När allt kommer omkring vad är det nya Suzuki Jimmy ? Det verkar vara det stora "existentiella" tvivel om den nya modellen av det japanska märket. Vi kunde inte motstå att fråga dig via vår Instagram, och över 1500 av er sa om er rättvisa. Medan 43 % svarade att det var en liten SUV för stadsbruk, sa 57 % att Jimny är ett rent terrängfordon.
Jag kan från första hand bekräfta att de 57 % är helt rätt — jag slår vad om att de flesta av dessa 57 % äger en Jimny eller Samurai. Det är inte konstigt att tala om Suzuki Jimny och dess terrängegenskaper som om det vore en G-klass eller en Wrangler, eller till och med den utdöda Defender.
Men mot mina första förväntningar skulle nya Jimny kunna fungera som en mycket bra vardagsstad. Förvirrad? Jag förtydligar.
Allt på Jimny är designat för terrängbruk, vilket kan äventyra ditt "goda uppförande" på asfalten. Men som jag har upptäckt är kanske priset att betala för detta smala fokus inte så högt som jag först hade föreställt mig.
I dess naturliga livsmiljö... och vi är lyckligare människor
Jimny, terrängen ren och hård
Dess små dimensioner – på nivån för alla stadsbor, som en Fiat Panda eller en Toyota Aygo – döljer ett "skelett" som ser ut som en miniatyr G-klass och Wrangler.
Till skillnad från stadsbor (och de flesta lätta bilar) har Jimny inte ett karosseri. Den följer samma separata chassi- och karosskonstruktion som vi kan hitta i pickuper och "rena och hårda" terrängfordon.
Karossen vilar på detta chassi på åtta stödpunkter – tydligt synliga på bilden ovan – var och en innehåller syn-block, minskar vibrationer och ökar komforten – och de visade sig vara ganska effektiva, med Jimny som ger mycket rimliga nivåer av komfort och förfining. , även på asfalten, men vi kommer dit...
Prenumerera på vårt nyhetsbrev här
4WD-systemet i nya Suzuki Jimny (kallad ALLGRIP PRO) är inte som "all-ahead"-systemet (AWD), där bakaxeln bara får kraft om fronten tappar grepp. Det är ett autentiskt fyrhjulsdriftsystem, där vi väljer körläget. En andra ratt, bakom den manuella (eller fyrväxlade automatiska) femväxlade växellådan, låter dig välja den dragkraft som anges för varje situation: 2H eller tvåhjulsdrift, 4H eller fyrhjulsdrift "hög" och 4L, dvs fyra drivhjul med reducerare, som gör att du sakta och långsamt kan möta alla hinder som finns på vägen.
Vinklarna liknar dem för terrängförklaringar: 37º attack, 28º ventral och 49º utgång, till vilken 210 mm markfrigång läggs. Med dessa egenskaper kunde jag inte se tiden att gå på vägen, eller bättre, av den...
"Jag ser bara himlen..."
Presentationens plats, drygt 20 km norr om centrala Madrid, Spanien, verkade ha varit bokstavligen skräddarsydd för Jimny. Räls inne i ett skogsområde var förvånansvärt förvridna och smala, och om jag satt bakom ratten på en G eller Wrangler skulle jag tvivla på om de skulle kunna passera på specifika ställen längs rutten, inte på grund av bristande kapacitet, utan på grund av av deras stora dimensioner...
View this post on Instagram
Banan hade nästan allt... mycket brant nedförsbacke på land för att testa Pendant Descent Control — förvånansvärt effektiv —; spår som kan "svälja" de flesta självdesignade stadsjeepar på marknaden; flera kurvor med sidolutningar; och ganska uttalade ned- och uppstigningar. I en av dem tittade vi bara på himlen, utan en aning om vart vi skulle ta vägen... Det fanns till och med "chicanes" bland träden, kapabla att testa all manövrerbarhet hos den lille Jimny...
Det var möjligt att köra den här sträckan mer än en gång, och om första gången vi använde växellådor, som indikerat av ledarna för Jimny-karavanen, vid ett andra tillfälle, undvek skadade, vilket höll dragkraften på fyra.
För Jimny är detta "buske"...
Det gick att se i vilken utsträckning den atmosfäriska 1,5:an (102 hk och endast 130 Nm vid höga 4000 rpm) räckte till utan den dyrbara extra vridmomentmultiplikatorn som växellådorna är. Och låt det sägas att han inte betedde sig alls... bara på den brantaste stigningen, med en mycket korrugerad yta, slutade han med att han "gav upp" och sa ingenting.
Robust och kapabel? Ingen tvekan!
Det gick att dra flera slutsatser. Den första var kapaciteten hos själva Jimny - det är ren terräng, ingen tvekan om det. Den andra är robustheten i dess konstruktion: interiören är trots det utilitaristiska utseendet (nästan arbetsfordon) och fodrad med hårdplast, inte alltid behaglig att ta på, "väl fastskruvad". Inga smällar eller parasitljud - notera bara det överlägsna ljudet från differentialen när det är lågt.
Interiören är en blandning av unika element som instrumentpanelen, med lösningar hämtade från andra Suzuki, som infotainmentsystemet eller klimatkontrollerna. Materialen är alla hårda, men konstruktionen är robust.
Sikten var också god, inte bara till följd av de kubiska formerna, utan också av pelarna som var välplacerade och inte överdrivet breda. Även om sätet inte är höj- och sänkbart är körställningen ganska rimlig, om än hög, men trots det kände jag inget behov av att ändra på något, åtminstone i den här typen av utmaningar.
Motorvägar? Det är bättre att inte…
Ett förtydligande. Eftersom presentationsschemat var försenat hade jag inte möjlighet att köra nya Suzuki Jimny på asfalt — vi gör det snart, oroa dig inte — bara upplevde den på asfalt som en... passagerare. Vilket gav möjlighet att verifiera att de initiala förväntningarna på att hitta en rustik och obekväm bil på asfalt visade sig vara ogrundade.
View this post on Instagram
Utrymme framtill saknas inte, och det visade sig vara bekvämt q.b. — 80-profilsdäck kan ha något att göra med det — och det är ännu mer raffinerat än förväntat, med aerodynamiskt ljud som är ganska väl inneslutet (med tanke på de kubiska formerna).
Annan jinny på väg?
Orden från Suzuki Ibéricas president, Juan López Frade, var definitiva. Vi kommer bara att ha 1,5-bensinmotorn och inget annat — glöm en Jimny Diesel. Glöm också bort fler kroppar. Ingen cabriolet eller pick-up som Samurai. Kanske kan den nya Jimnys oväntade framgång få japanska tjänstemän att ompröva att utöka sortimentet i framtiden...
Det har dock begränsningar, eftersom rutten nästan helt var motorväg. Att hålla en marschhastighet på 120 km/h är inte alltid lätt — toppfarten är 145 km/h — och accelerationerna är mjuka. Vi vet inte ens hur lång tid det tar att nå 100 km/h, men är det också intressant i en sådan här bil?
Det är bättre att gå igenom sekundären i mer blygsamma hastigheter. Jag verifierade förbrukningen runt 7,0 l/100 km. Off-road, vänd mot hinder, stiger den till cirka 9,0 l/100 km.
stadsmannen jinny
Med denna oväntade komfort och förfining – med tanke på det snäva fokuset för terrängkörning – skulle Suzuki Jimny kunna fungera som en daglig stadsbor? Ja, men... det är bra att veta vad som händer.
Dess kompakta dimensioner tillåter utmärkt manövrerbarhet och att hitta en parkeringsplats är lika lätt som alla andra stadsbor. Och dess design gör den kanske till den idealiska staden för att möta de mest markerade kullarna, de parallella gatorna och kratrarna som stänker våra städer.
Det finns dock några kompromisser. Även om utrymmet bak är rimligt, om vi tar passagerare så har vi inget bagageutrymme — bara 85 l, vilket i princip inte betyder något. Värdet stiger till mer intressanta 377 l med sätena nedfällda (50:50). I de mer utrustade versionerna (JLX och Mode 3) är baksätesryggarna och bagageutrymmet till och med täckta med plastmaterial för enkel rengöring.
Och utan att glömma att för att komma åt baksätena måste vi gå "framifrån". Jimny behåller karossen med tre dörrar, men åtkomsten är ganska enkel och var aldrig ett hinder för framgången för Fiat 500, den andra tredörrars på marknaden.
I Portugal
Suzuki Jimny kan nu ses och beställas på nationella montrar. Men modellens omätliga framgång, särskilt i Japan, kan innebära långa väntetider. Suzuki Ibérica hade förutspått 2000-2500 enheter avsedda för Portugal och Spanien i mars nästa år (slutet av det japanska räkenskapsåret), men den enorma efterfrågan innebär endast 400 enheter för hela halvön i mars.
I Japan är väntelistan redan ett år gammal - imponerande... - så Suzuki har gjort det till en prioritet att tillgodose efterfrågan på sin marknad. Varumärket har redan lovat produktionsökningar, men effekterna ska märkas först under räkenskapsåret 2019-2020 (som startar nästa april).
När det gäller priser, dessa börjar på 21 483 € och slutar på 25 219 € . Dyr? Kanske, särskilt när vi tittar på priserna på den spanska marknaden, från €17 tusen och slutar på €20 820, med andra ord, den mer utrustade versionen kostar mindre i Spanien än basversionen i Portugal.
Anledningen till en så stor avvikelse? Det finns inte i Suzuki Jimnys baspris, som är identiskt i båda länderna, utan i den nationella bilskatten – det vill säga mer än 50 % av värdet som betalas för en ny Jimny är bara skatter – och effekten av införandet av faktiska värden på utsläpp som erhölls i WLTP-testerna (och inte de nuvarande, omräknade till NEDC) i räkenskaperna i januari nästa år...
| Version | JX | JLX | JLX FÖRFATTARE. | LÄGE 3 |
|---|---|---|---|---|
| Pris | 21 483 € | 23 238 € | 25 297 € | €25 219 |
Strålkastarna är standard halogen, men i de mer utrustade versionerna går de över till LED.
Sammanfattningsvis
Jag håller mina ord för att betrakta det som en av årets släpp. Mot trender och att hålla fast vid sina principer imponerar Jimny terräng utan att kompromissa för mycket på vägen. Det är ett unikt förslag på marknaden - i princip har det inga konkurrenter. Det kanske närmast är Fiat Panda 4×4, men för den som letar efter överlägsna terrängegenskaper är Suzuki Jimny utan tvekan alternativet att överväga.