Gipaila pipila ka bulan ang milabay, ang bag-ong Honda HR-V nagkaduol ug nagkaduol sa pag-abot sa merkado sa Portuges, usa ka butang nga mahitabo lamang sa sayong bahin sa 2022. Gibasol kini sa krisis sa semiconductor nga nakaapekto sa industriya sa automotive.
Apan nahibal-an namo siya sa duol ug nakuha pa gani namo siya atol sa usa ka mubo nga kontak sa gawas sa Frankfurt, Germany, diin among nasulayan ang pagkaepektibo sa hybrid nga sistema, nga mao, karon labaw pa kay sa kaniadto, usa sa ang iyang labing dako nga mga kabtangan.
Ug kini tungod kay niining ikatulo nga henerasyon ang HR-V anaa lamang sa Honda's hybrid e:HEV nga makina, nga nahibal-an na nato gikan sa mga modelo sama sa Jazz. Apan maayo ba kini nga pusta? Aron mahibal-an ang tubag, gidapit ko ikaw nga tan-awon ang among una nga kontak sa video sa bag-ong Japanese SUV:
usa ka halos electric hybrid
Gipahibalo na sa Honda nga sa 2022 kini adunay usa ka range nga bug-os nga nakuryente sa Europe, gawas sa Civic Type R. Ug kana lamang ang nagpakamatarung sa kamatuoran nga ang bag-ong HR-V adunay usa lamang ka hybrid nga makina.
Sa kinatibuk-an kami adunay 131 hp sa labing kataas nga gahum ug 253 Nm sa labing kataas nga torque nga gikan sa traksyon nga de-koryenteng motor, apan ang kinematic chain sa HR-V nag-uban sa usa ka ikaduha nga de-koryenteng motor (generator), usa ka baterya nga lithium-ion nga adunay 60 nga mga cell (sa Ang Jazz 45 lang kini), usa ka 1.5 ka litro nga i-VTEC combustion engine (Atkinson cycle) ug usa ka fixed gearbox, nga nagpadala lamang sa torque sa atubangan nga mga ligid.
Alang sa usa ka dako nga bahin sa panahon, kini mao ang posible nga sa paglakaw sa paggamit lamang sa electric motor, nga mao ang «powered» sa gasolina engine, nga kadaghanan sa mga panahon nag-angkon sa papel sa generator. Lamang sa mas taas nga tulin, sama sa usa ka highway alang sa panig-ingnan, ang combustion engine mopuli sa electric motor sa pagpadala torque sa mga ligid sa atubangan axle.
Ug dinhi, usa ka dili kaayo positibo nga nota alang sa kasaba, nga mamatikdan nga adunay daghang ebidensya ug alang sa mga pagkurog nga moabut usab kanamo sa luyo sa ligid.
Apan kung gikinahanglan ang dugang nga gahum, alang sa usa ka overtaking pananglitan, ang sistema mobalhin dayon sa hybrid mode (diin kini adunay dugang nga gahum ug kusog). Ug dinhi, sa tanan nga kaangayan, wala gyud ako gibati nga kakulang sa "firepower" gikan sa kini nga hybrid nga sistema, nga kanunay nga nagtubag nga maayo.
Makapaikag nga mga konsumo
Wala magkinahanglan og daghang mga kilometro aron mahibal-an nga ang pokus sa kini nga sistema sa elektrisidad, labaw sa tanan, sa kahusayan. Atol sa unang bahin niini nga (medyo mubo) dinamikong kontak nakahimo ako sa average sa palibot sa 6.2 l/100 km, usa ka gidaghanon nga bisan mikunhod gamay ngadto sa katapusan, diin ako nakahimo sa pagparehistro ubos sa 6 l/100 km marka.Sa normal nga paggamit, wala ako magduhaduha nga posible nga makab-ot ang mga aberids nga hapit sa 5.4 l/100 km nga gipahibalo sa Honda, tungod kay sa niining mubo nga pagsulay dili ako eksakto nga "nagtrabaho" alang sa pagkonsumo.
Gibag-o nga manibela ug suspensyon
Alang niining bag-ong henerasyon sa HR-V Honda gipadako ang rigidity sa set ug naghimo sa daghang mga pag-uswag sa mga termino sa pagsuspinde ug pagmaneho. Ug kana gihubad ngadto sa usa ka mas komportable ug makapahimuot kaayo nga sugyot sa pagdrayb.
Bisan pa, kung gipadayon namon ang dagan nagpadayon kami nga namatikdan ang pipila ka mga roll sa lawas sa mga suok, bisan kung ang paglihok matag-an ug medyo progresibo. Ang manibela adunay hustong gibug-aton ug gani direkta ug tukma.
Apan gikan sa punto sa pagtan-aw sa kaharuhay nga ang HR-V nakakuha sa labing daghang puntos. Ug dinhi kinahanglan nako nga i-highlight ang posisyon sa pagmaneho, nga dugang nga komportable nagtugot sa labing kaayo nga panan-aw sa gawas.
Hibal-i ang imong sunod nga awto
dugang nga imahe sa Europe
Apan imposible nga maghisgot bahin sa bag-ong HR-V nga wala maghisgot sa bag-ong imahe sa kini nga modelo, nga daw gipahaum alang sa merkado sa Europa.
Horizontal nga mga linya, yano nga mga linya ug usa ka ubos kaayo nga atop — sukwahi sa mas bug-at nga istilo nga gisundan — mga elemento nga maayo kaayo sa 18” nga mga ligid ug adunay mas taas nga gitas-on sa yuta (+10 mm).
Sa sulod, usa ka parehas nga istilo nga sinultian, nga adunay daghang mga elemento nga nagpalig-on sa pagbati sa gilapdon sa board.
Ang sulod mao ang yano apan elegante ug adunay usa ka makapahimuot nga pagtukod, bisan tuod kini mao ang medyo sayon sa pagpangita sa stiffer materyales luyo sa manibela, sa ibabaw sa mga pultahan ug sa center console.
Space ug versatility
Kini nahimo nga labing impresibo nga wanang sakay, labi na sa mga termino sa mga bitiis sa likod nga mga lingkoranan, apan bisan pa nga ang coupé-inspired exterior nga linya gamay nga nadaot gikan sa taas nga wanang. Bisan kinsa nga sobra sa 1.80 m ang gitas-on, ang ilang ulo duol kaayo sa atop.
Ang boot usab nawad-an sa kapasidad sa pagkarga kon itandi sa miaging henerasyon nga HR-V: 335 ka litro alang sa bag-o batok sa 470 ka litro sa daan.
Apan kung unsa ang nawala sa kawanangan padayon nga gibayran sa mga solusyon sama sa Magic Seats (magic seat) ug ang patag nga salog nga naporma nga ang likod nga mga lingkoranan gipilo, nga nagtugot sa mas dagkong mga butang, sama sa mga bisikleta o surfboard, nga ma-accommodate.
Kanus-a niabot?
Ang bag-ong Honda HR-V moabot ra sa merkado sa Portuges sayo sa sunod tuig, apan ang mga order bukas na sa publiko. Bisan pa, ang katapusan nga mga presyo alang sa atong nasud - o ang organisasyon sa range - wala pa gipagawas.