Efter at Hyundai afslørede sin Ioniq elektriske modelserie, er det nu Kias tur til at gøre den koreanske elektriske offensiv stærkere med ankomsten af Kia EV6 , en direkte rival til Volkswagen ID.4.
Kia er vokset eksponentielt i Europa i løbet af det seneste årti - i salgsvolumen og markedsandel - men er godt klar over, at den stadig mangler Volkswagens kraft.
Og hvis det er rigtigt, at ID-familien af tyske rivaler allerede boomer (ID.3 er allerede på vores veje, ID.4 er lige rundt om hjørnet) nu indser vi, at koreanerne ser ud til at slå sig sammen for at få et vigtigt fodfæste i denne nye æra med bilelektrificering.
"Brødre", men anderledes
I denne forbindelse siger Luc Donckerwolke, kreativ direktør (CCO) for Hyundai — med en relevant fortid i Volkswagen-koncernen og allerede med en nysgerrig historie i det koreanske firma, efter at have sagt op i april 2020 for at vende tilbage i slutningen af samme år — at Ioniq 5 og EV6 blev designet på en antagonistisk måde, hvor Hyundai blev designet "indefra og ud" og EV6 designet "udefra og ind".
Abonner på vores nyhedsbrev
Karim Habib, vicepræsident for design og direktør for Kias globale stilcenter (såvel som tidligere designchef hos BMW og Infiniti), siger: "Dette er et nyt designsprog skabt til den elektriske tidsalder og nødvendigvis forskelligt fra mere konventionelle modeller ”.
EV6 GT
Syv af de elleve elektriske modeller, Kia ønsker at have på vejen i 2026, vil blive bygget på denne nye elektriske platform, mens de resterende fire er elektriske varianter af eksisterende modeller.
Målet er, at 40 % af Kia, der er registreret i 2030, vil være elektrisk, hvilket betyder, at mere end 1,6 millioner biler sælges globalt det år.
Elektrisk meget ens?
For en udefrakommende iagttager er ideen tilbage, at virkelig nyfødte 100 % elbiler er et frisk pust for bilindustrien med hensyn til stil, udvider horisonten og etablerer nye designsprog.
Faktum er dog, at det i mange tilfælde ville være svært at identificere det mærke, som modellerne tilhører, hvis logoerne blev fjernet fra dem, netop fordi de mangler kendte stilmæssige referencer.
I tilfældet med EV6, den første af flere modeller lavet på denne platform, og som altid vil forbinde bogstaverne EV for "Elektrisk køretøj" til et enkeltcifret tal, der hentyder til bilens positionering, har vi, hvad Kia kalder "genfortolkning af tigernæse i den digitale tidsalder”.
I dette tilfælde forsvinder frontgrillen næsten, flankeret af fremtrædende smalle LED-forlygter og med et lavere luftindtag, der er med til at skabe en følelse af bredde. I profil ser vi en crossover-silhuet fuld af bølger, der er med til at fremhæve den lange længde på 4,68 m, som ender i en bagende med meget stærk personlighed, resultatet af den enorme LED-strimmel, der strækker sig fra den ene side til den anden af EV6'eren og det kommer virkelig til buerne på hvert af hjulene.
Kia har allerede to elektriske modeller (e-Soul og e-Niro), men EV6 er den første lavet på den nye globale modulære platform (E-GMP) med mere avanceret teknologi og funktionel og rumlig udnyttelse af alle fordele, som en 100% elektrisk fremdriftssystem tillader i disse to aspekter.
Akselafstanden på 2,90 m og placeringen af batterierne på bilens gulv er afgørende for, at benpladsen på anden sæderække er enorm og uden forhindringer på gulvet, for større afslapning og bevægelsesfrihed for passagererne.
Bagagerummet er lige så generøst med en volumen på 520 liter (som vokser til 1300 liter med bagsæderygerne klappet ned), plus 52 liter under fronthjelmen eller blot 20 liter i tilfældet med 4×4-versionen (pga. der er en anden elektrisk motor foran), stadig nyttig til opbevaring af batteriopladningskabler.
Rummeligt, digitalt og moderne interiør
Det moderne interiør er også luftigere på grund af det minimalistiske instrumentbræt og midterkonsol og takket være de slanke sæder, dækket af genbrugsplast (ikke mindre end 111 plastikflasker til hver EV6).
Instrumentbrættet domineres af en moderne konfiguration, der forbinder to buede 12” skærme, den til venstre til instrumenteringen og den til højre til infotainmentsystemet.
Der er ikke mange biler med et head-up display med augmented reality endnu – vi har S-klassen fra Mercedes-Benz og Volkswagens ID.3 og ID.4 – men Kia vil have denne animerede projektion af information tilgængelig ( i de mere udstyrede versioner), der er relevante for kørsel, det være sig information om køreassistentsystemerne eller trinvise navigationsinstruktioner.
Vigtigt for at gøre oplevelsen ombord givende, vil et førsteklasses lydsystem (Meridian) med 14 højttalere være tilgængeligt, den første på en Kia.
2 eller 4 drivhjul og op til 510 km autonomi
Der er to batteristørrelser til denne nye elektriske model fra Kia, der vil blive fremstillet i Sydkorea.Den ene er 58kWh og den anden er 77,4kWh, som begge kan kombineres med kun baghjulstræk (en elmotor på bagakslen ) eller 4×4 drev (med en anden motor på forakslen).
Adgang til udvalget er der 2WD (baghjulstræk) versioner med 170 hk eller 229 hk (hhv. standard eller ekstra batteri), mens EV6 AWD (firehjulstræk) har maksimale ydelser på 235 hk eller 325 hk (og 605 Nm i sidstnævnte tilfælde).
Selvom ikke alle præstations- og autonomi-tallene på dette stadium er kendt, er det, vi ved, lovende: 0 ved 100 km/t på 6,2 sekunder for den mindre kraftfulde version og et sekund mindre (5,2 sekunder) for AWD, derudover er det muligt at tilbagelægge en strækning på op til 510 km på en enkelt fuld batteriopladning (i versioner med det største batteri og kun baghjulstræk).
GT eller bliver det "super" GT?
GT-versionen vil være den eneste, der udelukkende er tilgængelig med det større batteri. din 584 hk og 740 Nm opnået fra de to elektriske motorer, gør det muligt for den "at være den hurtigste Kia nogensinde og komme ind på supersportens fulde territorium som 3.5'erne brugt på at skyde fra 0 til 100 km/t og 260 km/t i tophastighed, de viser det godt" , kommenterer Albert Biermann, ingeniøren, der slog igennem i BMWs M-division, og som siden 2015 har hævet den dynamiske barre for koreanske modeller.
Tal, der gør denne Kia EV6 GT til en bil med større accelerationskraft og en topfart højere end Porsche Taycan 4S, som når 0-100 på 4,0s og når 250 km/t(!).
I denne forbindelse skal det bemærkes, at affjedringen modtog en type speciel støddæmper (hvis detaljerne endnu ikke er afsløret) for at kompensere for den høje vægt af EV6, kraftigt oppustet af store batterier (EV6 vejer mellem 1,8 og 2,0 tons).
revolutionerende belastning
EV6 viser også sin teknologiske sofistikering ved at kunne se sit batteri (med væskekøling) opladet ved 800 V eller 400 V, uden forskel og uden behov for at bruge nogen strømadaptere.
Det betyder, at EV6 under de mest gunstige forhold og med den maksimalt tilladte ladeeffekt (239 kW i DC) kan "fylde" batteriet til 80 % af dets kapacitet på kun 18 minutter eller tilføje nok energi til 100 km kørsel på mindre end fem minutter (i betragtning af den tohjulsdrevne version med 77,4 kWh batteri).
Den trefasede indbyggede oplader har en maksimal AC-effekt på 11 kW. Opladningssystemet er særligt fleksibelt takket være den "Integrated Charging Control Unit", der tillader tovejsopladning.
Med andre ord kan bilen oplade andre enheder såsom et klimaanlæg eller et fjernsyn samtidigt i 24 timer eller endda en anden elbil (til dette er der en "indenlandsk" stikkontakt kaldet "Shuko" i anden sæderække).
Som enhver elbil er der teknologier rettet mod at maksimere autonomi som varmepumpen, der hjælper med at sikre, at EV6 ved en temperatur på -7°C opnår 80 % af rækkevidden, der ville være mulig ved en udendørstemperatur på 25°C, meget mindre "aggressiv" for korrekt batteridrift.
Også kendt er energigenvindingssystemet, der betjenes via skovle placeret bag rattet, og som giver føreren mulighed for at vælge mellem seks regenerative niveauer (nul, 1 til 3, "i-Pedal" eller "Auto").