आखिर के छ नयाँ सुजुकी जिमी ? यो जापानी ब्रान्डको नयाँ मोडेलको बारेमा ठूलो "अस्तित्व" शंका जस्तो देखिन्छ। हामीले हाम्रो इन्स्टाग्राम मार्फत तपाईंलाई सोध्ने प्रतिरोध गर्न सकेनौं, र तपाईं मध्ये 1500 भन्दा बढीले तपाईंको न्यायको बारेमा भने। जबकि 43% ले उत्तर दिए कि यो शहर को उपयोग को लागी एक सानो SUV थियो, 57% ले भने कि Jimny एक शुद्ध सबै भू-भाग वाहन हो।
५७% एकदम सही छन् भनी म आफै पुष्टि गर्न सक्छु — म शर्त लगाइरहेको छु कि ती ५७% मध्ये धेरै जसो जिमनी वा समुराईको स्वामित्वमा छन्। सुजुकी जिम्नी र यसको अफ-रोड योग्यतालाई G-Class वा Wrangler, वा लोप भइसकेको डिफेन्डरको रूपमा बोल्नु अनौठो कुरा होइन।
तर मेरो प्रारम्भिक अपेक्षाहरू विरुद्ध, नयाँ जिमनीले धेरै राम्रो दैनिक शहरको रूपमा सेवा गर्न सक्छ। भ्रमित? म प्रष्ट पार्छु ।
जिम्नीमा भएका सबै कुरा अफ-रोड प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको थियो, जसले टार्माकमा तपाईंको "राम्रो आचरण" लाई अत्यधिक रूपमा सम्झौता गर्न सक्छ। जे होस्, मैले पत्ता लगाएको छु, सायद यो साँघुरो फोकसको लागि तिर्ने मूल्य मैले सुरुमा कल्पना गरेको जस्तो उच्च छैन।
यसको प्राकृतिक बासस्थानमा... र हामी खुसी मानिसहरू हौं
जिम्नी, सबै भू-भाग शुद्ध र कडा
यसको स-साना आयामहरू - कुनै पनि शहरवासीको स्तरमा, फिएट पान्डा वा टोयोटा आयगो जस्तै - एउटा "कंकाल" लुकाउनुहोस् जुन सानो G-Class र Wrangler जस्तो देखिन्छ।
सहरका बासिन्दाहरू (र धेरै हल्का कारहरू) जस्तो नभई, जिम्नीसँग युनिबडी बॉडीवर्क हुँदैन। यसले उही अलग चेसिस र बडी कन्स्ट्रक्सनलाई पछ्याउँछ जुन हामीले पिक-अप र "शुद्ध र कडा" सबै भू-भागका सवारी साधनहरूमा फेला पार्न सक्छौं।
शरीरकार्य आठ समर्थन बिन्दुहरूमा यस चेसिसमा टिक्छ — माथिको छविमा स्पष्ट रूपमा देखिने — प्रत्येकले सिन्-ब्लकहरू समावेश गर्दै, कम्पनहरू घटाउने र आराम बढाउँदै — र तिनीहरू धेरै प्रभावकारी साबित भए, जिमनीले आराम र परिष्करणको धेरै उचित स्तरहरू प्रदान गर्दै। , टार्माकमा पनि, तर हामी त्यहाँ पुग्नेछौं ...
यहाँ हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
नयाँ सुजुकी जिम्नीको 4WD प्रणाली (ALLGRIP PRO भनिन्छ) "अल-अहेड" (AWD) प्रणाली जस्तो होइन, जहाँ अगाडिको भागले कर्षण गुमाएमा मात्र पछाडिको एक्सलले पावर प्राप्त गर्छ। यो एक प्रामाणिक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली हो, जहाँ हामी ड्राइभ मोड छनौट गर्छौं। म्यानुअल (वा चार-स्पीड स्वचालित) पाँच-स्पीड गियरबक्सको पछाडि दोस्रो नबले तपाईंलाई प्रत्येक अवस्थाको लागि संकेत गरिएको कर्षण चयन गर्न अनुमति दिन्छ: 2H वा दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभ, 4H वा चार-पाङ्ग्रे "उच्च" ड्राइभ, र 4L, अर्थात्, रिड्यूसरहरूसहित चारवटा ड्राइभ पाङ्ग्राहरू, जसले तपाईंलाई बिस्तारै र बिस्तारै बाटोमा भेटिएका सबै अवरोधहरूको सामना गर्न अनुमति दिन्छ।
कोणहरू अफ-रोड किंवदन्तीहरू जस्तै छन्: आक्रमणको 37º, 28º भेन्ट्रल र 49º निकास, जसमा 210 मिमी ग्राउन्ड क्लियरेन्स थपिएको छ। यी विशेषताहरूसँग, मैले सडकमा पुग्नको लागि समय देख्न सकिन, वा अझ राम्रो, यसलाई बन्द...
"म स्वर्ग मात्र देख्छु..."
प्रस्तुतिको स्थान, म्याड्रिड, स्पेनको केन्द्रबाट 20 किलोमिटर मात्र उत्तरमा, शाब्दिक रूपमा जिम्नीको अनुरूप बनाइएको जस्तो देखिन्छ। जंगली क्षेत्र भित्र रेलहरू अचम्मलाग्दो रूपमा कन्टोर्टेड र साँघुरो थिए, र यदि म G वा Wrangler को पाङ्ग्रा पछाडि थिएँ भने, मलाई शङ्का हुनेछ कि तिनीहरू मार्गको साथ विशिष्ट बिन्दुहरूमा पार गर्न सक्षम हुनेछन्, क्षमताको कमीको लागि होइन, तर किनभने। तिनीहरूको ठूलो आयामको ...
View this post on Instagram
पाठ्यक्रममा लगभग सबै चीजहरू थिए... पेन्डन्ट डिसेन्ट कन्ट्रोल परीक्षण गर्न जमिनमा धेरै ठाडो वंश - आश्चर्यजनक रूपमा प्रभावकारी —; बजारमा सबैभन्दा स्व-स्टाइल SUV हरू "निल्न" सक्षम ग्रूभहरू; साइड ढलान संग धेरै वक्र; र धेरै स्पष्ट अवतरण र आरोहण। ती मध्ये एउटामा हामी आकाशतिर हेरिरहेका थियौं, कहाँ जाने थाहा नभएको… त्यहाँ रूखहरूका बीचमा “चिकनहरू” पनि थिए, सानो जिम्नीको सबै चालबाजी परीक्षण गर्न सक्षम…
यो मार्ग एक पटक भन्दा बढी गर्न सम्भव थियो, र यदि पहिलो पटक हामीले गियरबक्सहरू प्रयोग गर्यौं भने, जिमनी कारवाँका नेताहरूले संकेत गरे अनुसार, दोस्रो अवसरमा, हताहतहरू चारमा राख्दै, छुट्याइयो।
जिम्नीको लागि यो "झाडी" हो ...
गियरबक्सहरू भएका बहुमूल्य सहायक टर्क गुणक बिना वायुमण्डलीय 1.5 (102 hp र उच्च 4000 rpm मा 130 Nm मात्र) कति हदसम्म पर्याप्त थियो भनेर हेर्न सम्भव थियो। र यो भन्न सकिन्छ कि उसले कुनै पनि व्यवहार गरेन ... केवल ठाडो आरोहणमा, धेरै नालीदार सतहको साथ, के उसले "त्याग" गर्यो, केहि नबोली।
बलियो र सक्षम? कुनै शंका छैन!
धेरै निष्कर्ष निकाल्न सम्भव थियो। पहिलो जिमनीको क्षमता थियो - यो शुद्ध अफ-रोड हो, यसमा कुनै शंका छैन। दोस्रो यसको निर्माणको मजबुतता हो: उपयोगितावादी उपस्थिति (लगभग काम गाडी) को बावजुद भित्री भाग र कडा प्लास्टिक संग लाइन भएको, स्पर्श को लागी सधैं राम्रो छैन, "राम्ररी पेच" छ। कुनै पिटाई वा परजीवी आवाजहरू छैनन् - न्यून हुँदा विभेदको उच्च आवाजको लागि मात्र नोट गर्नुहोस्।
भित्री भाग इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली वा जलवायु नियन्त्रण जस्ता अन्य सुजुकीबाट लिइएका समाधानहरू सहित इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल जस्ता अद्वितीय तत्वहरूको मिश्रण हो। सामाग्री सबै कडा छ, तर निर्माण बलियो छ।
दृश्यता पनि राम्रो थियो, फलस्वरूप घन आकार मात्र होइन, तर स्तम्भहरू पनि राम्रोसँग राखिएका थिए र अत्यधिक चौडा थिएनन्। सिट उचाइ समायोज्य नभए पनि, ड्राइभिङ स्थिति धेरै उचित छ, उच्च यद्यपि, तर पनि, कम्तिमा यी प्रकारका चुनौतीहरूमा, मैले केही परिवर्तन गर्न आवश्यक महसुस गरेन।
राजमार्गहरू? नगर्नु राम्रो…
एक स्पष्टीकरण। प्रस्तुति तालिका ढिलो भएको कारणले, मसँग नयाँ सुजुकी जिमनीलाई डामरमा चलाउने अवसर थिएन — हामी यसलाई चाँडै गर्नेछौं, चिन्ता नलिनुहोस् — यसलाई डामरमा... यात्रीको रूपमा अनुभव गर्दै। जसले डामरमा रस्टिक र असहज कार फेला पार्ने प्रारम्भिक अपेक्षाहरू निराधार साबित भयो भनेर प्रमाणित गर्ने मौका दियो।
View this post on Instagram
अगाडि ठाउँको कमी छैन, र यो सहज q.b साबित भयो। — 80-प्रोफाइल टायरहरूसँग यसको केही सम्बन्ध हुन सक्छ — र यो अपेक्षित भन्दा बढी परिष्कृत छ, एरोडायनामिक आवाज यथोचित रूपमा समावेश गरिएको छ (क्युबिक आकारहरू विचार गर्दै)।
बाटोमा अरु जिनी?
सुजुकी इबेरिकाका अध्यक्ष जुआन लोपेज फ्रेडका शब्दहरू निश्चित थिए। हामीसँग 1.5 पेट्रोल इन्जिन मात्र हुनेछ र अरू केही छैन - जिमनी डिजेलको बारेमा बिर्सनुहोस्। थप शरीरहरूको बारेमा पनि बिर्सनुहोस्। समुराई जस्तो कुनै परिवर्तनीय वा पिक-अप छैन। हुनसक्छ नयाँ जिम्नीको अप्रत्याशित सफलताले जापानी अधिकारीहरूलाई भविष्यमा दायरा विस्तार गर्ने बारे पुनर्विचार गर्न नेतृत्व गर्न सक्छ ...
यद्यपि, यसको सीमितताहरू छन्, किनकि मार्ग लगभग पूर्ण रूपमा फ्रीवे थियो। 120 किमी/घण्टाको क्रूजिङ गति कायम राख्न सधैं सजिलो हुँदैन — शीर्ष गति 145 किमी/घन्टा हो — र एक्सेलेरेशनहरू सहज छन्। हामीलाई १०० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्न कति समय लाग्छ थाहा छैन, तर के यस्तो कारमा पनि रोचक छ?
यो अधिक सामान्य गति मा माध्यमिक मार्फत जाने राम्रो छ। मैले लगभग 7.0 l/100 km उपभोग प्रमाणित गरें। अफ-रोड, अवरोधहरूको सामना गर्दै, यो लगभग 9.0 l/100 किमी सम्म बढ्छ।
जिन्नी शहरवासी
यो अप्रत्याशित आराम र परिष्करणको साथ - अफ-रोड ड्राइभिङको लागि साँघुरो फोकसलाई विचार गर्दै - के सुजुकी जिमनीले दिनहुँ शहरवासीको रूपमा सेवा गर्न सक्छ? हो, तर... के भइरहेको छ थाहा पाउनु राम्रो छ।
यसको कम्प्याक्ट आयामहरूले उत्कृष्ट गतिशीलतालाई अनुमति दिन्छ, र पार्किङ ठाउँ खोज्न कुनै पनि अन्य शहरवासीहरू जस्तै सजिलो छ। र यसको डिजाइनले यो सम्भवतः सबैभन्दा उच्च पहाडहरू, समानान्तर सडकहरू र हाम्रा शहरहरू छर्कने खाडलहरूको सामना गर्नको लागि आदर्श शहर बनाउँदछ।
यद्यपि, त्यहाँ केही सम्झौताहरू छन्। यद्यपि पछाडिको ठाउँ उचित छ, यदि हामी यात्रुहरू लैजान्छौं भने, हामीसँग सामानको डिब्बा छैन - केवल 85 l, जसको मतलब मूलतया केहि छैन। सिट तह (50:50) को साथ मूल्य थप रोचक 377 l मा बढ्छ। थप सुसज्जित संस्करणहरू (JLX र मोड 3) मा, पछाडिको सिट ब्याक र लगेज डिब्बा पनि सजिलो सफाईको लागि प्लास्टिक सामग्रीले ढाकिएको छ।
र यो बिर्सनु बिना पछाडिको सिटहरूमा पहुँच गर्न, हामीले "अगाडिबाट" जानुपर्छ। जिमनीले तीन-ढोकाको बडीवर्कलाई कायम राख्छ, तर पहुँच यथोचित रूपमा सजिलो छ, र बजारमा अन्य तीन-ढोकाहरू, Fiat 500 को सफलतामा यो कहिल्यै बाधा थिएन।
पोर्चुगल मा
सुजुकी जिमनी अब राष्ट्रिय स्ट्यान्डमा हेर्न र अर्डर गर्न सकिन्छ। तर मोडेलको अतुलनीय सफलता, विशेष गरी जापानमा, लामो प्रतीक्षा समयको अर्थ हुन सक्छ। सुजुकी इबेरिकाले पोर्चुगल र स्पेनका लागि अर्को वर्षको मार्च (जापानी आर्थिक वर्षको अन्त्य) सम्ममा २०००-२५०० इकाइहरू हुने अनुमान गरेको थियो, तर ठूलो मागको अर्थ मार्चसम्म सम्पूर्ण प्रायद्वीपका लागि मात्र ४०० युनिट हुनेछ।
जापानमा, प्रतीक्षा सूची पहिले नै एक वर्ष पुरानो छ — प्रभावशाली… — त्यसैले सुजुकीले आफ्नो बजारमा माग पूरा गर्न यसलाई प्राथमिकता दिएको छ। ब्रान्डले पहिले नै उत्पादन बढाउने वाचा गरिसकेको छ, तर प्रभावहरू आर्थिक वर्ष २०१९-२०२० (जुन अर्को अप्रिलमा सुरु हुन्छ) मा मात्र महसुस गर्नुपर्छ।
मूल्यहरु को लागी, यी €21,483 मा सुरु हुन्छ र €25,219 मा समाप्त हुन्छ । महँगो? सायद, विशेष गरी जब हामी स्पेनी बजारमा मूल्यहरू हेर्छौं, €17 हजार बाट सुरु हुन्छ र €20 820 मा समाप्त हुन्छ, अर्को शब्दमा, पोर्चुगलको आधार संस्करण भन्दा स्पेनमा अधिक सुसज्जित संस्करणको लागत कम हुन्छ।
यति ठूलो विसंगतिको कारण? यो सुजुकी जिम्नीको आधार मूल्यमा छैन, जुन दुवै देशमा समान छ, तर राष्ट्रिय कार करमा - अर्थात्, नयाँ जिम्नीको लागि तिरेको मूल्यको ५०% भन्दा बढी कर मात्र हो - र वास्तविक परिचयको प्रभाव। WLTP परीक्षणहरूमा प्राप्त उत्सर्जनहरूको मानहरू (र हालको होइन, NEDC मा पुन: रूपान्तरण गरिएको) अर्को वर्षको जनवरीमा खाताहरूमा...
| संस्करण | JX | JLX | JLX लेखक। | मोड ३ |
|---|---|---|---|---|
| मूल्य | €21,483 | २३ २३८ € | २५ २९७ € | €25,219 |
हेडल्याम्पहरू मानक हलोजन हुन्, तर अधिक सुसज्जित संस्करणहरूमा तिनीहरू एलईडीमा स्विच हुन्छन्।
निश्कर्षमा
म यसलाई वर्षको रिलीज मध्ये एक मान्न मेरो शब्दहरू राख्छु। प्रवृत्तिहरू विरुद्ध र यसको सिद्धान्तहरूमा सत्य रहँदै, जिमनीले सडकमा धेरै सम्झौता नगरी अफ-रोडलाई प्रभाव पार्छ। यो बजारमा एक अद्वितीय प्रस्ताव हो - मूलतः यसको कुनै प्रतिद्वन्द्वी छैन। सायद सबैभन्दा नजिकको कुरा Fiat Panda 4×4 हो, तर उत्कृष्ट अफ-रोड क्षमताहरू खोज्नेहरूका लागि सुजुकी जिमनी निस्सन्देह विचार गर्ने विकल्प हो।