Galu galā, kas ir jauns Suzuki Džimijs ? Šķiet, ka tās ir lielās “eksistenciālās” šaubas par Japānas zīmola jauno modeli. Mēs nevarējām jums jautāt, izmantojot mūsu Instagram, un vairāk nekā 1500 no jums teica par savu taisnīgumu. Kamēr 43% atbildēja, ka tas ir mazs SUV, kas paredzēts lietošanai pilsētā, 57% atbildēja, ka Jimny ir tīrs visurgājējs.
Es varu apstiprināt, ka 57% ir pilnīga taisnība — varu derēt, ka lielākajai daļai no šiem 57% pieder Džimnijs vai Samurajs. Nav dīvaini runāt par Suzuki Jimny un tā iespējām bezceļa apstākļos tā, it kā tas būtu G-klase vai Wrangler, vai pat izmiris Defender.
Bet pretēji manām sākotnējām cerībām jaunais Jimny varētu kalpot kā ļoti laba ikdienas pilsēta. Apjucis? Es precizēju.
Viss Jimny bija paredzēts lietošanai bezceļa apstākļos, kas varētu pārmērīgi apdraudēt jūsu “labās manieres” uz asfalta. Tomēr, kā esmu atklājis, iespējams, cena, kas jāmaksā par šo šauro fokusu, nav tik augsta, kā es sākotnēji biju iedomājusies.
Tā dabiskajā vidē... un mēs esam laimīgāki cilvēki
Jimny, visurgājējs tīrs un ciets
Tās mazie izmēri — jebkura pilsētnieka līmenī, piemēram, Fiat Panda vai Toyota Aygo — slēpj “skeletu”, kas izskatās pēc miniatūras G klases un Wrangler.
Atšķirībā no pilsētniekiem (un vairumam vieglo automašīnu), Jimny nav vienotas virsbūves. Tas atbilst tai pašai atsevišķai šasijas un virsbūves konstrukcijai, ko varam atrast pikapos un “tīrajos un cietajos” visurgājējos.
Virsbūve balstās uz šīs šasijas uz astoņiem atbalsta punktiem, kas ir skaidri redzami attēlā, katrā no tiem ir sinhronizēti bloki, kas samazina vibrācijas un palielina komfortu, un tie izrādījās diezgan efektīvi, jo Jimny nodrošina ļoti saprātīgu komforta un izsmalcinātības līmeni. , pat uz asfalta, bet mēs tur tiksim…
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Jaunā Suzuki Jimny 4 WD sistēma (saukta par ALLGRIP PRO) nav līdzīga “all-ahead” (AWD) sistēmai, kur aizmugurējā ass saņem jaudu tikai tad, ja priekšējā ass zaudē saķeri. Tā ir autentiska pilnpiedziņas sistēma, kurā mēs izvēlamies braukšanas režīmu. Otra poga, kas atrodas aiz manuālās (vai četrpakāpju automātiskās) piecu ātrumu pārnesumkārbas, ļauj izvēlēties katrai situācijai norādīto saķeri: 2H vai divu riteņu piedziņa, 4H vai četru riteņu "augsta" piedziņa un 4L, ti, četri piedziņas riteņi ar reduktoru, kas ļauj lēnām un lēnām stāties pretī visiem ceļā sastopamajiem šķēršļiem.
Leņķi ir līdzīgi bezceļu leģendām: 37º uzbrukums, 28º ventrāls un 49º izeja, kam pievienots 210 mm klīrenss. Ar šīm īpašībām es nevarēju redzēt laiku, lai izietu uz ceļa vai, labāk, no tā…
"Es redzu tikai debesis..."
Šķiet, ka prezentācijas vieta, nedaudz vairāk kā 20 km uz ziemeļiem no Madrides centra, Spānija, bija burtiski pielāgota Džimnijai. Sliedes mežainā apvidū bija pārsteidzoši izlocītas un šauras, un, ja es sēdētu pie G vai Wrangler stūres, man būtu šaubas, vai tās varētu tikt garām konkrētos maršruta punktos nevis kapacitātes trūkuma dēļ, bet gan tāpēc, ka. no to lielajiem izmēriem...
View this post on Instagram
Kursā bija gandrīz viss… ļoti stāvs nobrauciens pa sauszemi, lai pārbaudītu Pendant Descent Control — pārsteidzoši efektīvu —; rievas, kas spēj “norīt” lielāko daļu tirgū esošo SUV; vairākas līknes ar sānu nogāzēm; un diezgan izteikti nobraucieni un kāpumi. Vienā no tiem mēs tikai skatījāmies debesīs, nezinot, kurp doties... Starp kokiem bija pat "šikāni", kas spēja pārbaudīt visas mazā Džimnija manevrēšanas spējas...
Šo maršrutu bija iespējams veikt vairāk nekā vienu reizi, un, ja pirmajā reizē izmantojām ātrumkārbas, kā norādīja Jimny karavānas vadītāji, otrajā reizē bez upuriem tika iztikts, saglabājot saķeri četros.
Džimnijam tas ir "krūms"…
Varēja redzēt, cik lielā mērā atmosfēriskais 1,5 (102 ZS un tikai 130 Nm pie lieliem 4000 apgr./min) ir pietiekams bez vērtīgā papildu griezes momenta reizinātāja, kas ir pārnesumkārbas. Un jāsaka, ka viņš nemaz neuzvedās... tikai pašā stāvākajā kāpumā ar ļoti rievotu virsmu galu galā "padevās", neko nesakot.
Robusts un spējīgs? Bez šaubām!
Varēja izdarīt vairākus secinājumus. Pirmā bija paša Jimny iespējas — tas ir tīrs bezceļš, par to nav šaubu. Otrs ir tā konstrukcijas robustums: interjers, neskatoties uz utilitāro izskatu (gandrīz darba transportlīdzeklis) un cieto plastmasu, kas ne vienmēr ir patīkams pieskarties, ir "labi pieskrūvēts". Bez sitieniem vai parazītiskiem trokšņiem — tikai ievērojiet augstāko diferenciāļa troksni zemā līmenī.
Salonā ir apvienoti unikāli elementi, piemēram, instrumentu panelis, ar risinājumiem, kas ņemti no citiem Suzuki, piemēram, informācijas un izklaides sistēmai vai klimata kontrolei. Materiāli visi ir cieti, bet konstrukcija ir izturīga.
Redzamība arī bija laba, pateicoties ne tikai kubiskām formām, bet arī labi novietotiem un ne pārāk platiem stabiem. Lai arī sēdeklis nav regulējams augstumā, braukšanas pozīcija ir diezgan saprātīga, lai arī augsta, bet tik un tā nejutu vajadzību kaut ko mainīt, vismaz šāda veida izaicinājumos.
Lielceļi? Labāk ne…
Skaidrojums. Tā kā prezentācijas grafiks aizkavējās, man nebija iespējas braukt ar jauno Suzuki Jimny pa asfaltu — mēs to darīsim drīz, neuztraucieties — vienkārši piedzīvoju to uz asfalta kā... pasažierim. Kas deva iespēju pārliecināties, ka sākotnējās cerības atrast zemniecisku un neērtu auto uz asfalta izrādījās nepamatotas.
View this post on Instagram
Vietas priekšpusē netrūkst, un tas izrādījās ērts q.b. — 80 profilu riepām var būt kāds sakars ar to — un tās ir vēl izsmalcinātākas, nekā gaidīts, ar pietiekami labi ierobežotu aerodinamisko troksni (ņemot vērā kubiskās formas).
Cita džinija ceļā?
Suzuki Ibérica prezidenta Huana Lopesa Frade vārdi bija galīgi. Mums būs tikai 1,5 benzīna dzinējs un nekas cits — aizmirstiet par Jimny Diesel. Aizmirstiet arī par vairāk ķermeņu. Nav kabrioleta vai pikapa kā samurajiem. Iespējams, jaunā Jimny negaidītie panākumi varētu likt Japānas amatpersonām pārskatīt iespēju nākotnē paplašināt diapazonu…
Tomēr tam ir ierobežojumi, jo maršruts gandrīz pilnībā bija automaģistrāle. Uzturēt kreisēšanas ātrumu 120 km/h ne vienmēr ir viegli — maksimālais ātrums ir 145 km/h — un paātrinājumi ir vienmērīgi. Mēs pat nezinām, cik ilgs laiks nepieciešams, lai sasniegtu 100 km/h, bet vai tas ir arī interesanti šādā automašīnā?
Labāk iziet sekundāro ar pieticīgāku ātrumu. Pārbaudīju patēriņu ap 7,0l/100km. Bezceļos, saskaroties ar šķēršļiem, tas paaugstinās līdz aptuveni 9,0 l/100 km.
Džinijs pilsētnieks
Vai ar šo negaidīto komfortu un izsmalcinātību — ņemot vērā šauro braukšanu bezceļa apstākļos — Suzuki Jimny varētu kalpot kā ikdienas pilsētas iedzīvotājs? Jā, bet… ir labi zināt, kas notiek.
Tā kompaktie izmēri nodrošina lielisku manevrētspēju, un autostāvvietas atrašana ir tikpat vienkārša kā jebkuram citam pilsētniekam. Un tā dizains padara to par ideālu pilsētu, lai stātos pretī visizteiktākajiem pakalniem, paralēlajām ielām un krāteriem, kas pārkaisa mūsu pilsētas.
Tomēr ir daži kompromisi. Lai gan vieta aizmugurē ir saprātīga, ja ņemam pasažierus, mums nav bagāžas nodalījuma — tikai 85 l, kas nozīmē būtībā neko. Vērtība pieaug līdz interesantākiem 377 l ar nolaistiem sēdekļiem (50:50). Vairāk aprīkotajās versijās (JLX un Mode 3) aizmugurējo sēdekļu atzveltnes un bagāžas nodalījums ir pat pārklāti ar plastmasas materiālu, lai tos būtu viegli tīrīt.
Un neaizmirstot, ka, lai piekļūtu aizmugurējiem sēdekļiem, mums jāiet “no priekšpuses”. Jimny saglabā trīsdurvju virsbūvi, taču piekļūšana tam ir samērā vienkārša, un tas nekad nav bijis šķērslis Fiat 500, citam tirgū piedāvātajam trīsdurvju modelim, panākumiem.
Portugālē
Tagad Suzuki Jimny var apskatīt un pasūtīt nacionālajos stendos. Taču modeļa neizmērojamie panākumi, īpaši Japānā, varētu nozīmēt ilgus gaidīšanas laikus. Līdz nākamā gada martam (Japānas fiskālā gada beigām) Suzuki Ibérica bija paredzējis 2000-2500 vienību, kas paredzētas Portugālei un Spānijai, taču milzīgais pieprasījums nozīmē tikai 400 vienības uz visu pussalu līdz martam.
Japānā gaidīšanas saraksts ir jau gadu vecs — iespaidīgs... — tāpēc Suzuki par prioritāti izvirzīja pieprasījuma apmierināšanu savā tirgū. Zīmols jau ir apsolījis ražošanas pieaugumu, taču ietekme būs jūtama tikai 2019.–2020. finanšu gadā (kas sākas nākamā gada aprīlī).
Kas attiecas uz cenām, tie sākas no 21 483 eiro un beidzas ar 25 219 eiro . Dārgi? Iespējams, it īpaši, ja skatāmies uz cenām Spānijas tirgū, sākot no 17 tūkstošiem eiro un beidzot ar € 20 820, citiem vārdiem sakot, vairāk aprīkota versija Spānijā maksā mazāk nekā bāzes versija Portugālē.
Iemesls tik lielai neatbilstībai? Tas nav iekļauts Suzuki Jimny bāzes cenā, kas ir identiska abās valstīs, bet gan valsts automašīnu nodoklī — tas ir, vairāk nekā 50% no vērtības, kas samaksāta par jaunu Jimny, ir tikai nodokļi — un faktisko nodokļu ieviešanas ietekme. WLTP testos iegūtās emisiju vērtības (nevis pašreizējās, pārrēķinātas uz NEDC) kontos nākamā gada janvārī…
| Versija | JX | JLX | JLX AUTORS. | 3. REŽĪMS |
|---|---|---|---|---|
| Cena | 21 483 eiro | 23 238 € | 25 297 € | 25 219 eiro |
Priekšējie lukturi ir standarta halogēni, bet vairāk aprīkotās versijās tie pārslēdzas uz LED.
Noslēgumā
Es paturu savus vārdus, lai uzskatītu to par vienu no gada izdevumiem. Pretēji tendencēm un paliekot uzticīgi saviem principiem, Jimny pārsteidz bezceļos, nepārkāpjot uz ceļa. Tas ir unikāls piedāvājums tirgū — būtībā tam nav konkurentu. Iespējams, tuvākā lieta ir Fiat Panda 4×4, taču tiem, kas meklē izcilas bezceļa iespējas, Suzuki Jimny neapšaubāmi ir izvēles iespēja, kas jāapsver.