Pagkatapos ng lahat kung ano ang bago Suzuki Jimmy ? Tila ito ang malaking "existential" na pagdududa tungkol sa bagong modelo ng Japanese brand. Hindi namin napigilang tanungin ka sa pamamagitan ng aming Instagram, at mahigit 1500 sa inyo ang nagsabi ng inyong hustisya. Habang 43% ang sumagot na ito ay isang maliit na SUV para sa paggamit ng lungsod, 57% ang nagsabi na ang Jimny ay isang purong all-terrain na sasakyan.
Maaari kong kumpirmahin mismo na ang 57% ay ganap na tama — ako ay tumataya na karamihan sa 57% na iyon ay nagmamay-ari ng isang Jimny o Samurai. Hindi kataka-taka na pag-usapan ang Suzuki Jimny at ang mga kakayahan nito sa labas ng kalsada na parang ito ay isang G-Class o isang Wrangler, o kahit na ang extinct na Defender.
Ngunit laban sa aking mga unang inaasahan, ang bagong Jimny ay maaaring magsilbi bilang isang napakahusay na pang-araw-araw na lungsod. nalilito? paglilinaw ko.
Lahat ng bagay sa Jimny ay idinisenyo para sa paggamit sa labas ng kalsada, na maaaring labis na makompromiso ang iyong "magandang asal" sa tarmac. Gayunpaman, sa aking natuklasan, marahil ang presyo na babayaran para sa makitid na pagtutok na ito ay hindi kasing taas ng kung ano ang una kong naisip.
Sa natural na tirahan nito... at mas masaya tayong mga tao
Si Jimny, ang all-terrain na dalisay at mahirap
Ang maliliit na dimensyon nito — sa antas ng sinumang naninirahan sa lungsod, tulad ng isang Fiat Panda o isang Toyota Aygo — ay nagtatago ng isang "skeleton" na mukhang isang miniature na G-Class at Wrangler.
Hindi tulad ng mga naninirahan sa lungsod (at karamihan sa mga magaan na sasakyan), ang Jimny ay walang unibody bodywork. Sinusundan nito ang magkahiwalay na chassis at body construction na makikita natin sa mga pick-up at "pure and hard" all-terrain na sasakyan.
Ang bodywork ay nakasalalay sa chassis na ito sa walong mga punto ng suporta - malinaw na nakikita sa larawan sa itaas - bawat isa ay nagsasama ng mga syn-block, binabawasan ang mga vibrations at pagtaas ng ginhawa - at napatunayan na ang mga ito ay lubos na epektibo, kasama ang Jimny na nagbibigay ng napaka-makatwirang mga antas ng kaginhawaan at pagpipino. , kahit sa tarmac, ngunit makakarating tayo doon...
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Ang 4WD system ng bagong Suzuki Jimny (tinatawag na ALLGRIP PRO) ay hindi tulad ng "all-ahead" (AWD) system, kung saan ang rear axle ay tumatanggap lamang ng kapangyarihan kung ang harap ay mawawalan ng traksyon. Ito ay isang tunay na four-wheel drive system, kung saan pipiliin namin ang drive mode. Ang pangalawang knob, sa likod ng manual (o apat na bilis na awtomatiko) na limang-bilis na gearbox, ay nagpapahintulot sa iyo na piliin ang traksyon na ipinahiwatig para sa bawat sitwasyon: 2H o two-wheel drive, 4H o four-wheel "high" drive, at 4L, ibig sabihin, apat na gulong sa pagmamaneho na may mga reducer, na nagbibigay-daan sa iyo, dahan-dahan at dahan-dahan, na harapin ang lahat ng mga hadlang na matatagpuan sa daan.
Ang mga anggulo ay katulad ng sa mga off-road legend: 37º ng pag-atake, 28º sa ventral at 49º ng labasan, kung saan idinagdag ang 210 mm na ground clearance. Gamit ang mga katangiang ito, hindi ko makita ang oras upang pumunta sa kalsada, o mas mabuti, umalis dito…
"Ang langit lang ang nakikita ko..."
Ang lokasyon ng pagtatanghal, mahigit 20 km lamang sa hilaga ng sentro ng Madrid, Spain, ay tila literal na iniayon sa Jimny. Ang mga riles sa loob ng isang kakahuyan ay nakakagulat na lumikot at makitid, at kung ako ang nasa likod ng gulong ng isang G o Wrangler, magdududa ako kung makakadaan sila sa mga partikular na punto sa ruta, hindi dahil sa kakulangan ng kapasidad, ngunit dahil sa kanilang malalaking sukat...
View this post on Instagram
Ang kurso ay may halos lahat ng bagay... napakatarik na pagbaba sa lupa upang subukan ang Pendant Descent Control — nakakagulat na epektibo —; mga grooves na may kakayahang "lunok" ang karamihan sa mga self-styled na SUV sa merkado; ilang mga kurba na may mga gilid na dalisdis; at medyo binibigkas na pagbaba at pag-akyat. Sa isa sa kanila ay nakatingin lang kami sa langit, na walang ideya kung saan pupunta... May mga "chicane" pa nga sa mga puno, na kayang subukan ang lahat ng kakayahan ng maliit na Jimny...
Posibleng gawin ang rutang ito nang higit sa isang beses, at kung sa unang pagkakataon na gumamit kami ng mga gearbox, tulad ng ipinahiwatig ng mga pinuno ng Jimny caravan, sa pangalawang pagkakataon, ang mga kaswalti ay hindi nakuha, na pinapanatili ang traksyon sa apat.
Para kay Jimny ito ay "bush"...
Posibleng makita kung hanggang saan ang atmospheric 1.5 (102 hp at 130 Nm lamang sa mataas na 4000 rpm) ay sapat nang walang mahalagang auxiliary torque multiplier na mga gearbox. At sabihin na hindi siya kumilos... tanging sa pinakamatarik na pag-akyat, na may napaka-corrugated na ibabaw, siya ay nauwi sa "pagsuko", walang sinabi.
Matatag at may kakayahan? Walang duda!
Posibleng gumawa ng ilang konklusyon. Ang una ay ang mga kakayahan ng Jimny mismo — ito ay purong off-road, walang duda tungkol dito. Ang pangalawa ay ang katatagan ng pagkakagawa nito: ang interior sa kabila ng utilitarian na anyo (halos gumaganang sasakyan) at nilagyan ng matitigas na plastik, na hindi palaging kaaya-aya sa pagpindot, ay "well screwed". Walang banging o parasitic na ingay — tandaan lamang para sa superior ingay ng differential kapag nasa lows.
Ang interior ay pinaghalong mga natatanging elemento tulad ng panel ng instrumento, na may mga solusyon na kinuha mula sa iba pang Suzuki, tulad ng infotainment system o mga kontrol sa klima. Ang lahat ng mga materyales ay mahirap, ngunit ang konstruksiyon ay matatag.
Maganda rin ang visibility, bilang resulta hindi lamang ng mga cubic na hugis, kundi pati na rin ng mga poste na maayos ang posisyon at hindi masyadong malawak. Kahit na ang upuan ay hindi adjustable sa taas, ang posisyon sa pagmamaneho ay medyo makatwiran, kahit na mataas, ngunit kahit na gayon, hindi ko naramdaman ang pangangailangan na baguhin ang anuman, hindi bababa sa mga ganitong uri ng mga hamon.
Mga lansangan? Mas mabuting hindi…
Isang paglilinaw. Dahil naantala ang iskedyul ng pagtatanghal, hindi ako nagkaroon ng pagkakataong imaneho ang bagong Suzuki Jimny sa aspalto — gagawin namin ito sa lalong madaling panahon, huwag mag-alala — nararanasan lang ito sa aspalto bilang… pasahero. Na nagbigay ng pagkakataong i-verify na ang mga paunang inaasahan ng paghahanap ng rustic at hindi komportable na kotse sa aspalto ay napatunayang walang batayan.
View this post on Instagram
Hindi nagkukulang ang espasyo sa harap, at napatunayang kumportable ito q.b. — Ang 80-profile na gulong ay maaaring may kinalaman dito — at ito ay mas pino pa kaysa sa inaasahan, na may aerodynamic na ingay na makatwirang naglalaman ng mabuti (isinasaalang-alang ang mga kubiko na hugis).
Ibang jinny sa daan?
Ang mga salita ng presidente ng Suzuki Ibérica, Juan López Frade, ay tiyak. Magkakaroon lang tayo ng 1.5 gasoline engine at wala nang iba pa — kalimutan ang tungkol sa isang Jimny Diesel. Kalimutan din ang tungkol sa higit pang mga katawan. Walang convertible o pick-up tulad ng Samurai. Marahil ang hindi inaasahang tagumpay ng bagong Jimny ay maaaring humantong sa mga opisyal ng Hapon na muling isaalang-alang ang pagpapalawak ng saklaw sa hinaharap...
Gayunpaman, mayroon itong mga limitasyon, dahil ang ruta ay halos ganap na freeway. Ang pagpapanatili ng bilis ng cruising na 120 km/h ay hindi laging madali — ang pinakamataas na bilis ay 145 km/h — at ang mga acceleration ay maayos. Hindi nga natin alam kung gaano katagal bago maabot ang 100 km/h, pero kawili-wili rin ba ito sa ganitong sasakyan?
Mas mainam na dumaan sa pangalawa sa mas katamtamang bilis. Na-verify ko ang pagkonsumo sa paligid ng 7.0 l/100 km. Sa labas ng kalsada, na nakaharap sa mga hadlang, tumataas ito sa humigit-kumulang 9.0 l/100 km.
jinny ang taong bayan
Sa hindi inaasahang kaginhawahan at pagpipino na ito — kung isasaalang-alang ang makitid na pokus para sa off-road na pagmamaneho — magsisilbi ba ang Suzuki Jimny bilang isang araw-araw na naninirahan sa lungsod? Oo, ngunit... magandang malaman kung ano ang nangyayari.
Ang mga compact na sukat nito ay nagbibigay-daan sa mahusay na pagmamaniobra, at ang paghahanap ng parking space ay kasingdali ng ibang naninirahan sa lungsod. At ang disenyo nito ay ginagawang marahil ang perpektong lungsod upang harapin ang mga pinakatanyag na burol, ang magkatulad na mga kalye at mga crater na nagwiwisik sa ating mga lungsod.
Gayunpaman, may ilang mga kompromiso. Bagama't makatwiran ang espasyo sa likod, kung sasakay tayo ng mga pasahero, wala tayong luggage compartment — 85 l lang, which means basically nothing. Ang halaga ay tumataas sa isang mas kawili-wiling 377 l kung ang mga upuan ay nakatiklop (50:50). Sa mas maraming gamit na bersyon (JLX at Mode 3), ang mga likurang upuan sa likuran at kompartamento ng bagahe ay natatakpan pa ng plastik na materyal para sa madaling paglilinis.
At nang hindi nalilimutan na upang ma-access ang mga likurang upuan, kailangan nating pumunta "mula sa harap". Ang Jimny ay nagpapanatili ng tatlong-pinto na bodywork, ngunit ang pag-access ay makatuwirang madali, at hindi kailanman naging hadlang sa tagumpay ng Fiat 500, ang iba pang tatlong-pinto sa merkado.
Sa Portugal
Ang Suzuki Jimny ay makikita at maorder na sa mga national stand. Ngunit ang hindi masusukat na tagumpay ng modelo, lalo na sa Japan, ay maaaring mangahulugan ng mahabang oras ng paghihintay. Ang Suzuki Ibérica ay nag-forecast ng 2000-2500 units para sa Portugal at Spain sa Marso ng susunod na taon (pagtatapos ng Japanese fiscal year), ngunit ang malaking demand ay 400 units lang para sa buong peninsula pagsapit ng Marso.
Sa Japan, isang taong gulang na ang waiting list — kahanga-hanga… — kaya ginawang priyoridad ng Suzuki na matugunan ang pangangailangan sa merkado nito. Nangako na ang brand ng pagtaas ng produksyon, ngunit ang mga epekto ay dapat lamang maramdaman sa panahon ng fiscal year 2019-2020 (na magsisimula sa susunod na Abril).
Tungkol sa mga presyo, ang mga ito ay nagsisimula sa €21,483 at nagtatapos sa €25,219 . mahal? Marahil, lalo na kapag tinitingnan natin ang mga presyo sa Spanish market, simula sa €17 thousand at nagtatapos sa €20 820, sa madaling salita, mas mura ang mas maraming kagamitang bersyon sa Spain kaysa sa base na bersyon sa Portugal.
Ang dahilan para sa gayong malaking pagkakaiba? Wala ito sa baseng presyo ng Suzuki Jimny, na magkapareho sa parehong bansa, ngunit sa pambansang buwis sa kotse — ibig sabihin, higit sa 50% ng halagang ibinayad para sa isang bagong Jimny ay buwis lamang — at ang epekto ng pagpapakilala ng aktwal mga halaga ng mga emisyon na nakuha sa mga pagsusuri sa WLTP (at hindi ang mga kasalukuyang, na-reconvert sa NEDC) sa mga account noong Enero ng susunod na taon...
| Bersyon | JX | JLX | JLX AUTHOR. | MODE 3 |
|---|---|---|---|---|
| Presyo | €21,483 | 23 238 € | 25 297 € | €25,219 |
Ang mga headlamp ay karaniwang halogen, ngunit sa mas maraming kagamitang bersyon ay lumipat sila sa LED.
Sa konklusyon
Pinapanatili ko ang aking mga salita upang isaalang-alang ito bilang isa sa mga paglabas ng taon. Laban sa mga uso at pananatiling tapat sa mga paniniwala nito, ang Jimny ay humahanga sa off-road nang hindi masyadong nakompromiso sa kalsada. Ito ay isang natatanging panukala sa merkado — karaniwang wala itong mga karibal. Marahil ang pinakamalapit na bagay ay ang Fiat Panda 4×4, ngunit para sa mga naghahanap ng higit na mahusay na mga kakayahan sa off-road, ang Suzuki Jimny ay walang alinlangan na pagpipilian upang isaalang-alang.