Die Erwartungen an den neuen Toyota GR86 sind hoch. Schließlich tritt er die Nachfolge des gefeierten GT86 an, ein (echtes) Sportcoupé mit Heckantrieb, bei dem der Spaß am Steuer so ziemlich alles andere ist – Toyota hat ihn mit den gleichen „grünen“ Reifen wie den Prius ausgestattet, das war's also .
In den letzten neun Jahren ist es eines der lohnendsten Fahrerlebnisse zu einem erschwinglichen Preis geblieben – obwohl die portugiesische Realität der Besteuerung des Motorvolumens diesen Aspekt beeinträchtigt hat.
Jetzt wird der GT86 zum GR86 und trotz Beibehaltung des gleichen Rezepts – Saugmotor, Schaltgetriebe, Heckantrieb – wurde alles überarbeitet oder modifiziert. Hat es immer noch den gleichen berauschenden Charakter?
Guilherme Costa war am anderen Ende der Welt, in Los Angeles, in den Vereinigten Staaten von Amerika, für einen ersten Kontakt mit dem neuen Toyota GR86 im Rahmen der LA Test Drives of the World Car Awards, wo zusätzlich zum Richter, er ist auch Regisseur. Und informieren Sie über den neuen Sportwagen und erste Eindrücke hinter dem Steuer:
Mehr «Lunge»
Viel hat sich beim GR86 geändert, der weiterhin den Subaru BRZ als «Bruder» hat. Die Veränderung, die für mehr Gesprächsstoff gesorgt hat? Der Motor.
Dies ist immer noch ein saugfähiger Vierzylinder-Boxer (gegenüber Zylinder), aber der Hubraum ist von 2,0 l des GT86 auf 2,4 l gestiegen, was sich in den von 200 PS bzw. 200 PS gestiegenen Leistungs- und Drehmomentwerten widerspiegelt auf 235 PS und 205 Nm auf 250 Nm.
Es ist der Wert des Drehmoments und vor allem die Geschwindigkeit, mit der es erreicht wird, die den Unterschied ausmacht. Die bescheidenen 205 Nm des GT86 waren erst bei 6400 U/min (bis 6600 U/min) erreichbar, sehr nahe am maximalen Leistungsbereich bei 7000 U/min, was diesen Motor besonders „scharf“ macht.
Beim neuen GR86 brachten die zusätzlichen 400 cm3 45 Nm mehr, aber was noch wichtiger ist, das maximale Drehmoment wird jetzt bei günstigeren 3700 U/min erreicht, ohne dass die vier Boxerzylinder „zerquetscht“ werden müssen, um das Auto schnell in Bewegung zu setzen. Außerdem macht es den Fahralltag angenehmer.
Befürchtungen, dass diese erhöhte Verfügbarkeit den Charakter des Motors «verwässert» haben, sind jedoch unbegründet: Die 235 PS werden bei identischen 7000 U/min erreicht und die höhere Verfügbarkeit bei mittleren Drehzahlen verleiht ihm einen noch energischeren Charakter, wie Guilherme Angeles attestiert Crest Highway, wo die Tests für die World Car Awards stattfanden.
Der GR86 beschleunigt auch kräftiger und erreicht 100 km/h in 6,3 s gegenüber den 7,6 s des GT86. Es ist immer noch kein Performance-Monster – und das ist auch nicht sein Ziel – aber wie Guilherme im Video sagt:
Guilherme Costa, Mitbegründer und Direktor von Razão Automóvel"Wir haben kein überwältigend schnelles Auto, aber wir haben ein Auto, das sehr, sehr zufriedenstellend zu fahren ist."
In Portugal
Der neue Toyota GR86 wird zum neuen Zugangsschritt zum Gazoo Racing-Universum, der unterhalb des GR Yaris-Homologations-Specials positioniert ist, das wiederum unterhalb des GR Supra positioniert ist.
Aufgrund der Autobesteuerung in Portugal ist es jedoch sehr wahrscheinlich, dass der GR86 irgendwann im Jahr 2022 noch teurer sein wird als der GR Yaris (der bei über 42.000 Euro beginnt), vor allem wegen seiner « Giant»-Motor mit 2,4 l Hubraum.
Schade, denn dieses Sportcoupé der alten Schule ist heutzutage eine sehr seltene Art von „Kreatur“, eine der reinsten Oden an den Fahrspaß, ohne das Auge zu kosten.