Nová Honda HR-V, která byla představena před několika měsíci, se stále více a více blíží k dosažení portugalského trhu, k čemuž by mělo dojít až na začátku roku 2022. Obviňujte to z polovodičové krize, která postihuje automobilový průmysl.
Poznali jsme ho ale zblízka a dokonce se nám dostal do rukou při krátkém kontaktu na předměstí německého Frankfurtu, kde jsme mohli otestovat účinnost hybridního systému, který je nyní více než kdy dříve jedním z jeho největší aktiva.
A to proto, že v této třetí generaci je HR-V k dispozici pouze s hybridním motorem Honda e:HEV, který již známe z modelů jako Jazz. Ale byla to dobrá sázka? Chcete-li zjistit odpověď, zvu vás ke shlédnutí našeho prvního video kontaktu s tímto novým japonským SUV:
téměř elektrický hybrid
Honda se již nechala slyšet, že v roce 2022 bude mít v Evropě řadu plně elektrifikovanou, s výjimkou Civicu Type R. A to samo o sobě ospravedlňuje fakt, že nové HR-V bude mít pouze hybridní motor.
Celkově máme 131 koní maximálního výkonu a 253 Nm maximálního točivého momentu, které pocházejí z trakčního elektromotoru, ale kinematický řetězec HR-V zahrnuje druhý elektromotor (generátor), lithium-iontovou baterii s 60 články ( na Jazz to je jen 45), 1,5litrový spalovací motor i-VTEC (Atkinsonův cyklus) a pevná převodovka, která posílá točivý moment výhradně na přední kola.
Po velkou část času je možné chodit pouze s použitím elektromotoru, který je «poháněn» benzínovým motorem, který většinou zastává roli generátoru. Teprve při vyšších rychlostech, jako například na dálnici, nastupuje spalovací motor při odesílání točivého momentu na kola přední nápravy místo elektromotoru.
A zde méně pozitivní poznámka k hluku, který je patrný se skvělými důkazy, a k vibracím, které se k nám za volantem také dostávají.
Ale kdykoli je potřeba větší výkon, například pro předjíždění, systém se okamžitě přepne do hybridního režimu (kde má více výkonu a síly). A zde, abych byl spravedlivý, nikdy jsem necítil nedostatek „palebné síly“ z tohoto hybridního systému, který vždy reagoval velmi dobře.
Zajímavé spotřeby
Netrvá mnoho kilometrů, abyste si uvědomili, že těžištěm tohoto elektrického systému je především účinnost. Během první části tohoto (poněkud krátkého) dynamického kontaktu se mi dařilo v průměru kolem 6,2 l/100 km, což je číslo, které ke konci dokonce mírně kleslo, kde se mi podařilo zapsat pod hranici 6 l/100 km.Při běžném používání nepochybuji, že lze dosáhnout průměrů docela blízkých Hondou avizovaných 5,4 l/100 km, protože během tohoto krátkého testu jsem na spotřebě zrovna „nepracoval“.
Přepracované řízení a odpružení
U této nové generace HR-V Honda zvýšila tuhost soupravy a provedla několik vylepšení v oblasti odpružení a řízení. A to se promítá do pohodlnějšího a velmi příjemného návrhu na řízení.
Když však zrychlíme tempo, stále si všimneme naklánění karoserie v zatáčkách, i když je pohyb předvídatelný a poměrně progresivní. Řízení má správnou váhu a je dokonce docela přímé a přesné.
Právě z pohledu komfortu ale HR-V boduje nejvíce. A zde musím vyzdvihnout jízdní pozici, která kromě komfortu umožňuje výborný výhled ven.
Objevte své další auto
více evropský obraz
Nelze ale mluvit o novém HR-V, aniž bychom se zabývali novou image tohoto modelu, který jako by byl šitý na míru evropskému trhu.
Horizontální linie, jednoduché linie a velmi nízká střecha — na rozdíl od výrazněji stylizovaného předchůdce — prvky, které velmi dobře ladí s 18“ koly a s větší výškou od země (+10 mm).
Uvnitř podobný stylový jazyk s několika prvky posilujícími pocit šířky na palubě.
Interiér je jednoduchý, ale elegantní a má příjemnou konstrukci, i když za volantem, v horní části dveří a ve středové konzole lze poměrně snadno najít tužší materiály.
Prostor a všestrannost
Ukazuje se, že jde o nejpůsobivější prostor na palubě, zejména co se týče nohou na zadních sedadlech, ale i tak vnější linie inspirovaná kupé mírně ubírala na výškovém prostoru. Každý, kdo je vyšší než 1,80 m, bude mít hlavu velmi blízko střechy.
Zavazadelník také ztratil nosnost ve srovnání s předchozí generací HR-V: 335 litrů u nového oproti 470 litrů u starého.
Ale to, co se ztratilo v prostoru, je nadále kompenzováno řešeními, jako jsou Magic Seats (magická sedadla) a rovná podlaha, která se tvoří se sklopenými zadními sedadly, což umožňuje umístění objemnějších předmětů, jako jsou jízdní kola nebo surfy.
Kdy dorazí?
Nová Honda HR-V se na portugalský trh dostane teprve začátkem příštího roku, ale objednávky pro veřejnost jsou již otevřeny. Konečné ceny pro naši zemi — ani organizace sortimentu — však ještě nebyly zveřejněny.