Après tout, quelle est la nouveauté Suzuki Jimmy ? Il semble que ce soit le grand doute « existentiel » sur le nouveau modèle de la marque japonaise. Nous n'avons pas pu résister à vous demander via notre Instagram, et plus de 1500 d'entre vous ont dit de votre justice. Alors que 43% ont répondu qu'il s'agissait d'un petit SUV à usage urbain, 57% ont déclaré que le Jimny est un pur véhicule tout-terrain.
Je peux confirmer de première main que les 57% ont absolument raison – je parie que la plupart de ces 57% possèdent un Jimny ou un Samurai. Il n'est pas étrange de parler du Suzuki Jimny et de ses aptitudes tout-terrain comme s'il s'agissait d'un Classe G ou d'un Wrangler, voire du Defender éteint.
Mais contre mes attentes initiales, le nouveau Jimny pourrait servir de très bonne ville au quotidien. Embrouillé? Je précise.
Tout chez Jimny a été conçu pour une utilisation tout-terrain, ce qui pourrait trop compromettre vos «bonnes manières» sur le tarmac. Cependant, comme j'ai pu le découvrir, le prix à payer pour cette focalisation étroite n'est peut-être pas aussi élevé que ce que j'avais imaginé au départ.
Dans son habitat naturel... et nous sommes des gens plus heureux
Jimny, le tout-terrain pur et dur
Ses dimensions minuscules — à la hauteur de n'importe quel citadin, comme une Fiat Panda ou une Toyota Aygo — cachent un « squelette » qui ressemble à une Classe G et un Wrangler miniatures.
Contrairement aux citadines (et à la plupart des voitures légères), la Jimny n'a pas de carrosserie monocoque. Il suit la même construction de châssis et de carrosserie distincte que l'on peut trouver dans les pick-up et les véhicules tout-terrain « purs et durs ».
La carrosserie repose sur ce châssis sur huit points d'appui - clairement visibles sur l'image ci-dessus - chacun intégrant des blocs syn-blocs, réduisant les vibrations et augmentant le confort - et ils se sont avérés assez efficaces, le Jimny offrant des niveaux de confort et de raffinement très raisonnables. , même sur le tarmac, mais on y arrivera…
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Le système 4WD de la nouvelle Suzuki Jimny (appelé ALLGRIP PRO) n'est pas comme le système "all-ahead" (AWD), où l'essieu arrière ne reçoit de la puissance que si l'avant perd de la traction. C'est un authentique système à quatre roues motrices, où l'on choisit le mode de conduite. Un deuxième bouton, derrière la boîte manuelle (ou automatique à quatre vitesses) à cinq vitesses, permet de sélectionner la traction indiquée pour chaque situation : 2H ou deux roues motrices, 4H ou quatre roues motrices "haute" et 4L, c'est-à-dire quatre roues motrices avec réducteurs, qui vous permettent, lentement et lentement, d'affronter tous les obstacles rencontrés sur le chemin.
Les angles sont similaires à ceux des légendes du tout-terrain : 37° d'attaque, 28° ventral et 49° de sortie, auxquels s'ajoutent 210 mm de garde au sol. Avec ces caractéristiques, je ne voyais pas le temps de prendre la route, ou mieux, d'en sortir…
"Je ne vois que le paradis..."
L'emplacement de la présentation, à un peu plus de 20 km au nord du centre de Madrid, en Espagne, semblait avoir été littéralement adapté au Jimny. Les rails à l'intérieur d'une zone boisée étaient étonnamment tordus et étroits, et si j'étais au volant d'un G ou d'un Wrangler, j'aurais des doutes s'ils pouvaient passer à des points spécifiques le long de la route, non pas par manque de capacité, mais parce que de leurs grandes dimensions...
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Le parcours avait presque tout… descente très raide sur terre pour tester le Pendant Descent Control — étonnamment efficace — ; des rainures capables d'« avaler » la plupart des VUS autoproclamés du marché ; plusieurs courbes avec des pentes latérales ; et des descentes et montées assez prononcées. Dans l'une d'entre elles nous regardions juste le ciel, sans savoir où aller… Il y avait même des « chicanes » parmi les arbres, capables de tester toute la maniabilité du petit Jimny…
Il était possible de faire cet itinéraire plus d'une fois, et si la première fois nous avons utilisé des boîtes de vitesses, comme l'ont indiqué les chefs de la caravane Jimny, à une deuxième occasion, les victimes ont été évitées, maintenant la traction à quatre.
Pour Jimny, c'est du "buisson"…
On a pu voir à quel point le 1.5 atmosphérique (102 ch et seulement 130 Nm à 4000 tr/min) était suffisant sans le précieux multiplicateur de couple auxiliaire que sont les boîtes de vitesses. Et qu'on se dise qu'il ne s'est pas comporté du tout… ce n'est que dans la montée la plus raide, avec une surface très ondulée, qu'il a fini par « abandonner », sans rien dire.
Robuste et capable ? Sans doute!
Il a été possible de tirer plusieurs conclusions. Le premier était les capacités du Jimny lui-même - c'est du tout-terrain pur, aucun doute là-dessus. La seconde est la robustesse de sa construction : l'intérieur malgré l'aspect utilitaire (presque véhicule de travail) et étant doublé de plastiques durs, pas toujours agréables au toucher, est « bien vissé ». Pas de bruits de claquement ou parasites - notez seulement le bruit supérieur du différentiel lorsqu'il est à bas régime.
L'intérieur est un mélange d'éléments uniques comme le tableau de bord, avec des solutions empruntées à d'autres Suzuki, comme le système d'infodivertissement ou les commandes de climatisation. Les matériaux sont tous durs, mais la construction est robuste.
La visibilité était également bonne, grâce non seulement aux formes cubiques, mais aussi aux piliers bien placés et pas trop larges. Bien que le siège ne soit pas réglable en hauteur, la position de conduite est tout à fait raisonnable, quoique haute, mais malgré tout, je n'ai ressenti le besoin de rien changer, du moins dans ce genre de défis.
Des autoroutes ? Il vaut mieux pas…
Un éclaircissement. Parce que le calendrier de présentation a été retardé, je n'ai pas eu l'occasion de conduire la nouvelle Suzuki Jimny sur asphalte - nous le ferons bientôt, ne vous inquiétez pas - juste de l'expérimenter sur l'asphalte en tant que… passager. Ce qui a permis de vérifier que les attentes initiales de trouver une voiture rustique et inconfortable sur asphalte s'avéraient infondées.
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L'espace à l'avant ne manque pas, et il s'est avéré confortable q.b. — Les pneus à profil 80 pourraient y être pour quelque chose — et c'est encore plus raffiné que prévu, avec un bruit aérodynamique raisonnablement bien contenu (compte tenu des formes cubiques).
Un autre djinn en route ?
Les propos du président de Suzuki Ibérica, Juan López Frade, étaient définitifs. Nous n'aurons que le moteur à essence 1.5 et rien d'autre - oubliez un Jimny Diesel. Oubliez aussi plus de corps. Pas de cabriolet ni de pick-up comme le Samurai. Peut-être que le succès inattendu du nouveau Jimny pourrait amener les responsables japonais à reconsidérer l'extension de la gamme à l'avenir…
Cependant, il a des limites, car l'itinéraire était presque entièrement une autoroute. Maintenir une vitesse de croisière de 120 km/h n'est pas toujours facile — la vitesse de pointe est de 145 km/h — et les accélérations sont douces. On ne sait même pas combien de temps il faut pour atteindre 100 km/h, mais est-ce aussi intéressant dans une voiture comme celle-ci ?
Il vaut mieux passer par le secondaire à des vitesses plus modestes. J'ai vérifié la consommation autour de 7,0 l/100 km. En tout-terrain, face aux obstacles, il monte à environ 9,0 l/100 km.
Jinny le citadin
Avec ce confort et ce raffinement inattendus - compte tenu de l'accent étroit mis sur la conduite hors route - le Suzuki Jimny pourrait-il servir de citadin au quotidien ? Ouais, mais… c'est bon de savoir ce qui se passe.
Ses dimensions compactes permettent une excellente maniabilité, et trouver une place de parking est aussi facile que n'importe quel autre citadin. Et sa conception en fait peut-être la ville idéale pour affronter les collines les plus prononcées, les rues parallèles et les cratères qui parsèment nos villes.
Cependant, il existe des compromis. Bien que l'espace à l'arrière soit raisonnable, si nous emmenons des passagers, nous n'avons pas de coffre à bagages — seulement 85 l, ce qui ne veut rien dire. La valeur monte à un 377 l plus intéressant avec les sièges rabattus (50:50). Dans les versions plus équipées (JLX et Mode 3), les dossiers des sièges arrière et le coffre à bagages sont même recouverts de matière plastique pour un nettoyage facile.
Et sans oublier que pour accéder aux places arrière, il faut passer « par l'avant ». Le Jimny conserve la carrosserie trois portes, mais l'accès est relativement facile, et cela n'a jamais été un frein au succès de la Fiat 500, l'autre trois portes du marché.
Au Portugal
La Suzuki Jimny peut désormais être vue et commandée sur les stands nationaux. Mais le succès incommensurable du modèle, notamment au Japon, pourrait signifier de longs délais d'attente. Suzuki Ibérica avait prévu 2000-2500 unités destinées au Portugal et à l'Espagne d'ici mars de l'année prochaine (fin de l'année fiscale japonaise), mais l'énorme demande signifie seulement 400 unités pour toute la péninsule d'ici mars.
Au Japon, la liste d'attente est déjà vieille d'un an — impressionnante… — alors Suzuki s'est donné comme priorité de satisfaire la demande de son marché. La marque a déjà promis des augmentations de production, mais les effets ne devraient se faire sentir qu'au cours de l'exercice 2019-2020 (qui débute en avril prochain).
Quant aux prix, ceux-ci commencent à 21 483 € et se terminent à 25 219 € . Coûteux? Peut-être, surtout si l'on regarde les prix sur le marché espagnol, commençant à 17 K€ et finissant à 20 820 €, autrement dit, la version la plus équipée coûte moins cher en Espagne que la version de base au Portugal.
La raison d'un si grand écart ? Ce n'est pas dans le prix de base de la Suzuki Jimny, qui est identique dans les deux pays, mais dans la taxe nationale sur les voitures — c'est-à-dire que plus de 50 % de la valeur payée pour une nouvelle Jimny ne sont que des taxes — et l'impact de l'introduction de véritables valeurs d'émissions obtenues dans les tests WLTP (et non les actuels, reconvertis en NEDC) dans les comptes en janvier de l'année prochaine…
| Version | JX | JLX | JLX AUTEUR. | MODE 3 |
|---|---|---|---|---|
| Prix | 21 483 € | 23 238 € | 25 297 € | 25 219 € |
Les phares sont halogènes standard, mais dans les versions plus équipées, ils passent à LED.
En conclusion
Je garde mes mots pour le considérer comme l'une des sorties de l'année. Contre les tendances et fidèle à ses principes, le Jimny impressionne en tout-terrain sans trop faire de compromis sur la route. C'est une proposition unique sur le marché - fondamentalement, elle n'a pas de rival. Peut-être que la chose la plus proche est la Fiat Panda 4×4, mais pour ceux qui recherchent des capacités hors route supérieures, la Suzuki Jimny est sans aucun doute l'option à considérer.