Piştî vê yekê ya nû çi ye Suzuki Jimmy ? Wusa dixuye ku gumana "hebûnî" ya mezin di derbarê modela nû ya marqeya Japonî de ye. Me nikarîbû li ber xwe bide ku hûn bi riya Instagram-a xwe ji we bipirsin, û ji we zêdetirî 1500 ji edaleta xwe gotin. Dema ku 43% bersiv da ku ew ji bo karanîna bajêr SUVek piçûk bû, 57% got ku Jimny wesayitek tev-erdê ya paqij e.
Ez dikarim ji zû ve piştrast bikim ku 57% bi tevahî rast in - ez behîs dikim ku piraniya wan 57% xwediyê Jimny an Samurai ne. Ne xerîb e ku meriv li ser Suzuki Jimny û jêhatîbûna wê ya derveyî rê biaxive mîna ku ew G-Class an Wrangler, an tewra Defenderê windabûyî be.
Lê li dijî hêviyên min ên destpêkê, Jimny-ya nû dikare wekî bajarek rojane ya pir baş xizmet bike. şaş kirin? Ez zelal dikim.
Her tişt li Jimny ji bo karanîna derveyî-rê hate çêkirin, ku dikare li ser tarmacê "ahengên baş" ên we zêde tawîz bide. Lêbelê, wekî ku min kifş kir, dibe ku bihayê ku ez ji bo vê baldariya teng bidim ne bi qasî ya ku min di destpêkê de xeyal dikir be.
Di jîngeha wê ya xwezayî de... û em mirovên bextewartir in
Jimny, hemî-erdê paqij û dijwar
Pîvanên wê yên piçûk - di asta her niştecîhek bajarî de, mîna Fiat Panda an Toyota Aygo - "îskeletek" vedişêre ku dişibe G-Class û Wranglerek piçûk.
Berevajî niştecîhên bajêr (û piraniya otomobîlên sivik), Jimny xwedan bedenek yekgirtî nîne. Ew heman şens û avakirina laşê cihêreng a ku em dikarin di hilkêşan û wesayîtên hemî-erdê "paqij û hişk" de bibînin dişopîne.
Karê laş li ser vê şasê li ser heşt xalên piştgirîyê radiweste - ku di wêneya li jor de bi zelalî xuya dibe - her yek blokên syn-blokan vedihewîne, vibrasyonê kêm dike û rehetiyê zêde dike - û ew îsbat kirin ku ew pir bi bandor in, digel ku Jimny astên pir maqûl yên rehetî û safîkirinê peyda dike. , tewra li ser astê, lê em ê bigihîjin wir…
Li vir bibin aboneya bultena me
Pergala 4WD ya Suzuki Jimny ya nû (bi navê ALLGRIP PRO) ne mîna pergala "hemû-pêş" (AWD) ye, ku axeya paşîn tenê hêzê werdigire ger ku pêşiya xwe winda bike. Ew pergalek ajotina çar-teker a otantîk e, ku em moda ajotinê hilbijêrin. Kulîlkek duyemîn, li pişt gearboxa pênc-leza manual (an çar-leza otomatîk), dihêle hûn kêşeya ku ji bo her rewşê hatî destnîşan kirin hilbijêrin: 2H an ajokera du-teker, ajokera "bilind" 4H an çar-teker, û 4L, ango, çar tekerên ajotinê yên bi kêmkeran, ku dihêle hûn hêdî û hêdî bi hemî astengiyên ku di rê de têne dîtin re rû bi rû bimînin.
Kuçe dişibin yên efsaneyên derveyî rê: 37º êrîş, 28º ventral û 49º ya derketinê, ku 210 mm paqijiya erdê lê tê zêdekirin. Bi van taybetmendiyan, min nikarîbû wextê bibînim ku ez biçim ser rê, an çêtir, ji wê derkeve…
“Ez tenê bihuştê dibînim…”
Cihê pêşkêşiyê, tenê zêdetirî 20 km li bakurê navenda Madrîdê, Spanya, dixuye ku bi rastî ji Jimny re hatî çêkirin. Rêlên di hundurê deverek daristanî de bi rengekî ecêb gemarî û teng bûn, û ger ez li pişt çerxa G an Wrangler bim, dê gumana min hebe ku ew ê karibin di xalên taybetî yên rê de derbas bibin, ne ji ber kêmbûna kapasîteyê, lê ji ber ku ji pîvanên wan ên mezin ...
View this post on Instagram
Di qursê de hema hema her tişt hebû… daketina pir asê ya li ser bejahiyê ji bo ceribandina Kontrola Daketina Pendant — ecêb bi bandor —; zozanên ku dikarin piraniya SUV-yên xwebexş ên li sûkê "daqurtînin"; çend kevçîyên bi hêlên alî; û daketin û hilkişînên pir diyar. Di yek ji wan de, me tenê li ezmên dinêrî, bê ku em bi ku ve biçin… Di nav daran de "çîkan" jî hebûn, ku dikarin hemî manevrabûna Jimny ya piçûk biceribînin…
Mimkun bû ku em vê rêyê ji carekê zêdetir bikin, û ger cara yekem me gearboks bikar anîba, wekî ku ji hêla serokên karwanê Jimny ve hatî destnîşan kirin, di bûyerek duyemîn de, qurbanî bi wan ve hatin belavkirin, ku di çarçoveyê de rê li ber xwe digire.
Ji bo Jimny ev "bush" e…
Mimkun bû ku were dîtin ka 1.5-ya atmosferê (102 hp û tenê 130 Nm di 4000 rpm de) heya çi radeyê têrê dike bêyî pirjimara torka arîkar a hêja ku gearboxes in. Û bila bê gotin ku ew qet tevnegeriya... tenê li ser hilkişîna herî asê, bi rûyekî pir gemarî, dawî li "berdanê" kir, tiştek negot.
Zehf û jêhatî? Ev Kesabe Hatîye Berbest kirin!
Dikaribû çend encaman derxîne. Ya yekem kapasîteyên Jimny bixwe bû - ew ji rê ve paqij e, bê guman jê re. Ya duyemîn zexmbûna avakirina wê ye: hundur tevî xuyangiya kêrhatî (hema wesayitek kar) û bi plastîkên hişk hatî xemilandin, ku her gav ji destdanê ne xweş e, "baş tê qelandin". Dengên lêdan û parazît tune - tenê dema ku nizm be, bala xwe bidin dengê bilindtir ê cudahiyê.
Navxweyî tevliheviyek ji hêmanên bêhempa yên mîna panela amûran e, digel çareseriyên ku ji Suzuki yên din hatine girtin, mîna pergala infotainment an kontrolên avhewa. Materyal hemî dijwar in, lê avahî xurt e.
Dîtin jî baş bû, ji ber vê yekê ne tenê şeklên kub, lê di heman demê de stûnên ku baş bi cih bûne û ne zêde fireh bûn. Her çend kursî ne bilindî were verast kirin, pozîsyona ajotinê pir maqûl e, her çend bilind be jî, lê tewra jî, min hewce nedît ku tiştek biguhezim, bi kêmî ve di van celeb dijwariyan de.
Highways? Ne çêtir e…
Zelalkirinek. Ji ber ku bernameya danasînê dereng mabû, min firsend nedît ku Suzuki Jimny-ya nû li ser asfaltê bimeşînim - em ê di demek nêzîk de bikin, meraq nekin - tenê wekî rêwîyek li ser asfaltê biceribînim. Vê yekê fersend da ku verast bikin ku hêviyên destpêkê yên dîtina gerîdeyek rûstîk û nerehet li ser asfaltê bêbingeh in.
View this post on Instagram
Cihê li pêşiyê ne kêm e, û îsbat kir ku ew rehet e q.b. - Dibe ku tîrêjên 80-profilî bi wê re têkildar bin - û ew ji ya ku tê hêvî kirin hîn xweştir e, digel dengê aerodînamîkî ku bi rengek maqûl tê de heye (li ber çavan şeklên kubikî).
Ciniyên din li ser rê?
Gotinên serokê Suzuki Ibérica, Juan López Frade, teqez bûn. Em ê tenê motora benzînê ya 1.5 hebin û ne tiştek din - Jimny Diesel ji bîr bikin. Her weha bêtir laşan ji bîr bikin. No veguherî an pick-up wek Samurai. Dibe ku serkeftina neçaverêkirî ya Jimny-ya nû bibe sedem ku rayedarên Japonî di pêşerojê de dirêjkirina rêzê ji nû ve binirxînin…
Lêbelê, sînorên wê hene, ji ber ku rê hema hema bi tevahî otoban bû. Parastina leza rêwîtiya 120 km/h ne her gav ne hêsan e - leza herî zêde 145 km/h e - û lezbûn jî sivik in. Em jî nizanin ka çiqas dirêj dibe ku meriv bigihîje 100 km/h, lê gelo di otomobîlek bi vî rengî de jî balkêş e?
Çêtir e ku meriv bi leza hûrgelê ya navîn derbas bibe. Min vexwarina dora 7.0 l/100 km verast kir. Li derveyî rê, li hember astengiyan, bi qasî 9,0 l/100 km bilind dibe.
cinîyê bajarî
Bi vê rehetî û safîkirina neçaverêkirî - bi berçavgirtina baldariya teng a ajotina derveyî rê - gelo Suzuki Jimny dikare wekî niştecîhek bajarî ya rojane xizmet bike? Erê, lê… baş e ku hûn bizanin ka çi diqewime.
Pîvana wê ya kompakt rê dide manevrabûna hêja, û dîtina cîhek parkkirinê wekî her niştecîhê bajêr hêsan e. Û sêwirana wê dibe ku ew bajarekî îdeal e ku rû bi rû girên herî diyar, kolanên paralel û kraterên ku bajarên me diherikînin.
Lêbelê, hinek lihevkirin hene. Her çend cîhê li paş maqûl be jî, ger em rêwiyan bibirin, cihê bagajê me tune - tenê 85 l, ku di bingeh de tê wateya tiştek. Nirx bi 377 lîreyên balkêştir bi kursiyên daxistî radibe (50:50). Di guhertoyên pêvekirî de (JLX û Mode 3), piştên kursiya paşîn û beşa bagajê jî ji bo paqijkirina hêsan bi materyalê plastîk têne nixumandin.
Û bêyî ku ji bîr nekin ku ji bo gihîştina kursiyên paşîn, divê em "ji pêş" biçin. Jimny laşê sê-derî digire, lê gihîştina bi maqûl hêsan e, û tu carî nebû asteng ji bo serkeftina Fiat 500, sê-deriyên din li sûkê.
Li Portekîzê
Suzuki Jimny naha dikare li standên neteweyî were dîtin û ferman kirin. Lê serfiraziya bêhempa ya modelê, nemaze li Japonya, dikare were wateya demên dirêj ên bendê. Suzuki Ibérica 2000-2500 yekîneyên ji bo Portekîz û Spanyayê heya Adara sala bê (dawiya sala darayî ya Japonî) pêşbîn kiribû, lê daxwaziya mezin tê wateya tenê 400 yekîneyên ji bo tevahiya nîvgiravê heya Adarê.
Li Japonya, navnîşa bendê jixwe salek e - bi heybet… - ji ber vê yekê Suzuki ew kiriye pêşînek ku daxwaziya di sûka xwe de têr bike. Marqe jixwe soza zêdekirina hilberînê daye, lê divê bandor tenê di sala darayî 2019-2020 de (ku Nîsana pêşîn dest pê dike) were hîs kirin.
Ji bo bihayên, ev bi 21,483 € dest pê dikin û bi € 25,219 diqedin . Biha? Dibe ku, nemaze dema ku em li bihayên li ser sûka Spanyayê dinêrin, ku ji 17 hezar € dest pê dike û bi 20 820 € diqede, bi gotinek din, guhertoya pêvekirî li Spanyayê ji guhertoya bingehîn a Portekîzê kêmtir lêçûn e.
Sedema nakokiyek weha mezin? Ew ne di bihayê bingehîn a Suzuki Jimny de ye, ku li her du welatan jî yek e, lê di baca gerîdeya neteweyî de - ango, ji% 50-ê nirxê ku ji bo Jimnyek nû tê dayîn tenê bac e - û bandora danasîna rastîn nirxên emîsyonên ku di ceribandinên WLTP de hatine bidestxistin (û ne yên heyî, ji nû ve hatine veguheztin NEDC) di hesabên meha Çile ya sala pêş de…
| Awa | JX | JLX | JLX AUTHOR. | MODE 3 |
|---|---|---|---|---|
| Biha | 21.483 € | 23 238 € | 25 297 € | 25.219 € |
Lampên halojen standard in, lê di guhertoyên pêvekirî de ew diguherin LED.
Di encamê de
Ez gotinên xwe diparêzim ku ew yek ji weşanên salê bihesibînim. Li dijî trendan û bi hîmên xwe re rast dimîne, Jimny li ser rê bandor dike bêyî ku pir tawîz bide ser rê. Ew li ser sûkê pêşniyarek bêhempa ye - di bingeh de dijberên wê tune. Dibe ku tiştê herî nêzîk Fiat Panda 4 × 4 e, lê ji bo yên ku li kapasîteyên jorîn ên jorîn digerin, Suzuki Jimny bê guman vebijarkek e ku meriv li ber çavan bigire.