Y drydedd genhedlaeth o Sbardun Hedley Bentley , fel y GT Cyfandirol diweddaraf, yn cynrychioli cam sylweddol ymlaen ar bob lefel.
Mae cystadleuydd Rolls-Royce Ghost eisiau arwain y gilfach mewn salŵns uwch-foethus, gan gynnig y gorau o ddau fyd: yr holl fireinio, cysur a hyd yn oed soffistigedigrwydd rydych chi wedi dod i'w ddisgwyl o salŵn moethus, a phrofiad gyrru craffach, yn gyflymach yn gysylltiedig â salŵns mwy cryno ac ysgafn.
Mae'r gwrthddywediad ymddangosiadol yn yr amcanion arfaethedig yn ganlyniad i'r angen i fodloni dau fath gwahanol o gwsmeriaid: y rhai sydd am arwain a'r rhai sydd am gael eu harwain. Mae'r olaf yn cynrychioli cyfran gynyddol o werthiannau, sydd wedi'u beio ar farchnad Tsieineaidd, sydd eisoes yn un o'r rhai mwyaf i Bentley.
MSB
Er mwyn cyflawni'r fanyleb wahanol iawn hon, mae'r Bentley Flying Spur newydd, fel y Continental GT, yn defnyddio MSB, y sylfaen Porsche wreiddiol a geir yn y Panamera, er gwaethaf cymysgedd gyfoethocach o'r deunyddiau a ddefnyddir: duroedd cryfder uchel ac alwminiwm, yn ymuno â ffibr carbon. (er na nodwyd lle y'i defnyddiwyd).
Mae'r nodwedd MSB yn golygu bod y salŵn newydd wedi'i adeiladu ar bensaernïaeth a ddyluniwyd i fod yn yriant olwyn gefn yn hytrach na gyriant olwyn flaen fel ei ragflaenydd.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Mae'r manteision yn amlwg ar unwaith - mae'r echel flaen mewn safle mwy datblygedig a'r injan mewn safle mwy cefn, gan ffafrio dosbarthiad masau a rhoi set o gyfrannau llawer mwy pendant ac argyhoeddiadol i'r Flying Spur newydd.
Rhywbeth y gallwn ei wirio yn ei ddimensiynau, o'i gymharu â'i ragflaenydd. Er bod y dimensiynau allanol yn union yr un fath yn ymarferol rhwng y ddwy genhedlaeth - dim ond y hyd sy'n tyfu 20 mm, gan gyrraedd 5.31 m -, mae'r bas olwyn yn cymryd naid sylweddol o 130 mm, gan fynd o 3.065 m i 3.194 m, gan adlewyrchu'r ail-leoli echel flaen.
arsenal deinamig
Mae defnyddio MSB yn helpu i sefydlu sylfeini mwy digonol ar gyfer y ddeinameg a ddymunir, ond er hynny, mae'n fwy na 2400 kg mewn salŵn gyda dimensiynau allanol sy'n cystadlu â rhai T0.
Er mwyn delio â'r fath fàs a chorfforol, daw'r Bentley Flying Spur ag arsenal technolegol mynegiannol. Roedd defnyddio system drydanol 48 V yn caniatáu integreiddio bariau sefydlogwr gweithredol, datrysiad a gyflwynwyd yn Bentayga, sy'n caniatáu rheoli eu lefel cadernid.
Dechreuad llwyr ar Bentley yw'r gyriant pedair olwyn a ddylai gyfrannu'n gyfartal at fwy ystwythder yn yr adrannau tynnaf a mwy o sefydlogrwydd ar gyflymder uchel.
Nid oes gan gyriant pedair olwyn ddosbarthiad sefydlog bellach fel ei ragflaenydd, gan ddod yn amrywiol. Er enghraifft, yn y modd Comfort a Bentley, mae'r system yn anfon 480Nm o'r torque sydd ar gael i'r echel flaen (mwy na hanner), ond yn y modd Chwaraeon dim ond 280Nm y mae'n ei dderbyn, gyda'r echel gefn yn cael ei ffafrio ar gyfer profiad gyrru mwy deinamig.
Cyfrifoldeb yr un disgiau brêc dur Cyfandirol GT, y mwyaf ar y farchnad, yw stopio mwy na 2400 kg 420 mm mewn diamedr , sydd hefyd yn helpu i gyfiawnhau maint yr olwynion, safon 21 ″ a 22 ″ dewisol.
W12
Car mawr, calon fawr. Mae'r W12, sy'n unigryw yn y diwydiant, yn cario drosodd o'r genhedlaeth flaenorol, er ei fod wedi esblygu. Mae yna 6.0 l o gapasiti, dau turbochargers, 635 hp o bŵer, a 900 Nm “braster” - y rhifau cywir i wneud y 2.4 t Flying Spur ynghyd â chwarae plentyn.
Mae'r W12 pwerus wedi'i gyplysu â blwch gêr cydiwr deuol wyth cyflymder, sydd, ynghyd â gyriant pedair olwyn, yn caniatáu i'r Flying Spur gael ei lansio hyd at 100 km / h mewn 3.8s hurt.
Mwy o syndod yw'r cyflymder uchaf, gan gyrraedd 333 km / h llai na moethus ond chwaraeon iawn - sy'n well na rhai supersports - a bydd yn sicr yn gwneud hynny gyda lefelau uchel o gysur. Brenin newydd yr autobahn? Mwy na thebyg.
Mae mwy o bowertrains ar y gweill, gan gynnwys V8 mwy fforddiadwy a hefyd hybrid plug-in, sy'n priodi injan V6 a modur trydan, cyfluniad y byddwn yn ei weld gyntaf ar y Bentayga, yn dod yr haf hwn.
Hedfan B.
Am y tro cyntaf mewn Flying Spur cyfoes, mae'r masgot "Flying B" sy'n addurno'r bonet yn bresennol unwaith eto. Mae hwn yn ôl-dynadwy ac wedi'i oleuo ac mae'n gysylltiedig â dilyniant "croeso" y goleuadau wrth i'r gyrrwr agosáu at y car.
tu mewn
Wrth gwrs, mae'r tu mewn yn un o uchafbwyntiau mawr y Bentley Flying Spur newydd, efallai'r ddadl eithaf dros y rhai sy'n hoffi cael eu gyrru. Mae awyrgylch moethus yn cael ei anadlu, rydyn ni wedi ein hamgylchynu gan y lledr gorau (dilys), pren go iawn a'r hyn sy'n edrych fel metel yw'r peth go iawn.
Nid yw'r dyluniad mewnol yn wahanol iawn i'r hyn a geir ar y GT Cyfandirol, a'r gwahaniaeth mwyaf yw consol y ganolfan, sef yr allfeydd awyru canolog, sy'n colli eu siâp crwn.
Uwchben y rhain rydym yn dod o hyd i'r Arddangosfa Cylchdroi Bentley , panel cylchdroi tair ochr. Mae'r un hon yn integreiddio sgrin 12.3 ″ y system gwybodaeth-adloniant, ond os ydym o'r farn bod cyferbyniad y digidol â chrefftwaith gweddill y tu mewn yn rhy fawr. gallwn yn syml ei “guddio”. Mae ail wyneb y befel cylchdroi yn datgelu tri deialau analog - tymheredd y tu allan, cwmpawd a stopwats. Ac os felly, credwn ei fod yn “ormod o wybodaeth”, nid yw’r trydydd wyneb yn ddim mwy na phanel pren syml sy’n parhau’r un thema ddeunydd a gweledol â gweddill y dangosfwrdd.
Mae rhoi sylw i fanylion yn parhau i fod yn un o nodweddion tu mewn Bentley, gyda'r brand yn tynnu sylw at y patrwm diemwnt newydd ar gyfer y botymau neu gyflwyno patrwm diemwnt 3D newydd ar gyfer y lledr ar y drysau.
Gyrru neu gael eich gyrru? Mae'n ymddangos bod y naill opsiwn neu'r llall yn iawn.
Pan fydd yn cyrraedd
Bydd y Bentley Flying Spur newydd ar gael i'w archebu o'r cwymp nesaf, gyda'r danfoniadau cyntaf i gwsmeriaid yn digwydd yn gynnar y flwyddyn nesaf.