A 100%-ban elektromos Mercedes-AMG már nem az a kérdés, hogy lesz-e vagy sem, hanem az, hogy mikor. A Mercedes kutatási és fejlesztési osztályának igazgatója, Ola Kallenius az Autocarnak nyilatkozva azt mondta, hogy minden ebbe az irányba mutat.
Miért ne? Konkrét program egyelőre nem, de elképzelhető. Ráadásul mi is csináltuk már.
Igen, volt egyszer egy 100%-ban elektromos AMG . Kallenius a 2013-ban piacra dobott SLS Electric Drive-ra hivatkozik. Egy autentikus gördülő laboratórium, négy motorral – kerekenként egy –, nyomatékvektorral, 751 LE és 1000 Nm a rendelkezésünkre áll , akár 250 km-es autonómiára is képes, a megengedő NEDC ciklusnak megfelelően. Túljutott a prototípus szakaszán, és le is gyártották, igaz, kevesebb mint 100 példányban.
A kérdés relevanciája azonban többre vonatkozik, mint egy résmodell kis gyártására. Azt szeretnénk tudni, hogy a C63 és E63 jövő generációi, illetve az erős V8-as márka további javaslatai átvehetik-e a helyüket a 100%-ban elektromos Mercedes-AMG-ben. Elképzelsz egy C63-at V8 nélkül a motorháztető alatt? Mi sem…
AMG és V8
Az AMG erős V8-asáról ismert, amelyek a bolygó legjobb filmzenéi közé tartoznak. Az AMG és a V8 szinonimák – ez a kapcsolat a kezdetekig nyúlik vissza. Biztosan hiányozni fognak ügyfelei a filmzene? Ismét Ola Kallenius.Amikor turbómotorokra váltottunk, mindenki azt hitte, hogy ezzel vége lesz az AMG karakterének, de most már nem kapunk túl sok panaszt. Mindannyian szeretjük a V8 hangját, és egy elektromos autó is izgalmas lehet, ezért ki kell alakítanunk egy második szerelmet irántuk.
Azonban…
Amíg nem érkezik meg a 100%-ban elektromos AMG végleges megerősítése, hamarosan megismerhetjük az Affalterbach márka első plug-in hibridjét, valószínűleg már a következő Genfi Autószalonon.
Mercedes-AMG GT Concept, 2017. Már előre sejtette a jövőbeli, 800 LE-s hibrid változatot
Egy négyajtós limuzinról van szó, amelyet tavaly prototípus formájában már láthattunk, és amely a jól ismert 4.0-s ikerturbós V8-ast ötvözi a hátsó tengelyen elektromos motorral. Képzeljünk el egy Porsche Panamera Turbo S E-Hybridet, és a recept nem sokban különbözik a Mercedes-AMG GT koncepció.
De ha Panamerában sok szénhidrogén és elektron kombinációja 680 LE-t eredményez, a Mercedes-AMG által bemutatott koncepción ez a szám 800 LE-től északra volt . A legfrissebb pletykák valamivel szerényebb számokra utalnak, két változatot fejlesztenek ki – az egyik 680-as, a másik pedig körülbelül 750 LE-s!
Amíg a hipersportos Project One 2020-ban piacra nem kerül, egy újabb plug-in, a négyajtós GT lesz a Mercedes-AMG legerősebb modellje!
53 váltja fel a 43-at
És még a plug-in előtt, a Detroiti Autószalonon már bemutatták az első AMG 53-as modelleket, mégpedig a CLS 53-at és az E53 Coupé-t és Cabriót. Ez az új hozzáférési lépés az AMG-hez, és Kallenius szerint végül a jelenlegi modelleket 43-as jelöléssel váltja fel.
53 és 43 közötti különbség abban rejlik, hogy az előbbiek félhibridek. (enyhe-hibrid). Vagyis egy 48 V-os elektromos rendszer van jelen, amely lehetővé teszi, hogy az új, 3,0 literes soros hathengeres egy villanymotor-generátort segítsen – a motor és a sebességváltó között elhelyezve.
Ezenkívül lehetővé tette egy elektromos kompresszor hozzáadását, amely biztosítja a szükséges „löketet”, miközben a hagyományos turbó nem tölt fel. Az eredmény az 435 LE és 520 Nm jobb teljesítményt és nagyobb hatékonyságot kínál, mint a jelenlegi 43. Ahogy Kallenius mondja:
Jobb előnyöket és CO-kibocsátást kínál számunkra kettő és hihetetlenül finom motorindítás.
Lehet, hogy a 100%-ban elektromos Mercedes-AMG még egy generációnyi modell távolságra van, de úgy tűnik, a sors megszületett. Vajon lesz esélye az Affalterbach V8-asainak a túlélésre egy elektronmeghajtású világban?