gelegenheit zu überprüfen, dass sich die anfänglichen Erwartungen, ein rustikales und unbequemes Auto auf Asphalt zu finden, als unbegründet erwiesen.
View this post on Instagram
An Platz an der Front mangelt es nicht, und es hat sich als komfortabel erwiesen q.b. – 80-Profil-Reifen könnten etwas damit zu tun haben – und es ist noch raffinierter als erwartet, mit aerodynamischen Geräuschen, die relativ gut eingedämmt sind (in Anbetracht der kubischen Formen).
Andere Jinny unterwegs?
Die Worte des Präsidenten von Suzuki Ibérica, Juan López Frade, waren endgültig. Wir werden nur den 1,5-Benziner haben und sonst nichts – vergessen Sie einen Jimny Diesel. Vergessen Sie auch mehr Körper. Kein Cabrio oder Pick-Up wie der Samurai. Vielleicht könnte der unerwartete Erfolg des neuen Jimny japanische Beamte dazu veranlassen, die Erweiterung des Sortiments in Zukunft zu überdenken…
Sie hat jedoch Einschränkungen, da die Route fast ausschließlich Autobahn war. Eine Reisegeschwindigkeit von 120 km/h zu halten ist nicht immer einfach – die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 km/h – und die Beschleunigungen sind sanft. Wir wissen nicht einmal, wie lange es dauert, 100 km/h zu erreichen, aber ist das bei so einem Auto auch interessant?
Es ist besser, die Sekundarstufe mit bescheideneren Geschwindigkeiten zu durchlaufen. Ich habe einen Verbrauch von ca. 7,0 l/100 km festgestellt. Im Gelände, bei Hindernissen, steigt er auf ca. 9,0 l/100 km.
Jinny der Stadtbewohner
Könnte der Suzuki Jimny mit diesem unerwarteten Komfort und dieser Raffinesse – angesichts des engen Fokus für das Fahren im Gelände – als alltäglicher Stadtbewohner dienen? Ja, aber... es ist gut zu wissen, was los ist.
Seine kompakten Abmessungen ermöglichen eine hervorragende Wendigkeit und die Parkplatzsuche ist so einfach wie für jeden anderen Städter. Und sein Design macht es vielleicht zur idealen Stadt, um den ausgeprägtesten Hügeln, den parallelen Straßen und Kratern, die unsere Städte übersprengen, zu begegnen.
Es gibt jedoch einige Kompromisse. Obwohl das Platzangebot im Fond überschaubar ist, haben wir, wenn wir Passagiere mitnehmen, keinen Gepäckraum – nur 85 Liter, was im Grunde nichts bedeutet. Bei umgeklappten Sitzen steigt der Wert auf interessantere 377 l (50:50). In den höher ausgestatteten Versionen (JLX und Mode 3) sind die Rücksitzlehnen und der Gepäckraum sogar mit Kunststoffmaterial überzogen, um eine einfache Reinigung zu ermöglichen.
Und ohne zu vergessen, dass wir für den Zugang zu den Rücksitzen „von vorne“ gehen müssen. Der Jimny behält die dreitürige Karosserie bei, aber der Zugang ist relativ einfach, und er war nie ein Hindernis für den Erfolg des Fiat 500, des anderen Dreitürers auf dem Markt.
In Portugal
Der Suzuki Jimny kann ab sofort an den Nationalständen besichtigt und bestellt werden. Doch der unermessliche Erfolg des Modells, insbesondere in Japan, könnte lange Wartezeiten bedeuten. Suzuki Ibérica hatte bis März des nächsten Jahres (Ende des japanischen Fiskaljahres) 2000-2500 Einheiten für Portugal und Spanien prognostiziert, aber die riesige Nachfrage bedeutet nur 400 Einheiten für die gesamte Halbinsel bis März.
In Japan ist die Warteliste bereits ein Jahr alt – beeindruckend… – Suzuki hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Nachfrage auf seinem Markt zu befriedigen. Die Marke hat bereits Produktionssteigerungen versprochen, die Auswirkungen sollten jedoch erst im Geschäftsjahr 2019-2020 (das im nächsten April beginnt) spürbar werden.
Was die Preise betrifft, diese beginnen bei 21.483 € und enden bei 25.219 € . Teuer? Vielleicht, gerade wenn man sich die Preise auf dem spanischen Markt anschaut, beginnend bei 17.000 Euro und endend bei 20.820 Euro, also kostet die besser ausgestattete Version in Spanien weniger als die Basisversion in Portugal.
Der Grund für eine so große Diskrepanz? Es liegt nicht am Grundpreis des Suzuki Jimny, der in beiden Ländern identisch ist, sondern an der nationalen Kfz-Steuer – das heißt, mehr als 50 % des Wertes, der für einen neuen Jimny bezahlt wird, sind nur Steuern – und die Auswirkungen der Einführung der tatsächlichen Emissionswerte, die in den WLTP-Tests (und nicht die aktuellen, umgerechnet auf NEFZ) in den Konten im Januar nächsten Jahres erhalten wurden…
| Ausführung | JX | JLX | JLX AUTOR. | MODUS 3 |
|---|---|---|---|---|
| Preis | 21.483 € | 23 238 € | 25 297 € | 25.219 € |
Die Scheinwerfer sind standardmäßig Halogen, aber in den stärker ausgestatteten Versionen schalten sie auf LED um.
Abschließend
Ich behalte meine Worte, um es als eine der Veröffentlichungen des Jahres zu betrachten. Entgegen dem Trend und seinen Grundsätzen treu, überzeugt der Jimny im Gelände, ohne auf der Straße zu viel Abstriche zu machen. Es ist ein einzigartiges Angebot auf dem Markt – im Grunde hat es keine Konkurrenten. Am nächsten kommt vielleicht der Fiat Panda 4×4, aber für diejenigen, die nach überlegenen Offroad-Fähigkeiten suchen, ist der Suzuki Jimny zweifellos die Option, die in Betracht gezogen werden sollte.