Végül is mi az új Suzuki Jimmy ? Úgy tűnik, ez a nagy „egzisztenciális” kétség a japán márka új modelljével kapcsolatban. Nem tudtuk megállni, hogy ne kérdezzünk rá az Instagramunkon keresztül, és több mint 1500-an mondtatok igazságotokat. Míg 43%-uk azt válaszolta, hogy városi használatra szánt kis SUV-ról van szó, addig 57%-uk azt mondta, hogy a Jimny tiszta terepjáró.
Első kézből megerősíthetem, hogy az 57%-nak teljesen igaza van – lefogadom, hogy ennek az 57%-nak a többsége Jimny vagy szamuráj tulajdonosa. Nem furcsa úgy beszélni a Suzuki Jimnyről és terepjáró adottságairól, mintha egy G-osztályról vagy egy Wranglerről, vagy akár a kihalt Defenderről lenne szó.
De kezdeti várakozásaim ellenére az új Jimny nagyon jó mindennapi városként szolgálhat. Zavaros? tisztázom.
A Jimnynél mindent terephasználatra terveztek, ami túlzottan veszélyeztetheti a „jó modorát” az aszfalton. Azonban, ahogy rájöttem, talán ennek a szűk fókusznak az ára nem olyan magas, mint amit eredetileg elképzeltem.
Természetes élőhelyén... és boldogabb emberek vagyunk
Jimny, a terep tiszta és kemény
Apró méretei – minden városlakó szintjén, mint egy Fiat Panda vagy egy Toyota Aygo – egy miniatűr G-osztályhoz és Wranglerhez hasonló „csontvázat” rejtenek.
A városlakókkal (és a legtöbb könnyű autóval) ellentétben a Jimnynek nincs egykaros karosszériája. Ugyanazt a különálló futómű- és karosszériafelépítést követi, amelyet a pick-upokban és a „tiszta és kemény” terepjárókban találhatunk.
A karosszéria nyolc támasztóponton nyugszik ezen az alvázon – amelyek jól láthatóak a fenti képen – amelyek mindegyike szinkronblokkokat tartalmaz, csökkentve a vibrációt és növelve a kényelmet –, és ezek meglehetősen hatékonynak bizonyultak, a Jimny pedig nagyon ésszerű szintű kényelmet és kifinomultságot biztosít. , még az aszfalton is, de eljutunk odáig…
Iratkozzon fel hírlevelünkre itt
Az új Suzuki Jimny 4WD rendszere (az úgynevezett ALLGRIP PRO) nem olyan, mint az „all-ahead” (AWD) rendszer, ahol a hátsó tengely csak akkor kap erőt, ha az első elveszti a tapadást. Ez egy autentikus négykerék-meghajtású rendszer, ahol mi választjuk meg a hajtásmódot. A kézi (vagy négyfokozatú automata) ötfokozatú sebességváltó mögött egy második gombbal választhatja ki az egyes helyzetekre jelzett tapadást: 2H vagy kétkerék-hajtás, 4H vagy négykerék „magas” hajtás és 4L, azaz négy hajtott kerék szűkítőkkel, amelyek lehetővé teszik, hogy lassan és lassan szembesüljön az úton talált akadályokkal.
A szögek hasonlóak az off-road legendákhoz: 37º támadás, 28º ventrális és 49º kijárat, amihez 210 mm hasmagasság is hozzáadódik. Ezekkel a tulajdonságokkal nem tudtam elérkezni az időt, hogy elinduljak az úton, vagy jobb esetben letérjek róla…
„Csak a mennyországot látom…”
A prezentáció helyszíne, Madrid (Spanyolország) központjától alig több mint 20 km-re északra, úgy tűnt, hogy a szó szoros értelmében a Jimnyre szabták. Az erdős területen belül a sínek meglepően torzak és keskenyek voltak, és ha egy G vagy Wrangler volánja mögé ülnék, kétségeim lennének, hogy képesek lesznek-e áthaladni az útvonal meghatározott pontjain, nem kapacitás hiánya miatt, hanem azért, mert nagy méreteikből...
View this post on Instagram
A pályán szinte minden volt… nagyon meredek ereszkedés a szárazföldön, hogy tesztelje a Pendant Descent Control - meglepően hatékony -; barázdák, amelyek képesek „lenyelni” a legtöbb saját stílusú SUV-t a piacon; több oldalsó lejtős ív; és elég markáns ereszkedések és emelkedők. Az egyikben csak néztük az eget, fogalmunk sem volt, merre induljunk… A fák között még „chicane” is volt, amely próbára tette a kis Jimny minden irányíthatóságát…
Ezt az utat többször is meg lehetett tenni, és ha első alkalommal váltót használtunk, amint azt a Jimny karaván vezetői jelezték, másodszor is eltekintettek az áldozatoktól, négyen tartották a tapadást.
Jimny számára ez a "bokor"…
Látható volt, hogy az atmoszférikus 1,5-ös (102 LE és csak 130 Nm magas 4000-es fordulatszámon) mennyiben volt elegendő a sebességváltók értékes nyomatéksokszorozója nélkül. És mondjuk egyáltalán nem viselkedett… csak a legmeredekebb emelkedőn, nagyon hullámos felülettel „adta fel”, nem szólt semmit.
Robusztus és erős? Kétségtelen!
Több következtetést is le lehetett vonni. Az első maga a Jimny képessége volt – ez kétségtelenül tiszta terepjáró. A második a felépítés robusztussága: a beltér a haszonelvű megjelenés (majdnem munkajármű) és a nem mindig kellemes tapintású kemény műanyaggal bélelt, „jól csavarozott”. Nincs dörömbölés vagy élősködő zaj – csak figyelni kell a differenciálmű kiváló zajára alacsony szinten.
A belső tér olyan egyedi elemek keveréke, mint a műszerfal, más Suzukitól átvett megoldásokkal, mint például az infotainment rendszer vagy a klímavezérlés. Az anyagok mind kemények, de a konstrukció robusztus.
A láthatóság is jó volt, nem csak a kockaformák, hanem a jól elhelyezett és nem túl széles pillérek miatt is. Bár az ülés nem állítható magasságú, a vezetési pozíció elég ésszerű, igaz, magas, de ennek ellenére nem éreztem változtatási igényt, legalábbis az ilyen típusú kihívásokon.
Autópályák? Jobb, ha nem…
Egy pontosítás. Mivel a bemutató menetrendje csúszott, nem volt lehetőségem aszfalton vezetni az új Suzuki Jimny-t – nemsokára megtesszük, ne aggódj –, csak aszfalton tapasztaltam meg… utasként. Ez lehetőséget adott annak bizonyítására, hogy alaptalannak bizonyultak a kezdeti várakozások, miszerint egy rusztikus és kényelmetlen autót kell találni az aszfalton.
View this post on Instagram
Elöl nem hiányzik a hely, és kényelmesnek bizonyult q.b. — A 80-profil abroncsoknak köze lehet hozzá — és még a vártnál is kifinomultabb, és az aerodinamikai zajt (a köbös alakzatokat figyelembe véve) kellően jól visszatartja.
Más jinny az úton?
A Suzuki Ibérica elnökének, Juan López Frade-nek a szavai határozottak voltak. Csak az 1,5-ös benzinmotorunk lesz, semmi más – felejtsd el a Jimny Dieselt. Felejtsd el a több testet is. Nincs kabrió vagy pick-up, mint a szamurájoknál. Talán az új Jimny váratlan sikere arra késztetheti a japán tisztviselőket, hogy újragondolják a kínálat bővítését a jövőben…
Ennek azonban vannak korlátai, mivel az útvonal szinte teljes egészében autópálya volt. A 120 km/h-s utazósebességet nem mindig könnyű fenntartani – a végsebesség 145 km/h –, a gyorsulások pedig egyenletesek. Azt sem tudjuk, mennyi idő alatt éri el a 100 km/h-t, de vajon ez is érdekes egy ilyen autóban?
Jobb, ha szerényebb sebességgel megy át a másodlagoson. 7,0 l/100 km körüli fogyasztást igazoltam. Terepen, akadályokkal szembesülve, körülbelül 9,0 l/100 km-re emelkedik.
jinny a városlakó
Ezzel a váratlan kényelemmel és kifinomultsággal – tekintettel a terepvezetés szűk fókuszára – a Suzuki Jimny mindennapos városlakóként szolgálhat? Igen, de… jó tudni, hogy mi történik.
Kompakt méretei kiváló manőverezhetőséget tesznek lehetővé, parkolóhelyet találni pedig olyan egyszerű, mint bármely más városlakó. Kialakítása pedig talán ideális várossá teszi a legszembetűnőbb dombokkal, a városainkat behálózó, párhuzamos utcákkal és kráterekkel való szembenézéshez.
Van azonban néhány kompromisszum. Hátul ugyan megfelelő a hely, de ha utasokat viszünk, akkor nincs csomagterünk – mindössze 85 l, ami gyakorlatilag semmit sem jelent. Az érték lehajtott ülésekkel érdekesebb 377 literre emelkedik (50:50). A jobban felszerelt változatoknál (JLX és Mode 3) a hátsó üléstámlákat és a csomagteret még műanyag borítja a könnyű tisztítás érdekében.
És nem szabad elfelejteni, hogy a hátsó ülések eléréséhez „elölről” kell mennünk. A Jimny megőrizte a háromajtós karosszériát, de a hozzáférés meglehetősen egyszerű, és soha nem akadályozta a Fiat 500 sikerét, amely a piac másik háromajtós modellje.
Portugáliában
A Suzuki Jimny már megtekinthető és megrendelhető az országos standokon. De a modell mérhetetlen sikere, különösen Japánban, hosszú várakozási időt jelenthet. A Suzuki Ibérica jövő év márciusáig (a japán pénzügyi év végéig) 2000-2500 darabot prognosztizált Portugáliába és Spanyolországba, de a hatalmas kereslet márciusra már csak 400 darabot jelent az egész félszigetre.
Japánban már egy éves a várólista – lenyűgöző… –, ezért a Suzuki kiemelten kezelte piaca keresletének kielégítését. A márka már termelésbővítést ígért, de a hatások csak a 2019-2020-as pénzügyi évben (a jövő áprilisban kezdődnek) érezhetőek.
Ami az árakat illeti, ezek 21 483 eurótól kezdődnek és 25 219 euróig érnek . Drága? Talán, különösen, ha a spanyol piaci árakat nézzük, 17 ezer eurótól 20 820 euróig, vagyis a jobban felszerelt változat Spanyolországban kevesebbe kerül, mint az alapverzió Portugáliában.
Mi az oka egy ekkora eltérésnek? Ez nem a Suzuki Jimny alapárában van, ami mindkét országban azonos, hanem a nemzeti autóadóban – vagyis az új Jimny után fizetett érték több mint 50%-a csak adó – és a tényleges adó bevezetésének hatása. a WLTP-tesztek során kapott kibocsátási értékek (és nem a jelenlegiek, NEDC-re visszaszámítva) a számlákban jövő év januárjában…
| Változat | JX | JLX | JLX SZERZŐ. | 3. MÓD |
|---|---|---|---|---|
| Ár | 21 483 € | 23 238 € | 25 297 € | 25 219 euró |
A fényszórók alapkivitelben halogén, de a jobban felszerelt változatokban LED-re váltanak.
Következtetésképpen
Tartom szavaimat, hogy az év egyik kiadványának tekintsem. A trendek ellenére, és hű marad alapelveihez, a Jimny lenyűgözi a terepen, anélkül, hogy túl sok kompromisszumot kötne az úton. Ez egy egyedülálló ajánlat a piacon – alapvetően nincs vetélytársa. Legközelebb talán a Fiat Panda 4×4 áll, de aki kiváló terepképességekre vágyik, annak kétségtelenül a Suzuki Jimny a megfontolandó lehetőség.