Loppujen lopuksi mikä on uutta Suzuki Jimmy ? Se näyttää olevan suuri "eksistenttiaalinen" epäilys japanilaisen tuotemerkin uudesta mallista. Emme voineet olla kysymättä teiltä Instagramin kautta, ja yli 1500 teistä sanoi oikeudenmukaisuudestanne. 43 % vastasi, että se oli kaupunkikäyttöön tarkoitettu pieni SUV, kun taas 57 % sanoi, että Jimny on puhdas mönkijä.
Voin vahvistaa omakohtaisesti, että 57 % on täysin oikeassa – veikkaan, että suurin osa tuosta 57 %:sta omistaa Jimnyn tai Samurain. Ei ole outoa puhua Suzuki Jimnystä ja sen off-road-sovelluksista kuin se olisi G-sarja tai Wrangler tai jopa sukupuuttoon kuollut Defender.
Mutta vastoin alkuperäisiä odotuksiani, uusi Jimny voisi toimia erittäin hyvänä jokapäiväisenä kaupunkina. Hämmentynyt? Selitän.
Jimnyssä kaikki on suunniteltu maastokäyttöön, mikä saattaisi vaarantaa "hyviä tapojasi" asfaltilla liikaa. Kuten olen kuitenkin huomannut, ehkä tästä kapeasta keskittymisestä maksettava hinta ei ole niin korkea kuin olin alun perin kuvitellut.
Sen luonnollisessa elinympäristössä... ja olemme onnellisempia ihmisiä
Jimny, maasto puhdas ja kova
Sen pienet mitat – minkä tahansa kaupunkilaisen, kuten Fiat Pandan tai Toyota Aygon – tasolla, kätkevät "luurangan", joka näyttää pienoiselta G-sarjalta ja Wranglerilta.
Toisin kuin kaupunkilaiset (ja useimmat kevyet autot), Jimnyssä ei ole yksirunkoista koria. Se noudattaa samaa erillistä alusta- ja korirakennetta, joita voimme löytää avolava-autoista ja "puhtaista ja kovista" mönkijöistä.
Tämän rungon päällirakenne lepää kahdeksalla tukipisteellä - jotka näkyvät selvästi yllä olevassa kuvassa - joista jokaisessa on syn-lohkoja, jotka vähentävät tärinää ja lisäävät mukavuutta - ja ne osoittautuivat varsin tehokkaiksi, ja Jimny tarjosi erittäin kohtuullista mukavuutta ja hienostuneisuutta. , jopa asfaltilla, mutta kyllä me perille…
Tilaa uutiskirjeemme tästä
Uuden Suzuki Jimnyn (nimeltään ALLGRIP PRO) 4WD-järjestelmä ei ole kuin "all-ahead" (AWD) -järjestelmä, jossa taka-akseli saa voimaa vain, jos etuosa menettää pidon. Se on aito nelivetojärjestelmä, jossa valitsemme ajotavan. Toinen nuppi, joka sijaitsee manuaalisen (tai nelinopeuksisen automaattisen) viisinopeuksisen vaihteiston takana, mahdollistaa kullekin tilanteelle osoitetun pidon valitsemisen: 2H tai kaksipyöräveto, 4H tai nelipyöräinen "korkea" veto ja 4L, eli neljä vetopyörää supistimella, joiden avulla voit hitaasti ja hitaasti kohdata kaikki tiellä olevat esteet.
Kulmat ovat samanlaiset kuin off-road-legendoissa: 37º hyökkäys, 28º vatsa ja 49º poistumiskulma, joihin lisätään 210 mm maavaraa. Näillä ominaisuuksilla en voinut nähdä aikaa lähteä tielle tai paremminkin pois siitä…
"Näen vain taivaan..."
Esityksen sijainti, hieman yli 20 km pohjoiseen Madridin keskustasta Espanjassa, näytti olevan kirjaimellisesti räätälöity Jimnylle. Metsäisen alueen kiskot olivat yllättävän mutkaisia ja kapeita, ja jos olisin G:n tai Wranglerin ratissa, epäilisin, pääsisivätkö ne tietyissä kohdissa reitin ohi, ei kapasiteetin puutteen vuoksi, vaan siksi, että niiden suurista mitoista...
View this post on Instagram
Kurssilla oli melkein kaikki… erittäin jyrkkä laskeutuminen maassa testatakseen riippuvaisen laskeutumissäädintä – yllättävän tehokasta –; urat, jotka pystyvät "nielemään" useimmat markkinoiden omatyyliset katumaasturit; useita käyriä sivurinteillä; ja melko voimakkaita laskuja ja nousuja. Yhdessä heistä katselimme vain taivaalle tietämättä minne mennä... Puiden joukossa oli jopa "chikaaneja", jotka pystyivät testaamaan pienen Jimnyn kaiken ohjattavuuden...
Tämä reitti oli mahdollista tehdä useammin kuin kerran, ja jos ensimmäistä kertaa käytimme vaihdelaatikoita, kuten Jimny-vaunun johtajat ilmoittivat, toisella kerralla uhrit jätettiin ilman, ja pito pysyi neljässä.
Jimnylle tämä on "pensas"…
Oli mahdollista nähdä, missä määrin ilmakehän 1,5 (102 hv ja vain 130 Nm korkealla 4000 rpm) riitti ilman arvokasta lisävääntömomentin kerrointa, jotka ovat vaihdelaatikot. Ja sanottakoon, että hän ei käyttäytynyt ollenkaan… vain jyrkimmässä nousussa, jonka pinta oli hyvin aallotettu, hän päätyi "luovuttamaan", sanomatta mitään.
Kestävä ja kykenevä? Ei epäilystäkään!
Siitä oli mahdollista tehdä useita johtopäätöksiä. Ensimmäinen oli itse Jimnyn ominaisuudet - se on puhdasta maastoa, siitä ei ole epäilystäkään. Toinen on sen rakenteen vankkaus: sisusta huolimatta utilitaristisesta ulkonäöstä (melkein työajoneuvo) ja siitä, että se on vuorattu kovaa muovia, joka ei aina ole miellyttävä koskettaa, on "hyvin ruuvattu". Ei kolinaa tai loistavia ääniä – huomioi vain tasauspyörästön ylivoimainen melu matalalla.
Sisustus on sekoitus ainutlaatuisia elementtejä, kuten kojetaulu, ja muilta Suzukilta otettuja ratkaisuja, kuten infotainment-järjestelmä tai ilmastoinnin säätimet. Materiaalit ovat kaikki kovia, mutta rakenne on kestävä.
Näkyvyys oli myös hyvä, mikä johtui paitsi kuutioiden muodoista myös hyvin sijoitetuista pylväistä, jotka eivät olleet liian leveitä. Vaikka istuin ei ole korkeussäädettävä, ajoasento on varsin kohtuullinen, vaikka korkea, mutta silti en kokenut tarvetta muuttaa mitään, ainakaan tämän tyyppisissä haasteissa.
Moottoritiet? Parempi ei…
Selvennys. Koska esittelyaikataulu viivästyi, minulla ei ollut mahdollisuutta ajaa uutta Suzuki Jimnyä asfaltilla – teemme sen pian, älä huoli – vain kokea sen asfaltilla… matkustajana. Tämä antoi mahdollisuuden varmistaa, että alkuperäiset odotukset maalaismainen ja epämukavan auton löytämisestä asfaltilta osoittautuivat perusteettomiksi.
View this post on Instagram
Etutilasta ei ole pulaa, ja se osoittautui mukavaksi q.b. — 80-profiilisilla renkailla saattaa olla jotain tekemistä asian kanssa — ja se on jopa odotettua hienostuneempi, ja aerodynaaminen melu on hillitty kohtuullisen hyvin (kuutioiden muodot huomioon ottaen).
Muut jinnyt matkalla?
Suzuki Ibérican presidentin Juan López Fraden sanat olivat lopullisia. Meillä on vain 1,5-bensiinimoottori eikä mitään muuta – unohda Jimny Diesel. Unohda myös enemmän ruumiita. Ei avoautoa tai avoautoa kuten Samurai. Ehkä uuden Jimnyn odottamaton menestys saattaa saada Japanin viranomaiset harkitsemaan valikoiman laajentamista tulevaisuudessa…
Sillä on kuitenkin rajoituksia, koska reitti oli lähes kokonaan moottoritie. 120 km/h matkanopeuden ylläpitäminen ei ole aina helppoa – huippunopeus on 145 km/h – ja kiihdytykset ovat tasaisia. Emme edes tiedä, kuinka kauan kestää saavuttaa 100 km/h, mutta onko se kiinnostavaa myös tällaisessa autossa?
Toissijainen on parempi kulkea vaatimattomammalla nopeudella. Tarkastin kulutuksen noin 7,0 l/100 km. Maastossa, esteiden edessä, se nousee noin 9,0 l/100 km.
kaupunkilainen jinny
Voiko Suzuki Jimny toimia jokapäiväisenä kaupunkilaisena tällä odottamattomalla mukavuudella ja hienostuneisuudella – ottaen huomioon maastoajon kapea painopiste? Joo, mutta… on hyvä tietää, mitä tapahtuu.
Sen kompaktit mitat mahdollistavat erinomaisen ohjattavuuden, ja parkkipaikan löytäminen on yhtä helppoa kuin muut kaupunkilaiset. Ja sen suunnittelu tekee siitä ehkä ihanteellisen kaupungin kohdata voimakkaimmat kukkulat, rinnakkaiset kadut ja kraatterit, jotka ripottelevat kaupunkejamme.
Joitakin kompromisseja kuitenkin on. Vaikka takatila on kohtuullinen, niin matkustajia ottaessa meillä ei ole tavaratilaa – vain 85 l, mikä ei tarkoita käytännössä mitään. Arvo nousee mielenkiintoisempaan 377 litraan, kun istuimet on käännetty alas (50:50). Varustetuissa versioissa (JLX ja Mode 3) takaistuinten selkänojat ja tavaratila on jopa päällystetty muovimateriaalilla puhdistamisen helpottamiseksi.
Ja unohtamatta, että päästäksemme takapenkille meidän on mentävä "edestä". Jimnyssä on säilytetty kolmiovinen korirakenne, mutta sisäänpääsy on kohtuullisen helppoa, eikä se ole koskaan ollut esteenä markkinoiden toisen kolmiovisen Fiat 500:n menestykselle.
Portugalissa
Suzuki Jimny on nyt nähtävissä ja tilattavissa kansallisilta osastoilta. Mutta mallin mittaamaton menestys, etenkin Japanissa, voi tarkoittaa pitkiä odotusaikoja. Suzuki Ibérica oli ennustanut 2000-2500 yksikköä Portugaliin ja Espanjaan ensi vuoden maaliskuuhun mennessä (Japanin tilikauden loppuun), mutta valtava kysyntä tarkoittaa vain 400 yksikköä koko niemimaalle maaliskuuhun mennessä.
Japanissa jonotuslista on jo vuoden vanha – vaikuttava… – joten Suzuki on asettanut tavoitteekseen vastata markkinoidensa kysyntään. Brändi on jo luvannut tuotannon lisäyksiä, mutta vaikutusten pitäisi tuntua vasta tilikaudella 2019-2020 (joka alkaa ensi huhtikuussa).
Mitä tulee hintoihin, nämä alkavat 21 483 eurosta ja päättyvät 25 219 euroon . Kallis? Ehkä varsinkin kun tarkastellaan Espanjan markkinoiden hintoja alkaen 17 tuhannesta eurosta ja päättyen 20 820 euroon, toisin sanoen varusteltu versio maksaa Espanjassa vähemmän kuin perusversio Portugalissa.
Syy niin suureen ristiriitaisuuteen? Se ei ole Suzuki Jimnyn perushinnassa, joka on identtinen molemmissa maissa, vaan kansallisessa autoverossa – eli yli 50 % uudesta Jimnystä maksetusta arvosta on vain veroja – ja todellisen verotuksen käyttöönoton vaikutuksesta. WLTP-testeissä saatujen päästöjen arvot (eikä nykyiset, NEDC:ksi muunnetut) kirjanpidossa ensi vuoden tammikuussa…
| Versio | JX | JLX | JLX TEKIJÄ. | TILA 3 |
|---|---|---|---|---|
| Hinta | 21 483 € | 23 238 € | 25 297 € | 25 219 € |
Ajovalot ovat vakiohalogeeneja, mutta varustetuissa versioissa ne vaihtuvat LED-valoihin.
Tiivistettynä
Pidän sanani pitääkseni sitä yhtenä vuoden julkaisuista. Trendejä vastaan ja periaatteilleen uskollisena Jimny tekee vaikutuksen off-roadissa tinkimättä liikaa tiellä. Se on ainutlaatuinen tarjous markkinoilla – periaatteessa sillä ei ole kilpailijoita. Ehkä lähin asia on Fiat Panda 4 × 4, mutta niille, jotka etsivät ylivoimaisia off-road-ominaisuuksia, Suzuki Jimny on epäilemättä harkittava vaihtoehto.