Treća generacija Bentley Flying Spur , kao i najnoviji Continental GT, predstavlja značajan iskorak na svim nivoima.
Rolls-Royce Ghost rival želi da predvodi nišu u super-luksuznim limuzinama, nudeći najbolje iz oba svijeta: svu prefinjenost, udobnost, pa čak i sofisticiranost koju očekujete od luksuzne limuzine, i oštrije iskustvo vožnje, brže povezan sa kompaktnijim i lakšim salonima.
Očigledna kontradikcija u predloženim ciljevima je zbog potrebe da se zadovolje dvije različite vrste kupaca: oni koji žele da vode i oni koji žele da budu vođeni. Potonji predstavljaju rastući udio u prodaji, za koji je krivo kinesko tržište, koje je već jedno od najvećih za Bentley.
MSB
Kako bi ispunio ovu vrlo različitu specifikaciju, novi Bentley Flying Spur, kao i Continental GT, koristi MSB, originalnu Porscheovu bazu koja se nalazi u Panameri, uprkos bogatijoj mješavini korištenih materijala: čelika visoke čvrstoće i aluminija, spojenih na karbonska vlakna. (iako nije navedeno gdje je korišten).
Funkcija MSB znači da je nova limuzina izgrađena na arhitekturi dizajniranoj da ima pogon na stražnje kotače, a ne na prednje kotače kao njegov prethodnik.
Pretplatite se na naše novine
Prednosti su odmah evidentne — prednja osovina je u naprednijoj poziciji, a motor u stražnjem položaju, favorizirajući raspodjelu masa i dajući novom Flying Spuru skup mnogo uvjerljivijih i uvjerljivijih proporcija.
Nešto što možemo provjeriti u svojim dimenzijama, u poređenju sa prethodnikom. Iako su spoljne dimenzije praktički identične između dve generacije — samo dužina raste za 20 mm, dostižući 5,31 m —, međuosovinsko rastojanje ima značajan skok od 130 mm, prelazeći sa 3,065 m na 3,194 m, što odražava repozicioniranje prednje osovine.
dinamičan arsenal
Upotreba MSB-a pomaže da se uspostave adekvatniji temelji za željenu dinamiku, ali čak i tako, to je više od 2400 kg u limuzini s vanjskim dimenzijama koje su konkurentne onima T0.
Da bi se izborio sa takvom masom i obiljem, Bentley Flying Spur dolazi opremljen ekspresivnim tehnološkim arsenalom. Upotreba električnog sistema od 48 V omogućila je integraciju aktivnih stabilizatorskih šipki, rješenje uvedeno u Bentayga, koje omogućava kontrolu nivoa njihove čvrstoće.
Apsolutni debi na Bentleyju je pogon na sva četiri točka što bi u jednakoj mjeri trebalo doprinijeti većoj agilnosti u najužim dionicama i većoj stabilnosti pri velikoj brzini.
Pogon na sva četiri točka takođe više nema fiksnu distribuciju kao njegov prethodnik, već postaje promenljiv. Na primer, u režimu Comfort i Bentley, sistem šalje 480 Nm raspoloživog obrtnog momenta na prednju osovinu (više od polovine), ali u režimu Sport prima samo 280 Nm, pri čemu je zadnja osovina favorizovana za dinamičnije iskustvo vožnje.
Zaustavljanje veće od 2400 kg je odgovornost istih Continental GT čeličnih kočionih diskova, najvećih na tržištu, sa 420 mm u prečniku , što takođe pomaže da se opravda veličina točkova, 21″ standardno i 22″ opciono.
W12
Veliki auto, veliko srce. W12, jedinstven u industriji, nastavlja sa prethodne generacije, iako je evoluirao. Zapremina je 6,0 l, dva turbo punjača, 635 ks snage i "masnih" 900 Nm — pravi brojevi da bi Flying Spur's 2,4 t plus dječja igra.
Snažni W12 uparen je sa osmostepenim menjačem sa dvostrukim kvačilom, koji, zajedno sa pogonom na sva četiri točka, omogućava da se Flying Spur pokrene do 100 km/h za apsurdnih 3,8s.
Još više iznenađuje najveća brzina, dostižući manje od luksuznih, ali vrlo sportskih 333 km/h — superiorno u odnosu na neke supersportove — i to će sigurno učiniti uz visok nivo udobnosti. Novi kralj autoputa? Najvjerovatnije.
Planirano je više pogonskih sklopova, uključujući pristupačniji V8 i plug-in hibrid, koji spaja V6 motor i električni motor, konfiguraciju koju ćemo prvo vidjeti na Bentaygi, koja dolazi ovog ljeta.
Letenje B
Po prvi put u savremenoj Flying Spur, maskota "Flying B" koja krasi haubu ponovo je prisutna. Ovo se može uvući i osvijetliti i povezano je sa sekvencom osvjetljenja "dobrodošli" dok se vozač približava automobilu.
enterijer
Naravno, unutrašnjost je jedan od sjajnih vrhunaca novog Bentleyja Flying Spur, možda i ultimativni argument za one koji vole da se voze. Diše se luksuzna atmosfera, okruženi smo najboljom (pravom) kožom, pravim drvom i ono što liči na metal je prava stvar.
Dizajn unutrašnjosti se ne razlikuje mnogo od onog koji se nalazi na Continentalu GT, s tim da je najveća razlika u središnjoj konzoli, odnosno centralnim otvorima za ventilaciju, koji gube svoj kružni oblik.
Iznad ovih nalazimo Bentley rotirajući displej , trostrano rotirajuća ploča. Ovaj integriše ekran od 12,3″ info-zabavnog sistema, ali ako mislimo da je kontrast digitalnog sa izradom ostatka enterijera prevelik. možemo ga jednostavno „sakriti“. Drugo lice rotirajućeg okvira otkriva tri analogna brojčanika — vanjsku temperaturu, kompas i štopericu. A ako je i tako, mislimo da je „previše informacija“, treće lice nije ništa drugo do obična drvena ploča koja nastavlja isti materijal i vizuelnu temu kao i ostatak instrument table.
Pažnja prema detaljima ostaje jedno od obilježja interijera Bentleyja, pri čemu brend ističe novi dijamantski uzorak za dugmad ili uvođenje novog 3D dijamantskog uzorka za kožu na vratima.
Voziti ili biti vožen? Čini se da je bilo koja opcija ispravna.
Kada stigne
Novi Bentley Flying Spur bit će dostupan za naručivanje od sljedeće jeseni, a prve isporuke kupcima će se održati početkom sljedeće godine.