Un Mercedes-AMG 100% eléctrico ya no es cuestión de si lo habrá o no, sino de cuándo. En declaraciones a Autocar, el director del departamento de Investigación y Desarrollo de Mercedes, Ola Kallenius, dice que todo apunta en esa dirección.
¿Porque no? No es un programa concreto por el momento, pero es concebible. Además, lo hemos hecho antes.
Sí, hubo una vez un AMG 100% eléctrico . Kallenius se refiere al SLS Electric Drive, lanzado en 2013. Un auténtico laboratorio de laminación, con cuatro motores, uno por rueda, vectorización de par, 751 CV y 1000 Nm a nuestra disposición , capaz de hasta 250 km de autonomía, de acuerdo con el ciclo permisivo NEDC. Pasó la etapa de prototipo e incluso se produjo, aunque solo en menos de 100 unidades.
Sin embargo, la relevancia de la pregunta se refería a algo más que una pequeña producción de un modelo de nicho. Lo que queremos saber es si las futuras generaciones del C63 y E63, y otras propuestas de la marca, caracterizadas por un potente V8, podrán ver su lugar ocupado por Mercedes-AMG 100% eléctrico. ¿Te imaginas un C63 sin un V8 debajo del capó? Nosotros tampoco…
AMG y el V8
AMG es conocido por su potente V8, que se encuentran entre las mejores bandas sonoras del planeta. AMG y V8 son sinónimos, una relación que se remonta a sus inicios. ¿Seguro que tus clientes se perderán la banda sonora? De nuevo, Ola Kallenius.Cuando cambiamos a motores turbo, todos pensaron que sería el final del carácter de AMG, pero ahora no recibimos demasiadas quejas. A todos nos encanta el sonido del V8 y un coche eléctrico también puede ser emocionante, así que tendremos que desarrollar un segundo amor por ellos.
Sin embargo…
Hasta que no lleguen las eventuales confirmaciones de un AMG 100% eléctrico, pronto conoceremos el primer híbrido enchufable de la marca Affalterbach, muy probablemente ya en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.
Mercedes-AMG GT Concept, 2017. Ya anticipó la futura versión híbrida con 800 CV
Se trata de una berlina de cuatro puertas, que ya vimos en forma de prototipo el año pasado, y que combina el conocido V8 4.0 biturbo con un motor eléctrico en el eje trasero. Imagine un Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid y la receta no difiere mucho para el Concepto Mercedes-AMG GT.
Pero si en Panamera la combinación de muchos hidrocarburos con electrones da como resultado 680 CV, en el concepto presentado por Mercedes-AMG, este número estaba al norte de 800 hp . Los últimos rumores apuntan a números un poco más modestos, con dos versiones aparentemente desarrolladas, ¡una con 680 y otra con aproximadamente 750 hp!
Hasta que el hiperdeportivo Project One llegue al mercado en 2020, otro plug-in, ¡el GT de cuatro puertas será el modelo más potente de Mercedes-AMG!
53 reemplaza 43
E incluso antes del plug-in, los primeros modelos AMG 53 ya se presentaron en el Salón del Automóvil de Detroit, a saber, el CLS 53 y el E53 Coupé y Cabrio. Este es el nuevo paso de acceso al AMG y eventualmente reemplazará los modelos actuales con la designación 43, según Kallenius.
La diferencia entre 53 y 43, reside en el hecho de que los primeros son semihíbridos. (híbrido suave). Es decir, hay un sistema eléctrico de 48V que permite que el nuevo seis cilindros en línea de 3.0 litros sea asistido por un motor-generador eléctrico, ubicado entre el motor y la caja de cambios.
Además, permitió la incorporación de un compresor eléctrico que proporciona el "impulso" necesario mientras el turbo convencional no se llena. El resultado son 435 CV y 520 Nm capaz de ofrecer un mejor rendimiento y más eficiencia que los 43 actuales. Como dice Kallenius:
Nos ofrece mejores prestaciones y emisiones de CO dos y un arranque del motor increíblemente suave.
El Mercedes-AMG 100% eléctrico aún puede estar a una generación de modelos de distancia, pero el destino parece estar establecido. ¿Tendrán los V8 de Affalterbach alguna posibilidad de sobrevivir en un mundo impulsado por electrones?