אחרי הכל מה החדש סוזוקי ג'ימי ? נראה שזהו הספק ה"קיומי" הגדול לגבי הדגם החדש של המותג היפני. לא יכולנו להתאפק ושאלנו אותך דרך האינסטגרם שלנו, ויותר מ-1500 מכם אמרו על הצדק שלכם. בעוד 43% ענו כי מדובר ברכב שטח קטן לשימוש עירוני, 57% אמרו כי הג'ימני הוא רכב שטח טהור.
אני יכול לאשר ממקור ראשון שה-57% צודקים לחלוטין - אני מהמר שרוב ה-57% האלה מחזיקים בג'ימני או סמוראי. לא מוזר לדבר על סוזוקי ג'ימני וכישורי השטח שלו כאילו היה G קלאס או רנגלר, או אפילו הדיפנדר שנכחד.
אבל בניגוד לציפיות הראשוניות שלי, הג'ימני החדש יכול לשמש כעיר יומיומית טובה מאוד. מְבוּלבָּל? אני מבהיר.
הכל בג'ימני תוכנן לשימוש בשטח, מה שעלול לסכן יתר על המידה את "הנימוסים הטובים" שלך על האספלט. עם זאת, כפי שגיליתי, אולי המחיר שיש לשלם עבור המיקוד הצר הזה אינו גבוה ממה שדמיינתי בתחילה.
בסביבתו הטבעית... ואנחנו אנשים מאושרים יותר
ג'ימני, כל השטח טהור וקשה
מימדיו הזעירים - ברמה של כל תושב עיר, כמו פיאט פנדה או טויוטה איגו - מסתירים "שלד" שנראה כמו G קלאס ורנגלר מיניאטוריים.
בניגוד לתושבי העיר (ורוב המכוניות הקלות), לג'ימני אין מרכב חד-גוף. הוא עוקב אחר אותה מבנה שלדה ומרכב נפרדים שאנו יכולים למצוא בטנדרים וברכבי שטח "טהורים וקשים".
המרכב נשען על השלדה הזו על שמונה נקודות תמיכה - הנראות בבירור בתמונה למעלה - כל אחת משלבת בלוקים סינון, הפחתת רעידות והגברת הנוחות - והן התגלו כיעילות למדי, כאשר הג'ימני מספק רמות נוחות ועידון סבירות מאוד. , אפילו על האספלט, אבל נגיע לשם...
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
מערכת ה-4WD של סוזוקי ג'ימני החדש (שנקראת ALLGRIP PRO) אינה דומה למערכת "הכל קדימה" (AWD), שבה הסרן האחורי מקבל כוח רק אם החזית מאבדת אחיזה. זוהי מערכת הנעה אותנטית לארבעה גלגלים, שבה אנו בוחרים את מצב ההנעה. כפתור שני, מאחורי תיבת חמשת ההילוכים הידנית (או ארבע הילוכים אוטומטית), מאפשרת לבחור את המתיחה המצוינת לכל מצב: הנעה 2H או דו-גלגלי, הנעה 4H או ארבע גלגלים "גבוהה" ו-4L, כלומר, ארבעה גלגלי הנעה עם מפחיתים, המאפשרים לך, לאט ולאט, להתמודד עם כל המכשולים שנמצאו בדרך.
הזוויות דומות לאלו של אגדות שטח: 37º של התקפה, 28º גחון ו-49º של יציאה, אליהם מתווספים 210 מ"מ של מרווח קרקע. עם המאפיינים האלה, לא יכולתי לראות את הזמן לעלות על הכביש, או יותר טוב, לרדת ממנו...
"אני רואה רק גן עדן..."
המיקום של המצגת, קצת יותר מ-20 ק"מ צפונית למרכז מדריד, ספרד, נראה היה ממש מותאם לג'ימני. מסילות בתוך אזור מיוער היו מעוותות וצרות באופן מפתיע, ואם הייתי מאחורי ההגה של G או רנגלר, היו לי ספקות אם הם יצליחו לעבור בנקודות ספציפיות לאורך המסלול, לא בגלל חוסר יכולת, אלא בגלל מהממדים הגדולים שלהם...
View this post on Instagram
בקורס היה כמעט הכל... ירידה תלולה מאוד ביבשה כדי לבדוק את בקרת הירידה התלייה - יעילה באופן מפתיע -; חריצים המסוגלים "לבלוע" את רוב רכבי השטח בעיצוב עצמי בשוק; כמה עקומות עם שיפועים צדדיים; וירידות ועליות די בולטות. באחד מהם רק הסתכלנו לשמים, בלי מושג לאן ללכת... היו אפילו "שיקנים" בין העצים, שמסוגלים לבדוק את כל יכולת התמרון של ג'ימני הקטן...
אפשר היה לעשות את המסלול הזה יותר מפעם אחת, ואם בפעם הראשונה השתמשנו בתיבות הילוכים, כפי שציינו ראשי שיירת הג'ימני, בהזדמנות שניה, נפטרו נפגעים, תוך שמירה על אחיזה בארבע.
עבור ג'ימני זה "בוש"...
ניתן היה לראות עד כמה ה-1.5 האטמוספרי (102 כ"ס ורק 130 ננומטר ב-4000 סל"ד גבוהים) הספיק ללא מכפיל מומנט העזר היקר שהם תיבות ההילוכים. ונאמר שהוא לא התנהג בכלל... רק בעלייה התלולה ביותר, עם משטח גלי מאוד, הוא בסופו של דבר "וויתר", לא אמר דבר.
חזק ומסוגל? אין ספק!
אפשר היה להסיק כמה מסקנות. הראשון היה היכולות של הג'ימני עצמו - זה שטח טהור, אין ספק בכך. השני הוא החוסן של בנייתו: הפנים למרות המראה התועלתני (כמעט רכב עבודה) והיותו מרופד בפלסטיק קשיח, לא תמיד נעים למגע, "דפוק היטב". ללא דפיקות או רעשים טפיליים - שימו לב רק לרעש המעולה של הדיפרנציאל כשהוא בשפל.
הפנים הוא תערובת של אלמנטים ייחודיים כמו לוח המחוונים, עם פתרונות שנלקחו מסוזוקי אחרים, כמו מערכת המידע והבידור או בקרות האקלים. החומרים כולם קשים, אבל המבנה חזק.
גם הראות הייתה טובה, כתוצאה לא רק מצורות הקוביות, אלא גם מהעמודים שהיו ממוקמים היטב ולא רחבים מדי. המושב אמנם אינו מתכוונן לגובה, אך תנוחת הנהיגה סבירה למדי, אמנם גבוהה, אך למרות זאת, לא הרגשתי צורך לשנות דבר, לפחות באתגרים מסוג זה.
כבישים מהירים? עדיף שלא…
הבהרה. מכיוון שלוח הזמנים של המצגת התעכב, לא הייתה לי הזדמנות לנהוג בסוזוקי ג'ימני החדש על אספלט - נעשה זאת בקרוב, אל דאגה - רק חווה אותו על אספלט בתור... נוסע. מה שנתן את ההזדמנות לוודא שהציפיות הראשוניות ממציאת מכונית כפרית ולא נוחה על אספלט התבררה כלא מבוססת.
View this post on Instagram
מקום בחזית לא חסר, והוא התגלה כנוח q.b. - צמיגים 80 פרופילים עשויים להיות קשורים לזה - והוא אפילו יותר מעודן מהצפוי, עם רעש אווירודינמי מוכל בצורה סבירה (בהתחשב בצורות הקוביות).
ג'יני אחר בדרך?
דבריו של נשיא סוזוקי איבריה, חואן לופז פראדה, היו נחרצות. יהיה לנו רק את מנוע הבנזין 1.5 ולא שום דבר אחר - תשכחו מג'ימני דיזל. תשכח גם מעוד גופות. אין גג נפתח או טנדר כמו הסמוראי. אולי ההצלחה הבלתי צפויה של הג'ימני החדש עלולה להוביל פקידים יפנים לשקול מחדש את הרחבת הטווח בעתיד...
עם זאת, יש לו מגבלות, מכיוון שהמסלול היה כמעט כולו כביש מהיר. שמירה על מהירות שיוט של 120 קמ"ש היא לא תמיד קלה - המהירות המרבית היא 145 קמ"ש - והתאוצות חלקות. אנחנו אפילו לא יודעים כמה זמן לוקח להגיע ל-100 קמ"ש, אבל האם זה מעניין גם במכונית כזו?
עדיף לעבור את המשני במהירויות צנועות יותר. בדקתי צריכה סביב 7.0 ליטר/100 ק"מ. בשטח, מול מכשולים, הוא עולה לכ-9.0 ליטר/100 ק"מ.
ג'יני העיירה
עם הנוחות והעידון הבלתי צפויים האלה - בהתחשב במיקוד הצר לנהיגת שטח - האם סוזוקי ג'ימני יכול לשמש כתושב עיר יום-יומי? כן, אבל... טוב לדעת מה קורה.
מימדיו הקומפקטיים מאפשרים תמרון מעולה, ומציאת מקום חניה קלה כמו כל תושב עיר אחר. והעיצוב שלה הופך אותה אולי לעיר האידיאלית להתמודד עם הגבעות הכי בולטות, הרחובות המקבילים והמכתשים שמפזרים את הערים שלנו.
עם זאת, יש כמה פשרות. למרות שהמרווח מאחור סביר, אם ניקח נוסעים, אין לנו תא מטען - רק 85 ליטר, שזה בעצם לא אומר כלום. הערך עולה ל-377 ל' מעניין יותר כשהמושבים מקופלים (50:50). בגרסאות המאובזרות יותר (JLX ומצב 3), משענת המושב האחורי ותא המטען אף מכוסים בחומר פלסטי לניקוי קל.
ובלי לשכוח שכדי לגשת למושבים האחוריים, עלינו ללכת "מלפנים". הג'ימני שומר על המרכב של שלוש הדלתות, אבל הגישה קלה למדי, ומעולם לא היוותה מכשול להצלחתה של פיאט 500, שלוש הדלתות האחרות בשוק.
בפורטוגל
כעת ניתן לראות ולהזמין את סוזוקי ג'ימני ביציעים הלאומיים. אבל ההצלחה הבלתי ניתנת למדידה של הדגם, במיוחד ביפן, עשויה להיות זמני המתנה ארוכים. סוזוקי איבריה חזתה 2000-2500 יחידות המיועדות לפורטוגל וספרד עד מרץ של השנה הבאה (סוף שנת הכספים היפנית), אבל הביקוש העצום אומר רק 400 יחידות לכל חצי האי עד מרץ.
ביפן, רשימת ההמתנה כבר בת שנה - מרשימה... - כך שסוזוקי שמה לה בראש סדר העדיפויות לספק את הביקוש בשוק שלה. המותג כבר הבטיח עליות בייצור, אך ההשפעות אמורות להיות מורגשות רק במהלך שנת הכספים 2019-2020 (שתחל באפריל הבא).
לגבי המחירים, אלה מתחילים ב-€21,483 ומסתיימים ב-€25,219 . יָקָר? אולי, במיוחד כשאנחנו מסתכלים על מחירים בשוק הספרדי, החל מ-17 אלף יורו וכלה ב-20,820 יורו, במילים אחרות, הגרסה המאובזרת יותר עולה בספרד פחות מגרסת הבסיס בפורטוגל.
הסיבה לאי התאמה כה גדולה? זה לא במחיר הבסיס של סוזוקי ג'ימני, זהה בשתי המדינות, אלא במס הרכב הלאומי - כלומר, יותר מ-50% מהערך ששולם עבור ג'ימני חדש הוא רק מיסים - וההשפעה של הכנסת בפועל ערכי פליטות שהושגו במבחני ה-WLTP (ולא הנוכחיים, שהומרו מחדש ל-NEDC) בחשבונות בינואר של השנה הבאה...
| גִרְסָה | JX | JLX | מחבר JLX. | מצב 3 |
|---|---|---|---|---|
| מחיר | €21,483 | 23 238 € | 25 297 € | €25,219 |
הפנסים הקדמיים הם הלוגן סטנדרטי, אך בגרסאות המאובזרות יותר הם עוברים ל-LED.
לסיכום
אני עומד במילותיי כדי לראות בו כאחת מההוצאות של השנה. נגד טרנדים והישארות נאמנה לעקרונותיו, הג'ימני מרשים בשטח מבלי להתפשר יותר מדי על הכביש. זו הצעה ייחודית בשוק - בעצם אין לה מתחרים. אולי הדבר הקרוב ביותר הוא פיאט פנדה 4×4, אבל למי שמחפש יכולות שטח מעולות, סוזוקי ג'ימני הוא ללא ספק האופציה לשקול.