Mercedes-AMG 100% elèctrica ja no és qüestió de si n'hi haurà o no, sinó de quan. En declaracions a Autocar, el director del departament de Recerca i Desenvolupament de Mercedes, Ola Kallenius, assegura que tot apunta en aquesta direcció.
Perquè no? De moment no és un programa concret, però és concebible. A més, ja ho hem fet abans.
Sí, hi havia una vegada un AMG 100% elèctric . Kallenius es refereix al SLS Electric Drive, llançat el 2013. Un autèntic laboratori de rodatge, amb quatre motors —un per roda—, vectorització de parell, 751 CV i 1000 Nm a la nostra disposició , amb capacitat de fins a 250 km d'autonomia, d'acord amb el cicle permissiu NEDC. Va passar l'etapa de prototip i fins i tot es va produir, encara que només en menys de 100 unitats.
La rellevància de la pregunta es referia, però, a més que una petita producció d'un model de nínxol. El que volem saber és si les futures generacions del C63 i E63, i altres propostes de la marca, caracteritzades per un potent V8, podran veure el seu lloc ocupat per Mercedes-AMG 100% elèctric. T'imagines un C63 sense un V8 sota el capó? Nosaltres tampoc…
AMG i el V8
AMG és conegut pel seu potent V8, que es troba entre les millors bandes sonores del planeta. AMG i V8 són com sinònims: una relació que es remunta als seus inicis. Segur que els vostres clients es perdran la banda sonora? De nou, Ola Kallenius.Quan vam canviar als motors turbo, tothom pensava que seria el final del caràcter d'AMG, però ara no tenim massa queixes. A tots ens encanta el so del V8 i un cotxe elèctric també pot ser emocionant, així que haurem de desenvolupar un segon amor per ells.
Malgrat això…
Fins que no arribin eventuals confirmacions d'un AMG 100% elèctric, aviat coneixerem el primer híbrid endollable de la marca Affalterbach, molt probablement ja al proper Saló de Ginebra.
Mercedes-AMG GT Concept, 2017. Ja anticipava la futura versió híbrida amb 800 CV
Es tracta d'una berlina de quatre portes, que ja vam veure en forma de prototip l'any passat, i que combina el conegut V8 4.0 biturbo amb un motor elèctric a l'eix posterior. Imagineu-vos un Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid i la recepta no difereix gaire per al Mercedes-AMG GT Concept.
Però si a Panamera la combinació de molts hidrocarburs amb electrons dóna com a resultat 680 CV, en el concepte presentat per Mercedes-AMG, aquesta xifra estava al nord dels 800 CV . Els darrers rumors apunten a números una mica més modestos, amb dues versions aparentment desenvolupades: una amb 680 i una amb aproximadament 750 CV!
Fins que l'hiperesport Project One arribi al mercat el 2020, un altre connector, el GT de quatre portes serà el model més potent de Mercedes-AMG!
53 substitueix 43
I fins i tot abans de l'endoll, els primers models AMG 53 ja es van presentar al Saló de l'Automòbil de Detroit, és a dir, el CLS 53 i l'E53 Coupé i Cabrio. Aquest és el nou pas d'accés a l'AMG, i finalment substituirà els models actuals amb la designació 43, segons Kallenius.
La diferència entre 53 i 43, resideix en el fet que els primers són semihíbrids. (híbrid suau). És a dir, hi ha un sistema elèctric de 48 V, que permet que el nou sis cilindres en línia de 3,0 litres sigui assistit per un motor-generador elèctric, situat entre el motor i la caixa de canvis.
A més, va permetre afegir un compressor elèctric que proporciona l'"impuls" necessari mentre el turbo convencional no s'omple. El resultat són 435 CV i 520 Nm capaç d'oferir un millor rendiment i més eficiència que l'actual 43. Com diu Kallenius:
Ens ofereix millors beneficis i emissions de CO dos i un arrencada del motor increïblement suau.
El Mercedes-AMG 100% elèctric encara pot estar a una generació de models, però sembla que el destí està marcat. Els V8 d'Affalterbach tindran possibilitats de sobreviure en un món alimentat per electrons?