پس از همه چیز جدید است سوزوکی جیمی ? به نظر می رسد این شک بزرگ «وجودی» در مورد مدل جدید این برند ژاپنی است. ما نتوانستیم در مقابل درخواست شما از طریق اینستاگرام خود مقاومت کنیم و بیش از 1500 نفر از شما از عدالت خود گفتند. در حالی که 43٪ پاسخ دادند که این یک SUV کوچک برای استفاده در شهر است، 57٪ گفتند که Jimny یک وسیله نقلیه تمام زمینی خالص است.
من می توانم به طور مستقیم تأیید کنم که 57٪ کاملاً درست می گویند - شرط می بندم که بیشتر این 57٪ دارای یک جیمنی یا سامورایی هستند. عجیب نیست که از سوزوکی جیمنی و استعدادهای آفرود آن به گونه ای صحبت کنیم که انگار یک کلاس G یا رانگلر یا حتی Defender منقرض شده است.
اما برخلاف انتظارات اولیه من، جیمنی جدید می تواند به عنوان یک شهر روزمره بسیار خوب عمل کند. سردرگم؟ من روشن می کنم.
همه چیز در Jimny برای استفاده در خارج از جاده طراحی شده است، که می تواند "اخلاق خوب" شما را در مسیر آسفالت بیش از حد به خطر بیندازد. با این حال، همانطور که کشف کردم، شاید بهایی که باید برای این تمرکز محدود پرداخت، به اندازه آنچه در ابتدا تصور میکردم بالا نباشد.
در زیستگاه طبیعی آن... و ما مردم شادتری هستیم
جیمنی، همه زمین خالص و سخت
ابعاد کوچک آن - در سطح هر شهرنشینی، مانند فیات پاندا یا تویوتا آیگو - "اسکلتی" را پنهان می کند که شبیه یک کلاس G و رانگلر مینیاتوری است.
بر خلاف شهرنشینان (و اکثر خودروهای سبک)، جیمنی بدنه یکپارچه ندارد. از همان شاسی و ساختار بدنه مجزا پیروی می کند که می توانیم در پیک آپ ها و وسایل نقلیه تمام زمینی «خالص و سخت» پیدا کنیم.
بدنه روی این شاسی بر روی هشت نقطه تکیه گاه قرار دارد - که در تصویر بالا به وضوح قابل مشاهده است - که هر کدام دارای بلوک های syn-block، کاهش ارتعاش و افزایش راحتی هستند - و ثابت کردند که کاملا موثر هستند، با جیمنی سطوح بسیار مناسبی از راحتی و ظرافت را ارائه می دهد. ، حتی روی آسفالت، اما ما به آنجا خواهیم رسید…
مشترک شدن در خبرنامه ما در اینجا
سیستم 4WD سوزوکی جیمنی جدید (به نام ALLGRIP PRO) مانند سیستم "همه پیش رو" (AWD) نیست، که در آن محور عقب تنها در صورت از دست دادن کشش جلو، نیرو دریافت می کند. این یک سیستم چهار چرخ متحرک معتبر است که در آن حالت رانندگی را انتخاب می کنیم. دستگیره دوم، پشت جعبه دنده پنج سرعته دستی (یا چهار سرعته اتوماتیک)، به شما امکان می دهد کشش مشخص شده را برای هر موقعیت انتخاب کنید: 2H یا دو چرخ متحرک، 4H یا چهار چرخ محرک "بالا" و 4L. به عنوان مثال، چهار چرخ محرک با کاهنده، که به شما این امکان را می دهد که به آرامی و به آرامی با تمام موانع موجود در راه روبرو شوید.
زوایای آن شبیه به زوایای افسانه های خارج از جاده است: 37 درجه حمله، 28 درجه شکمی و 49 درجه خروج، که 210 میلی متر فاصله از زمین به آن اضافه می شود. با این ویژگیها، نمیتوانستم زمانی را ببینم که به جاده بروم یا بهتر است از آن خارج شوم…
«من فقط بهشت را می بینم…»
مکان ارائه، کمی بیش از 20 کیلومتری شمال مرکز مادرید، اسپانیا، به نظر می رسید که به معنای واقعی کلمه برای جیمنی طراحی شده بود. ریل های داخل یک منطقه جنگلی به طرز شگفت انگیزی منقبض و باریک بودند و اگر من پشت فرمان یک جی یا رانگلر بودم، شک داشتم که بتوانند از نقاط خاصی در طول مسیر عبور کنند، نه به دلیل کمبود ظرفیت، بلکه به دلیل اینکه از ابعاد بزرگ آنها ...
View this post on Instagram
این مسیر تقریباً همه چیز داشت... فرود بسیار شیب دار روی زمین برای آزمایش کنترل فرود آویز - به طرز شگفت انگیزی موثر -. شیارهایی که قادر به "بلع" اکثر خودروهای SUV خود در بازار هستند. چندین منحنی با شیب های جانبی؛ و فرودها و صعودهای کاملاً مشخص. در یکی از آنها ما فقط به آسمان نگاه می کردیم، بدون اینکه بدانیم کجا برویم... حتی "شیکان" در میان درختان وجود داشت که می توانست تمام قدرت مانور جیمنی کوچک را آزمایش کند.
امکان انجام این مسیر بیش از یک بار وجود داشت و اگر بار اول از گیربکس استفاده می کردیم، همانطور که رهبران کاروان جیمنی اشاره کردند، در نوبت دوم، تلفات جانی را از دست می دادیم و کشش را در 4 نگه می داشتیم.
برای جیمنی این «بوش» است…
میتوان دید تا چه حد 1.5 اتمسفر (102 اسب بخار و تنها 130 نیوتن متر در دور 4000 دور در دقیقه) بدون چند برابر کننده گشتاور کمکی ارزشمند که گیربکسها هستند، کافی است. و بگذارید گفته شود که او اصلاً رفتار نمی کرد ... فقط در شیب دارترین صعود، با سطح بسیار موج دار، در نهایت "تسلیم شد" و چیزی نگفت.
قوی و توانا؟ بدون شک!
می شد چندین نتیجه گرفت. اولین مورد، قابلیتهای خود جیمنی بود - بدون شک، کاملاً خارج از جاده است. دوم استحکام ساخت و ساز آن است: فضای داخلی با وجود ظاهر سودمند (وسیله نقلیه تقریباً کار) و پوشیده شدن با پلاستیک های سخت که همیشه در لمس آن خوشایند نیست، "به خوبی پیچ شده است". بدون صداهای کوبیدن یا انگلی - فقط به نویز برتر دیفرانسیل در هنگام پایین بودن توجه داشته باشید.
فضای داخلی ترکیبی از عناصر منحصر به فرد مانند پانل ابزار، با راه حل های برگرفته از سوزوکی های دیگر، مانند سیستم اطلاعات سرگرمی یا کنترل های آب و هوا است. مواد همگی سخت هستند، اما ساختار آن مستحکم است.
دید نیز خوب بود، زیرا نه تنها اشکال مکعبی، بلکه همچنین ستون هایی که به خوبی قرار گرفته بودند و بیش از حد پهن نبودند. با اینکه صندلی قابل تنظیم ارتفاع نیست، موقعیت رانندگی کاملاً معقول است، البته بالا، اما با این وجود، حداقل در این نوع چالش ها نیازی به تغییر چیزی احساس نکردم.
بزرگراه ها؟ بهتر نیست…
یک توضیح از آنجایی که برنامه ارائه به تأخیر افتاده بود، من این فرصت را نداشتم که سوزوکی جیمنی جدید را روی آسفالت برانم - به زودی این کار را انجام خواهیم داد، نگران نباشید - فقط به عنوان یک مسافر آن را روی آسفالت تجربه کردم. که این فرصت را فراهم کرد تا تأیید شود که انتظارات اولیه برای یافتن یک ماشین روستایی و ناراحت کننده روی آسفالت بی اساس بوده است.
View this post on Instagram
فضای جلو کم نیست و ثابت شد q.b راحت است. - تایرهای پروفیل 80 ممکن است با آن ارتباطی داشته باشند - و حتی بیشتر از حد انتظار تصفیه شده است، با نویز آیرودینامیکی به خوبی کنترل می شود (با توجه به اشکال مکعبی).
جنی دیگر در راه؟
سخنان رئیس سوزوکی ایبریکا، خوان لوپز فراد، قطعی بود. ما فقط موتور 1.5 بنزینی خواهیم داشت و هیچ چیز دیگری - جیمنی دیزل را فراموش کنید. همچنین بدن های بیشتری را فراموش کنید. بدون کانورتیبل یا پیک آپ مانند سامورایی. شاید موفقیت غیرمنتظره جیمنی جدید بتواند مقامات ژاپنی را به تجدید نظر در مورد گسترش برد در آینده سوق دهد…
با این حال، محدودیت هایی دارد، زیرا مسیر تقریباً به طور کامل آزادراه بود. حفظ سرعت کروز 120 کیلومتر در ساعت همیشه آسان نیست - حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است - و شتابگیریها نیز نرم هستند. ما حتی نمی دانیم برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت چقدر طول می کشد، اما آیا در چنین خودرویی هم جالب است؟
بهتر است ثانویه را با سرعت متوسط تری طی کنید. من مصرف حدود 7.0 لیتر در 100 کیلومتر را تأیید کردم. خارج از جاده، در مواجهه با موانع، تقریباً 9.0 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.
جنی شهرنشین
آیا سوزوکی جیمنی با این راحتی و ظرافت غیرمنتظره - با توجه به تمرکز محدود برای رانندگی خارج از جاده - می تواند به عنوان یک شهرنشین روزانه عمل کند؟ بله، اما… خوب است بدانیم چه خبر است.
ابعاد جمع و جور آن امکان مانور عالی را فراهم می کند و یافتن جای پارک مانند هر شهرنشین دیگری آسان است. و طراحی آن شاید آن را به شهری ایدهآل برای رویارویی با برجستهترین تپهها، خیابانهای موازی و دهانههایی که شهرهای ما را میپاشند تبدیل میکند.
با این حال، برخی از مصالحه وجود دارد. اگرچه فضای عقب معقول است، اما اگر مسافر ببریم، محفظه چمدان نداریم — فقط 85 لیتر، که اساساً به معنای هیچ است. با خواباندن صندلی ها، مقدار به 377 لیتر جالب تر می رسد (50:50). در نسخههای مجهزتر (JLX و Mode 3)، پشتی صندلیهای عقب و محفظه چمدان حتی با مواد پلاستیکی برای تمیز کردن آسان پوشیده شدهاند.
و بدون اینکه فراموش کنیم برای دسترسی به صندلی های عقب، باید "از جلو" حرکت کنیم. جیمنی بدنه سه در را حفظ کرده است، اما دسترسی به آن نسبتاً آسان است و هرگز مانعی برای موفقیت فیات 500، سه در دیگر موجود در بازار، نبوده است.
در پرتغال
سوزوکی جیمنی اکنون در غرفه های ملی قابل مشاهده و سفارش است. اما موفقیت بیاندازه این مدل، بهویژه در ژاپن، میتواند به معنای زمان انتظار طولانی باشد. سوزوکی ایبریکا 2000 تا 2500 دستگاه را برای پرتغال و اسپانیا تا مارس سال آینده (پایان سال مالی ژاپن) پیشبینی کرده بود، اما تقاضای عظیم به معنای تنها 400 دستگاه برای کل شبه جزیره تا مارس است.
در ژاپن، لیست انتظار در حال حاضر یک سال از عمر خود می گذرد - چشمگیر... - بنابراین سوزوکی آن را در اولویت برآوردن تقاضا در بازار خود قرار داده است. این برند قبلاً وعده افزایش تولید را داده است، اما تأثیرات آن فقط باید در طول سال مالی 2019-2020 (که از آوریل آینده شروع می شود) احساس شود.
در مورد قیمت ها، این قیمت ها از 21483 یورو شروع و با 25219 یورو به پایان می رسد . گران؟ شاید، مخصوصاً وقتی به قیمتهای موجود در بازار اسپانیا نگاه میکنیم که از 17 هزار یورو شروع میشود و به 20 820 یورو ختم میشود، به عبارت دیگر، نسخه مجهزتر در اسپانیا نسبت به نسخه پایه در پرتغال قیمت کمتری دارد.
دلیل چنین اختلاف بزرگی چیست؟ این در قیمت پایه سوزوکی جیمنی نیست، که در هر دو کشور یکسان است، بلکه در مالیات خودروی ملی - یعنی بیش از 50 درصد از ارزش پرداخت شده برای یک جیمنی جدید فقط مالیات است - و تأثیر معرفی واقعی است. مقادیر انتشارات به دست آمده در آزمایشات WLTP (و نه موارد فعلی، تبدیل به NEDC) در حساب ها در ژانویه سال آینده…
| نسخه | JX | JLX | JLX AUTHOR. | حالت 3 |
|---|---|---|---|---|
| قیمت | 21483 یورو | 23 238 € | 25 297 € | 25219 یورو |
چراغ های جلو هالوژن استاندارد هستند، اما در نسخه های مجهزتر آنها به LED تغییر می کنند.
در نتیجه
من به قول خود ادامه می دهم تا آن را یکی از اکران های سال بدانم. برخلاف روندها و وفادار ماندن به اصول خود، جیمنی در خارج از جاده بدون اینکه زیاد در جاده به خطر بیفتد، تحت تأثیر قرار میگیرد. این یک پیشنهاد منحصر به فرد در بازار است - اساساً رقیبی ندارد. شاید نزدیکترین چیز فیات پاندا 4×4 باشد، اما برای کسانی که به دنبال قابلیتهای آفرود برتر هستند، سوزوکی جیمنی بدون شک گزینهای است که باید در نظر گرفته شود.