Lagi pula apa yang baru? Suzuki Jimmy ? Tampaknya menjadi keraguan "eksistensial" besar tentang model baru merek Jepang. Kami tidak dapat menahan diri untuk bertanya kepada Anda melalui Instagram kami, dan lebih dari 1500 dari Anda mengatakan keadilan Anda. Sementara 43% menjawab bahwa itu adalah SUV kecil untuk penggunaan kota, 57% mengatakan bahwa Jimny adalah kendaraan segala medan murni.
Saya dapat mengkonfirmasi secara langsung bahwa 57% benar-benar benar — saya bertaruh bahwa sebagian besar dari 57% itu memiliki Jimny atau Samurai. Tidak aneh jika Suzuki Jimny dan kemampuan off-roadnya seolah-olah adalah G-Class atau Wrangler, atau bahkan Defender yang sudah punah.
Tapi bertentangan dengan harapan awal saya, Jimny baru bisa berfungsi sebagai kota sehari-hari yang sangat baik. Bingung? saya mengklarifikasi.
Segala sesuatu di Jimny dirancang untuk penggunaan off-road, yang dapat terlalu membahayakan "perilaku baik" Anda di aspal. Namun, seperti yang saya ketahui, mungkin harga yang harus dibayar untuk fokus sempit ini tidak setinggi yang saya bayangkan sebelumnya.
Di habitat aslinya... dan kami adalah orang-orang yang lebih bahagia
Jimny, segala medan yang murni dan keras
Dimensinya yang kecil — pada tingkat penduduk kota mana pun, seperti Fiat Panda atau Toyota Aygo — menyembunyikan "kerangka" yang terlihat seperti miniatur G-Class dan Wrangler.
Tidak seperti penduduk kota (dan kebanyakan mobil ringan), Jimny tidak memiliki bodywork unibody. Ini mengikuti konstruksi sasis dan bodi terpisah yang sama yang dapat kita temukan di pick-up dan kendaraan segala medan "murni dan keras".
Bodywork bertumpu pada sasis ini pada delapan titik penopang — terlihat jelas pada gambar di atas — masing-masing menggabungkan syn-block, mengurangi getaran dan meningkatkan kenyamanan — dan terbukti cukup efektif, dengan Jimny memberikan tingkat kenyamanan dan penyempurnaan yang sangat wajar. , bahkan di aspal, tapi kita akan sampai di sana…
Berlangganan buletin kami di sini
Sistem 4WD dari Suzuki Jimny baru (disebut ALLGRIP PRO) tidak seperti sistem “all-ahead” (AWD), di mana gandar belakang hanya menerima tenaga jika bagian depan kehilangan traksi. Ini adalah sistem penggerak empat roda yang otentik, di mana kami memilih mode berkendara. Kenop kedua, di belakang gearbox lima kecepatan manual (atau otomatis empat kecepatan), memungkinkan Anda memilih traksi yang ditunjukkan untuk setiap situasi: penggerak 2H atau dua roda, penggerak "tinggi" 4H atau empat roda, dan 4L, yaitu, empat roda penggerak dengan peredam, yang memungkinkan Anda, perlahan dan perlahan, menghadapi semua rintangan yang ditemukan di jalan.
Sudutnya mirip dengan legenda off-road: 37º of attack, 28 ventral dan 49º dari exit, yang ditambahkan ground clearance 210 mm. Dengan karakteristik ini, saya tidak bisa melihat waktu untuk memulai, atau lebih baik, keluar darinya…
“Aku hanya melihat surga…”
Lokasi presentasi, lebih dari 20 km sebelah utara dari pusat kota Madrid, Spanyol, tampaknya telah benar-benar disesuaikan dengan Jimny. Rel di dalam area berhutan secara mengejutkan berkerut dan sempit, dan jika saya berada di belakang kemudi G atau Wrangler, saya akan ragu apakah mereka akan mampu melewati titik-titik tertentu di sepanjang rute, bukan karena kurangnya kapasitas, tetapi karena dari dimensi besar mereka ...
View this post on Instagram
Jalur ini memiliki hampir segalanya... penurunan yang sangat curam di darat untuk menguji Kontrol Keturunan Liontin — sangat efektif —; alur yang mampu "menelan" sebagian besar SUV bergaya mandiri di pasaran; beberapa kurva dengan kemiringan samping; dan turunan dan pendakian yang cukup menonjol. Di salah satu dari mereka kami hanya melihat ke langit, tanpa tahu ke mana harus pergi… Bahkan ada “chicanes” di antara pepohonan, yang mampu menguji semua kemampuan manuver Jimny kecil…
Rute ini dapat dilakukan lebih dari satu kali, dan jika pertama kali kami menggunakan gearbox, seperti yang ditunjukkan oleh para pemimpin karavan Jimny, pada kesempatan kedua, korban dihilangkan, menjaga traksi di empat.
Bagi Jimny ini adalah "semak"…
Itu mungkin untuk melihat sejauh mana 1,5 atmosfer (102 hp dan hanya 130 Nm pada 4000 rpm tinggi) cukup tanpa pengganda torsi tambahan yang berharga yang merupakan gearbox. Dan biarlah dikatakan bahwa dia tidak berperilaku sama sekali ... hanya pada pendakian paling curam, dengan permukaan yang sangat bergelombang, dia akhirnya "menyerah", tidak mengatakan apa-apa.
Kuat dan mampu? Tanpa keraguan!
Itu mungkin untuk menarik beberapa kesimpulan. Yang pertama adalah kemampuan Jimny itu sendiri — murni off-road, tidak diragukan lagi. Yang kedua adalah kekokohan konstruksinya: interiornya terlepas dari penampilan utilitarian (hampir kendaraan kerja) dan dilapisi dengan plastik keras, tidak selalu menyenangkan untuk disentuh, "disekrup dengan baik". Tidak ada suara benturan atau parasit — hanya perhatikan suara diferensial yang superior saat berada di posisi terendah.
Interiornya merupakan campuran elemen unik seperti panel instrumen, dengan solusi yang diambil dari Suzuki lainnya, seperti sistem infotainment atau kontrol iklim. Bahannya keras semua, tapi konstruksinya kokoh.
Visibilitasnya juga bagus, karena tidak hanya bentuknya yang kubik, tapi juga pilar-pilarnya yang posisinya bagus dan tidak terlalu lebar. Meski kursinya tidak bisa diatur ketinggiannya, posisi mengemudinya cukup masuk akal, meski tinggi, tapi meski begitu, saya tidak merasa perlu mengubah apa pun, setidaknya dalam tantangan semacam ini.
Jalan raya? Sebaiknya jangan…
Sebuah klarifikasi. Karena jadwal presentasi yang tertunda, saya tidak berkesempatan untuk mengendarai Suzuki Jimny baru di aspal — kami akan segera melakukannya, jangan khawatir — hanya mengalaminya di aspal sebagai… penumpang. Yang memberi kesempatan untuk memverifikasi bahwa harapan awal untuk menemukan mobil pedesaan dan tidak nyaman di aspal terbukti tidak berdasar.
View this post on Instagram
Ruang di bagian depan pun tak kurang, dan terbukti nyaman q.b. — Ban 80-profil mungkin ada hubungannya dengan itu — dan itu bahkan lebih halus dari yang diharapkan, dengan kebisingan aerodinamis yang cukup terkendali (mengingat bentuk kubiknya).
Jinny lainnya di jalan?
Kata-kata presiden Suzuki Ibérica, Juan López Frade, adalah pasti. Kami hanya akan memiliki mesin bensin 1,5 dan tidak ada yang lain — lupakan Jimny Diesel. Juga lupakan lebih banyak tubuh. Tidak ada convertible atau pick-up seperti Samurai. Mungkin keberhasilan tak terduga dari Jimny baru dapat membuat pejabat Jepang mempertimbangkan kembali untuk memperluas jangkauan di masa depan…
Namun, ia memiliki keterbatasan, karena rutenya hampir seluruhnya jalan bebas hambatan. Mempertahankan kecepatan jelajah 120 km/jam tidak selalu mudah — kecepatan tertinggi 145 km/jam — dan akselerasinya mulus. Kita bahkan tidak tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mencapai 100 km/jam, tapi apakah menarik juga di dalam mobil seperti ini?
Lebih baik untuk pergi melalui sekunder pada kecepatan yang lebih sederhana. Saya memverifikasi konsumsi sekitar 7,0 l/100 km. Off-road, menghadapi rintangan, naik menjadi sekitar 9,0 l/100 km.
jinny si warga kota
Dengan kenyamanan dan penyempurnaan yang tak terduga ini — mengingat fokusnya yang sempit untuk mengemudi di luar jalan raya — dapatkah Suzuki Jimny berfungsi sebagai penghuni kota sehari-hari? Ya, tapi... ada baiknya mengetahui apa yang terjadi.
Dimensinya yang ringkas memungkinkan kemampuan manuver yang sangat baik, dan menemukan tempat parkir semudah penduduk kota lainnya. Dan desainnya mungkin menjadikannya kota yang ideal untuk menghadapi bukit-bukit yang paling menonjol, jalan-jalan paralel dan kawah-kawah yang menghiasi kota-kota kita.
Namun, ada beberapa kompromi. Meskipun ruang di belakang masuk akal, jika kami membawa penumpang, kami tidak memiliki kompartemen bagasi — hanya 85 l, yang pada dasarnya tidak berarti apa-apa. Nilainya naik menjadi 377 l yang lebih menarik dengan jok terlipat (50:50). Dalam versi yang lebih lengkap (JLX dan Mode 3), sandaran kursi belakang dan kompartemen bagasi bahkan dilapisi dengan bahan plastik untuk memudahkan pembersihan.
Dan tanpa melupakan bahwa untuk mengakses kursi belakang, kita harus "dari depan". Jimny mempertahankan bodywork tiga pintu, tetapi aksesnya cukup mudah, dan tidak pernah menjadi penghalang kesuksesan Fiat 500, tiga pintu lainnya di pasaran.
Di Portugal
Suzuki Jimny kini sudah bisa dilihat dan dipesan di stand nasional. Tetapi keberhasilan model yang tak terukur, terutama di Jepang, bisa berarti waktu tunggu yang lama. Suzuki Ibérica telah memperkirakan 2000-2500 unit ditujukan untuk Portugal dan Spanyol pada bulan Maret tahun depan (akhir tahun fiskal Jepang), tetapi permintaan yang besar berarti hanya 400 unit untuk seluruh semenanjung pada bulan Maret.
Di Jepang, daftar tunggunya sudah berumur satu tahun — impresif… — jadi Suzuki menjadikannya prioritas untuk memenuhi permintaan di pasarnya. Merek tersebut telah menjanjikan peningkatan produksi, tetapi efeknya hanya akan dirasakan selama tahun fiskal 2019-2020 (yang dimulai April mendatang).
Adapun harga, ini mulai dari €21.483 dan berakhir pada €25.219 . Mahal? Mungkin, terutama ketika kita melihat harga di pasar Spanyol, mulai dari €17 ribu dan berakhir pada €20 820, dengan kata lain, versi yang lebih lengkap harganya lebih murah di Spanyol daripada versi dasar di Portugal.
Alasan perbedaan yang begitu besar? Bukan dalam harga dasar Suzuki Jimny, yang identik di kedua negara, tetapi dalam pajak mobil nasional — yaitu, lebih dari 50% dari nilai yang dibayarkan untuk Jimny baru hanyalah pajak — dan dampak dari pengenalan aktual nilai emisi yang diperoleh dalam tes WLTP (dan bukan yang saat ini, dikonversi kembali ke NEDC) di akun pada bulan Januari tahun depan…
| Versi: kapan | JX | JLX | PENULIS JLX. | MODUS 3 |
|---|---|---|---|---|
| Harga | €21.483 | 23 238 € | 25 297 € | €25,219 |
Lampu depan adalah halogen standar, tetapi dalam versi yang lebih lengkap mereka beralih ke LED.
Kesimpulannya
Saya menjaga kata-kata saya untuk menganggapnya sebagai salah satu rilis tahun ini. Melawan tren dan tetap setia pada prinsipnya, Jimny mengesankan off-road tanpa mengorbankan terlalu banyak di jalan. Ini adalah proposisi unik di pasar — pada dasarnya tidak memiliki saingan. Mungkin yang paling mendekati adalah Fiat Panda 4x4, tapi bagi mereka yang mencari kemampuan off-road yang superior, Suzuki Jimny tidak diragukan lagi adalah pilihan yang bisa dipertimbangkan.