La tercera generació de Bentley Flying Spur , com l'últim Continental GT, representa un salt endavant considerable a tots els nivells.
El rival de Rolls-Royce Ghost vol liderar el nínxol de les berlines de superluxe, oferint el millor dels dos mons: tot el refinament, la comoditat i fins i tot la sofisticació que espereu d'una berlina de luxe i una experiència de conducció més nítida, més ràpida. associat a berlines més compactes i lleugeres.
L'aparent contradicció en els objectius proposats es deu a la necessitat de satisfer dos tipus de clients diferents: els que volen liderar i els que volen ser liderats. Aquests últims representen una quota creixent de vendes, culpable del mercat xinès, que ja és un dels més grans per a Bentley.
MSB
Per complir amb aquesta especificació tan diferent, el nou Bentley Flying Spur, com el Continental GT, utilitza MSB, la base original de Porsche que es troba al Panamera, malgrat una barreja més rica de materials utilitzats: acers d'alta resistència i alumini, uneix fibra de carboni. (encara que no s'ha especificat on es va utilitzar).
La característica MSB significa que la nova berlina es basa en una arquitectura dissenyada per ser de tracció posterior en lloc de tracció davantera com el seu predecessor.
Subscriu-te al nostre butlletí
Els avantatges són immediatament evidents: l'eix davanter està en una posició més avançada i el motor en una posició més enrere, afavorint la distribució de masses i donant al nou Flying Spur un conjunt de proporcions molt més assertives i convincents.
Una cosa que podem comprovar en les seves dimensions, en comparació amb el seu predecessor. Tot i que les dimensions exteriors són pràcticament idèntiques entre les dues generacions —només la longitud creix 20 mm, arribant als 5,31 m—, la distància entre eixos fa un important salt de 130 mm, passant dels 3,065 m als 3,194 m, reflectint el reposicionament de l'eix davanter.
arsenal dinàmic
L'ús de MSB ajuda a establir unes bases més adequades per al dinamisme desitjat, però tot i així, són més de 2400 kg en una berlina amb unes dimensions exteriors que rivalitzen amb les d'un T0.
Per fer front a aquesta massa i corpulència, el Bentley Flying Spur ve equipat amb un arsenal tecnològic expressiu. L'ús d'un sistema elèctric de 48 V va permetre la integració de barres estabilitzadores actives, una solució introduïda a Bentayga, que permet controlar el seu nivell de fermesa.
El debut absolut en un Bentley és la tracció a les quatre rodes que hauria de contribuir en igual mesura a més agilitat en els trams més estrets i més estabilitat a alta velocitat.
La tracció a les quatre rodes també ja no té una distribució fixa com la seva predecessora, passant a ser variable. Per exemple, en mode Comfort i Bentley, el sistema envia 480 Nm de parell disponible a l'eix davanter (més de la meitat), però en mode Sport només rep 280 Nm, afavorint l'eix posterior per a una experiència de conducció més dinàmica.
Aturar més de 2400 kg és responsabilitat dels mateixos discos de fre d'acer Continental GT, els més grans del mercat, amb 420 mm de diàmetre , que també ajuda a justificar la mida de les rodes, 21″ estàndard i 22″ opcionals.
W12
Gran cotxe, gran cor. El W12, únic en el sector, es remunta a la generació anterior, tot i que ha evolucionat. Hi ha 6,0 l de capacitat, dos turbocompressors, 635 CV de potència i un "gros" de 900 Nm. — els números adequats per fer que el Flying Spur's 2,4 t més un joc infantil.
El potent W12 s'acobla a una caixa de canvis de doble embragatge de vuit velocitats que, juntament amb la tracció a les quatre rodes, permet llançar el Flying Spur fins a 100 km/h en un absurd 3,8 s.
Més sorprenent és la velocitat màxima, arribant a uns 333 km/h menys que luxosos però molt esportius —superiors a alguns superesportius— i, sens dubte, ho farà amb uns alts nivells de confort. El nou rei de l'autopista? Més probable.
Es preveuen més propulsions, incloent un V8 més assequible i també un híbrid endollable, que combina un motor V6 i un motor elèctric, una configuració que veurem primer al Bentayga, que arribarà aquest estiu.
Volant B
Per primera vegada en un Flying Spur contemporani, la mascota "Flying B" que adorna el capó torna a estar present. Aquest és retràctil i il·luminat i està vinculat a la seqüència de "benvinguda" de la il·luminació a mesura que el conductor s'acosta al cotxe.
interior
Per descomptat, l'interior és un dels grans aspectes destacats del nou Bentley Flying Spur, potser l'argument definitiu per a aquells que els agrada ser conduïts. Es respira un ambient de luxe, estem envoltats de les millors pells (genuïnes), fusta real i allò que sembla metall és la cosa real.
El disseny interior no difereix gaire del que es troba al Continental GT, amb la diferència més gran la consola central, és a dir, les sortides centrals de ventilació, que perden la seva forma circular.
Per sobre d'aquests trobem el Pantalla giratòria Bentley , un panell giratori de tres cares. Aquest integra la pantalla de 12,3″ del sistema d'info-entreteniment, però si pensem que el contrast del digital amb l'artesania de la resta de l'interior és massa gran. podem simplement "amagar-ho". La segona cara del bisell giratori revela tres dials analògics: temperatura exterior, brúixola i cronòmetre. I si tot i així, pensem que és “massa informació”, la tercera cara no és més que un simple panell de fusta que continua amb el mateix material i temàtica visual que la resta del tauler.
L'atenció als detalls segueix sent un dels distintius dels interiors de Bentley, amb la marca destacant el nou patró de diamants per als botons o la introducció d'un nou patró de diamants 3D per a la pell de les portes.
Conduir o ser conduït? Qualsevol opció sembla ser correcta.
Quan arriba
El nou Bentley Flying Spur estarà disponible per encàrrec a partir de la tardor vinent, amb els primers lliuraments als clients a principis de l'any vinent.