എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്താണ് പുതിയത് സുസുക്കി ജിമ്മി ? ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡിന്റെ പുതിയ മോഡലിനെക്കുറിച്ചുള്ള വലിയ "അസ്തിത്വപരമായ" സംശയം തോന്നുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാഗ്രാം വഴി നിങ്ങളോട് ചോദിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾക്ക് എതിർക്കാനായില്ല, നിങ്ങളിൽ 1500-ലധികം പേർ നിങ്ങളുടെ നീതിയെക്കുറിച്ച് പറഞ്ഞു. നഗര ഉപയോഗത്തിനുള്ള ചെറിയ എസ്യുവിയാണെന്ന് 43% പേർ ഉത്തരം നൽകിയപ്പോൾ, 57% പേർ ജിംനി ഒരു ശുദ്ധമായ ഓൾ-ടെറൈൻ വാഹനമാണെന്ന് പറഞ്ഞു.
57% തികച്ചും ശരിയാണെന്ന് എനിക്ക് നേരിട്ട് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ കഴിയും - ആ 57% ൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരു ജിംനിയോ സമുറായിയോ ഉള്ളവരാണെന്ന് ഞാൻ വാതുവെയ്ക്കുന്നു. സുസുക്കി ജിംനിയെയും അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് അഭിരുചികളെയും കുറിച്ച് അത് ഒരു ജി-ക്ലാസ് അല്ലെങ്കിൽ റാംഗ്ലർ അല്ലെങ്കിൽ വംശനാശം സംഭവിച്ച ഡിഫൻഡർ പോലെ സംസാരിക്കുന്നത് വിചിത്രമല്ല.
എന്നാൽ എന്റെ ആദ്യ പ്രതീക്ഷകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, പുതിയ ജിംനിക്ക് വളരെ നല്ല ദൈനംദിന നഗരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണോ? ഞാൻ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
ജിംനിയിലെ എല്ലാം ഓഫ്-റോഡ് ഉപയോഗത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ്, ഇത് ടാർമാക്കിൽ നിങ്ങളുടെ “നല്ല പെരുമാറ്റം” അമിതമായി വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യും. എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ കണ്ടുപിടിച്ചതുപോലെ, ഈ ഇടുങ്ങിയ ഫോക്കസിന് നൽകേണ്ട വില ഞാൻ ആദ്യം സങ്കൽപ്പിച്ചതിലും ഉയർന്നതല്ല.
അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവാസ വ്യവസ്ഥയിൽ... നമ്മൾ കൂടുതൽ സന്തുഷ്ടരായ ആളുകളാണ്
ജിംനി, ശുദ്ധവും കഠിനവുമായ ഭൂപ്രദേശം
അതിന്റെ ചെറിയ അളവുകൾ - ഫിയറ്റ് പാണ്ട അല്ലെങ്കിൽ ടൊയോട്ട അയ്ഗോ പോലെയുള്ള ഏതൊരു നഗരവാസിയുടെയും തലത്തിൽ - ഒരു മിനിയേച്ചർ ജി-ക്ലാസ്സും റാംഗ്ലറും പോലെ തോന്നിക്കുന്ന ഒരു "അസ്ഥികൂടം" മറയ്ക്കുന്നു.
നഗരവാസികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി (കൂടുതൽ ലൈറ്റ് കാറുകൾ), ജിംനിക്ക് ഒരു ഏകീകൃത ബോഡി വർക്ക് ഇല്ല. പിക്ക്-അപ്പുകളിലും "ശുദ്ധവും കഠിനവുമായ" എല്ലാ ഭൂപ്രദേശ വാഹനങ്ങളിലും നമുക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന അതേ പ്രത്യേക ചേസിസും ബോഡി നിർമ്മാണവും ഇത് പിന്തുടരുന്നു.
ബോഡി വർക്ക് ഈ ചേസിസിൽ എട്ട് സപ്പോർട്ട് പോയിന്റുകളിൽ അധിഷ്ഠിതമാണ് - മുകളിലെ ചിത്രത്തിൽ വ്യക്തമായി കാണാം - ഓരോന്നും സിൻ-ബ്ലോക്കുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്നു, സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു - അവ വളരെ ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, ജിംനി വളരെ ന്യായമായ തലത്തിലുള്ള സുഖവും പരിഷ്കരണവും നൽകുന്നു. , ടാർമാക്കിൽ പോലും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ അവിടെയെത്തും…
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഇവിടെ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
പുതിയ സുസുക്കി ജിംനിയുടെ (ALLGRIP PRO എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന) 4WD സിസ്റ്റം "ഓൾ-എഹെഡ്" (AWD) സിസ്റ്റം പോലെയല്ല, മുൻവശത്ത് ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ മാത്രമേ പിൻ ആക്സിലിന് പവർ ലഭിക്കൂ. ഇതൊരു ആധികാരിക ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റമാണ്, അവിടെ ഞങ്ങൾ ഡ്രൈവ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. മാനുവൽ (അല്ലെങ്കിൽ നാല് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്) അഞ്ച്-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സിന് പിന്നിലെ രണ്ടാമത്തെ നോബ്, ഓരോ സാഹചര്യത്തിനും സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ട്രാക്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു: 2H അല്ലെങ്കിൽ ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ്, 4H അല്ലെങ്കിൽ ഫോർ-വീൽ "ഹൈ" ഡ്രൈവ്, 4L, അതായത്, റിഡ്യൂസറുകളുള്ള നാല് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ, വഴിയിൽ കാണപ്പെടുന്ന എല്ലാ തടസ്സങ്ങളെയും സാവധാനത്തിലും സാവധാനത്തിലും നേരിടാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
കോണുകൾ ഓഫ്-റോഡ് ഇതിഹാസങ്ങളുടേതിന് സമാനമാണ്: 37º ആക്രമണം, 28º വെൻട്രൽ, 49º എക്സിറ്റ്, ഇതിൽ 210 മില്ലിമീറ്റർ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ചേർത്തിരിക്കുന്നു. ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കൊപ്പം, റോഡിലിറങ്ങാനുള്ള സമയം എനിക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ നിന്ന് മികച്ചത്...
"ഞാൻ സ്വർഗ്ഗം മാത്രമേ കാണുന്നുള്ളൂ..."
സ്പെയിനിലെ മാഡ്രിഡിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് 20 കിലോമീറ്ററിലധികം വടക്കുള്ള അവതരണത്തിന്റെ സ്ഥാനം അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ജിംനിക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. ഒരു വനപ്രദേശത്തിനുള്ളിലെ റെയിലുകൾ അതിശയകരമാംവിധം വളഞ്ഞതും ഇടുങ്ങിയതും ആയിരുന്നു, ഞാൻ ഒരു ജി അല്ലെങ്കിൽ റാംഗ്ലറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലാണെങ്കിൽ, അവർക്ക് റൂട്ടിലെ നിർദ്ദിഷ്ട പോയിന്റുകളിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമോ എന്ന് എനിക്ക് സംശയമുണ്ടാകും, ശേഷി കുറവല്ല, മറിച്ച് അവയുടെ വലിയ അളവുകൾ...
View this post on Instagram
കോഴ്സിന് മിക്കവാറും എല്ലാം ഉണ്ടായിരുന്നു... പെൻഡന്റ് ഡിസന്റ് കൺട്രോൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനായി കരയിൽ വളരെ കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കം - അതിശയകരമാംവിധം ഫലപ്രദമാണ് -; വിപണിയിലെ മിക്ക സ്വയം-സ്റ്റൈൽ എസ്യുവികളും "വിഴുങ്ങാൻ" കഴിവുള്ള തോപ്പുകൾ; സൈഡ് ചരിവുകളുള്ള നിരവധി വളവുകൾ; കൂടാതെ വളരെ വ്യക്തമായ ഇറക്കങ്ങളും കയറ്റങ്ങളും. അവയിലൊന്നിൽ ഞങ്ങൾ ആകാശത്തേക്ക് നോക്കുകയായിരുന്നു, എവിടേക്ക് പോകണമെന്ന് ഒരു ധാരണയുമില്ലാതെ… മരങ്ങൾക്കിടയിൽ “ചിക്കനെ” പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു, ചെറിയ ജിംനിയുടെ എല്ലാ കുസൃതികളും പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും…
ഒന്നിലധികം തവണ ഈ റൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയുമായിരുന്നു, ജിംനി കാരവൻ നേതാക്കൾ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ ഞങ്ങൾ ആദ്യമായി ഗിയർബോക്സുകൾ ഉപയോഗിച്ചാൽ, രണ്ടാമത്തെ അവസരത്തിൽ, ട്രാക്ഷൻ നാലിൽ നിലനിർത്തി, അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കി.
ജിംനിക്ക് ഇത് "ബുഷ്" ആണ്...
അന്തരീക്ഷ 1.5 (102 എച്ച്പി, ഉയർന്ന 4000 ആർപിഎമ്മിൽ 130 എൻഎം മാത്രം) എത്രത്തോളം മതിയെന്ന് ഗിയർബോക്സുകളായ വിലയേറിയ ഓക്സിലറി ടോർക്ക് മൾട്ടിപ്ലയർ ഇല്ലാതെ തന്നെ കാണാൻ സാധിച്ചു. അവൻ ഒട്ടും പെരുമാറിയില്ല എന്ന് പറയട്ടെ... കുത്തനെയുള്ള കയറ്റത്തിൽ മാത്രം, വളരെ തഴച്ചുവളർന്ന പ്രതലത്തിൽ, അവൻ ഒന്നും പറയാതെ "ഉപേക്ഷിച്ചു" അവസാനിച്ചു.
കരുത്തും കഴിവും? സംശയമില്ല!
നിരവധി നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ സാധിച്ചു. ആദ്യത്തേത് ജിംനിയുടെ കഴിവുകളായിരുന്നു - ഇത് ശുദ്ധമായ ഓഫ്-റോഡാണ്, അതിൽ സംശയമില്ല. രണ്ടാമത്തേത് അതിന്റെ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ദൃഢതയാണ്: ഉപയോഗപ്രദമായ രൂപഭാവം (ഏതാണ്ട് ജോലി ചെയ്യുന്ന വാഹനം) ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇന്റീരിയർ ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും സ്പർശനത്തിന് മനോഹരമല്ല, "നന്നായി സ്ക്രൂഡ്" ആണ്. ഇടിക്കുന്നതോ പരാന്നഭോജികളുടെയോ ശബ്ദങ്ങൾ പാടില്ല - താഴ്ന്ന നിലയിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ ഉയർന്ന ശബ്ദത്തിനായി മാത്രം ശ്രദ്ധിക്കുക.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ പോലെയുള്ള സവിശേഷ ഘടകങ്ങളുടെ മിശ്രിതമാണ് ഇന്റീരിയർ, മറ്റ് സുസുക്കിയിൽ നിന്ന് എടുത്ത പരിഹാരങ്ങൾ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണങ്ങൾ. മെറ്റീരിയലുകൾ എല്ലാം കഠിനമാണ്, പക്ഷേ നിർമ്മാണം ശക്തമാണ്.
ദൃശ്യപരതയും മികച്ചതായിരുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ക്യൂബിക് ആകൃതികൾ മാത്രമല്ല, നന്നായി സ്ഥാനം പിടിച്ചതും അമിതമായി വീതിയില്ലാത്തതുമായ തൂണുകളുടെയും ഫലമായി. സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിലും, ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഉയർന്നതാണെങ്കിലും, തികച്ചും ന്യായമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, ഈ തരത്തിലുള്ള വെല്ലുവിളികളിലെങ്കിലും ഒന്നും മാറ്റണമെന്ന് എനിക്ക് തോന്നിയില്ല.
ഹൈവേകൾ? അല്ലാത്തതാണ് നല്ലത്...
ഒരു വ്യക്തത. അവതരണ ഷെഡ്യൂൾ വൈകിയതിനാൽ, പുതിയ സുസുക്കി ജിംനി അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഓടിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ല — ഞങ്ങൾ അത് ഉടൻ തന്നെ ചെയ്യും, വിഷമിക്കേണ്ട — ഒരു യാത്രക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ അത് അനുഭവിച്ചറിയുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒരു നാടൻ, അസുഖകരമായ കാർ കണ്ടെത്താനുള്ള പ്രാരംഭ പ്രതീക്ഷകൾ അടിസ്ഥാനരഹിതമാണെന്ന് തെളിയിക്കാൻ ഇത് അവസരം നൽകി.
View this post on Instagram
മുൻവശത്ത് ഇടം കുറവല്ല, അത് സുഖകരമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു. - 80-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾക്ക് ഇതുമായി എന്തെങ്കിലും ബന്ധമുണ്ടാകാം - കൂടാതെ ഇത് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതാണ്, എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദം ന്യായമായും നന്നായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു (ക്യൂബിക് ആകൃതികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ).
വഴിയിൽ വേറെ ജിന്നിയോ?
സുസുക്കി ഇബെറിക്കയുടെ പ്രസിഡന്റ് ജുവാൻ ലോപ്പസ് ഫ്രേഡിന്റെ വാക്കുകൾ നിർണായകമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് 1.5 ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ, മറ്റൊന്നും ഇല്ല - ഒരു ജിംനി ഡീസൽ മറക്കുക. കൂടുതൽ ശരീരങ്ങളെക്കുറിച്ച് മറക്കുക. സമുറായികളെപ്പോലെ കൺവെർട്ടിബിൾ അല്ലെങ്കിൽ പിക്ക്-അപ്പ് ഇല്ല. ഒരുപക്ഷേ, പുതിയ ജിംനിയുടെ അപ്രതീക്ഷിത വിജയം, ഭാവിയിൽ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നത് പുനഃപരിശോധിക്കാൻ ജാപ്പനീസ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ നയിച്ചേക്കാം…
എന്നിരുന്നാലും, റൂട്ട് പൂർണ്ണമായും ഫ്രീവേ ആയിരുന്നതിനാൽ ഇതിന് പരിമിതികളുണ്ട്. മണിക്കൂറിൽ 120 കി.മീ വേഗത നിലനിർത്തുക എന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും എളുപ്പമല്ല - പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 145 കി.മീ ആണ് - ത്വരണം സുഗമമാണ്. മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് നമുക്കറിയില്ല, പക്ഷേ ഇതുപോലുള്ള ഒരു കാറിൽ ഇത് രസകരമാണോ?
കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ സെക്കൻഡറിയിലൂടെ പോകുന്നതാണ് നല്ലത്. ഏകദേശം 7.0 l/100 km ഉപഭോഗം ഞാൻ പരിശോധിച്ചു. ഓഫ്-റോഡ്, തടസ്സങ്ങളെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഏകദേശം 9.0 l/100 km വരെ ഉയരുന്നു.
നഗരവാസിയായ ജിന്നി
ഈ അപ്രതീക്ഷിത സുഖവും പരിഷ്ക്കരണവും ഉപയോഗിച്ച് - ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ശ്രദ്ധ പരിഗണിക്കുമ്പോൾ - സുസുക്കി ജിംനിക്ക് ദൈനംദിന നഗരവാസിയായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമോ? അതെ, പക്ഷേ... എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അറിയുന്നത് നല്ലതാണ്.
ഇതിന്റെ ഒതുക്കമുള്ള അളവുകൾ മികച്ച കുസൃതി അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലം കണ്ടെത്തുന്നത് മറ്റേതൊരു നഗരവാസിയെയും പോലെ എളുപ്പമാണ്. നമ്മുടെ നഗരങ്ങളെ വിതറുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്ന കുന്നുകൾ, സമാന്തര തെരുവുകൾ, ഗർത്തങ്ങൾ എന്നിവയെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ നഗരമായി അതിന്റെ രൂപകൽപ്പന അതിനെ മാറ്റുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ചില വിട്ടുവീഴ്ചകൾ ഉണ്ട്. പിന്നിലെ ഇടം ന്യായമാണെങ്കിലും, ഞങ്ങൾ യാത്രക്കാരെ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾക്ക് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഇല്ല - വെറും 85 ലിറ്റർ, അതായത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുമില്ല. സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചുകൊണ്ട് മൂല്യം കൂടുതൽ രസകരമായ 377 ലിറ്റിലേക്ക് ഉയരുന്നു (50:50). കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ (ജെഎൽഎക്സ്, മോഡ് 3), പിൻസീറ്റ് ബാക്ക്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എന്നിവ എളുപ്പത്തിൽ വൃത്തിയാക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.
പിന്നിലെ സീറ്റുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ അത് മറക്കാതെ, നമ്മൾ "മുന്നിൽ നിന്ന്" പോകണം. ജിംനി ത്രീ-ഡോർ ബോഡി വർക്ക് നിലനിർത്തുന്നു, പക്ഷേ ആക്സസ് ന്യായമായും എളുപ്പമാണ്, മാത്രമല്ല വിപണിയിലെ മറ്റ് മൂന്ന് വാതിലുകളുള്ള ഫിയറ്റ് 500 ന്റെ വിജയത്തിന് ഒരിക്കലും ഒരു തടസ്സമായിരുന്നില്ല.
പോർച്ചുഗലിൽ
സുസുക്കി ജിംനി ഇപ്പോൾ ദേശീയ സ്റ്റാൻഡുകളിൽ കാണാനും ഓർഡർ ചെയ്യാനും കഴിയും. എന്നാൽ മോഡലിന്റെ അളവറ്റ വിജയം, പ്രത്യേകിച്ച് ജപ്പാനിൽ, നീണ്ട കാത്തിരിപ്പ് സമയത്തെ അർത്ഥമാക്കാം. അടുത്ത വർഷം മാർച്ചോടെ (ജാപ്പനീസ് സാമ്പത്തിക വർഷാവസാനം) പോർച്ചുഗലിലേയ്ക്കും സ്പെയിനിലേക്കും 2000-2500 യൂണിറ്റുകൾ എത്തുമെന്ന് സുസുക്കി ഐബെറിക്ക പ്രവചിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ വലിയ ഡിമാൻഡ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് മാർച്ചോടെ മുഴുവൻ ഉപദ്വീപിലും 400 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ്.
ജപ്പാനിൽ, വെയിറ്റിംഗ് ലിസ്റ്റിന് ഇതിനകം ഒരു വർഷം പഴക്കമുണ്ട് - ശ്രദ്ധേയമാണ്... അതിനാൽ സുസുക്കി അതിന്റെ വിപണിയിലെ ആവശ്യം തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുൻഗണന നൽകി. ഉൽപ്പാദന വർദ്ധനവ് ബ്രാൻഡ് ഇതിനകം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ 2019-2020 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ (അത് അടുത്ത ഏപ്രിലിൽ ആരംഭിക്കുന്നു) മാത്രമേ അതിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടൂ.
വിലകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇവ 21,483 യൂറോയിൽ തുടങ്ങി 25,219 യൂറോയിൽ അവസാനിക്കുന്നു . ചെലവേറിയത്? ഒരുപക്ഷേ, പ്രത്യേകിച്ചും സ്പാനിഷ് വിപണിയിലെ വിലകൾ നോക്കുമ്പോൾ, 17 ആയിരം യൂറോയിൽ തുടങ്ങി 20 820 യൂറോയിൽ അവസാനിക്കുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, പോർച്ചുഗലിലെ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പിന് സ്പെയിനിൽ ചിലവ് കുറവാണ്.
ഇത്രയും വലിയ പൊരുത്തക്കേടിന്റെ കാരണം? ഇത് സുസുക്കി ജിംനിയുടെ അടിസ്ഥാന വിലയിലല്ല, ഇത് രണ്ട് രാജ്യങ്ങളിലും സമാനമാണ്, എന്നാൽ ദേശീയ കാർ നികുതിയിൽ - അതായത്, ഒരു പുതിയ ജിംനിക്ക് നൽകുന്ന മൂല്യത്തിന്റെ 50% ത്തിലധികം നികുതികൾ മാത്രമാണ് - കൂടാതെ യഥാർത്ഥമായ ആമുഖത്തിന്റെ സ്വാധീനവും അടുത്ത വർഷം ജനുവരിയിലെ അക്കൗണ്ടുകളിൽ ഡബ്ല്യുഎൽടിപി ടെസ്റ്റുകളിൽ (നിലവിലുള്ളവയല്ല, എൻഇഡിസിയിലേക്ക് പുനഃസ്ഥാപിച്ചവ) ലഭിച്ച എമിഷൻ മൂല്യങ്ങൾ...
| പതിപ്പ് | JX | JLX | JLX രചയിതാവ്. | മോഡ് 3 |
|---|---|---|---|---|
| വില | €21,483 | 23 238 € | 25 297 € | €25,219 |
ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹാലൊജനാണ്, എന്നാൽ കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ അവ LED- ലേക്ക് മാറുന്നു.
ഉപസംഹാരമായി
ഈ വർഷത്തെ റിലീസുകളിൽ ഒന്നായി ഇതിനെ കണക്കാക്കാൻ ഞാൻ എന്റെ വാക്കുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു. ട്രെൻഡുകൾക്കെതിരെയും അതിന്റെ തത്ത്വങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിലും ജിംനി, റോഡിൽ അധികം വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാതെ ഓഫ്-റോഡിൽ മതിപ്പുളവാക്കുന്നു. ഇത് വിപണിയിലെ ഒരു അദ്വിതീയ നിർദ്ദേശമാണ് - അടിസ്ഥാനപരമായി ഇതിന് എതിരാളികളില്ല. ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത് ഫിയറ്റ് പാണ്ട 4×4 ആണ്, എന്നാൽ മികച്ച ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾക്കായി തിരയുന്നവർക്ക്, സുസുക്കി ജിംനി തീർച്ചയായും പരിഗണിക്കേണ്ട ഓപ്ഷനാണ്.