Σαν να μην ήταν ήδη η Ferrari FXX-K η μηχανή κατεδάφισης που είναι, η ιταλική μάρκα μόλις παρουσίασε το FXX-K Evo, το οποίο, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι μια εξέλιξη της μηχανής που ήδη γνωρίζαμε.
Για πρόσβαση σε αυτό το πακέτο αναβάθμισης, οι τρέχοντες πελάτες του FXX-K 40 μπορούν να αναβαθμίσουν τα αυτοκίνητά τους ή το FXX-K Evo μπορούν να αγοραστούν ολόκληρο, καθώς θα παραχθεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό. Η Ferrari, ωστόσο, δεν είπε πόσες μονάδες θα παραχθούν.
Τι εξελίχθηκε στο Evo;
Εν ολίγοις, οι αλλαγές που έγιναν επικεντρώθηκαν στην επίτευξη υψηλότερων επιπέδων κάθετης δύναμης και μικρότερου βάρους. Οι τιμές κάθετης δύναμης έχουν βελτιωθεί κατά 23% σε σχέση με το FXX-K και είναι 75% υψηλότερες από τη LaFerrari, το μοντέλο δρόμου από το οποίο προέρχεται. Στα 200 km/h το FXX-K Evo είναι ικανό να παράγει περίπου 640 kg κάθετης δύναμης και 830 kg στη μέγιστη ταχύτητά του. Σύμφωνα με τη Ferrari, αυτές οι τιμές είναι κοντά σε αυτές που επιτυγχάνουν οι μηχανές που συμμετέχουν στα πρωταθλήματα GTE και GT3.
Προδιαγραφές
Δεν λάβατε μηχανικές αλλαγές, αλλά για ποιο πράγμα; Διατηρεί ακόμη το επικό V12 NA με σύστημα HY-KERS, αποδίδοντας συνολικά 1050 ίππους και περισσότερα από 900 Nm. Μόνο ο V12 πετυχαίνει 860 ίππους στις 9200 σ.α.λ. — ισοδύναμο με 137 ίππους/λίτρο. Η μετάδοση στους πίσω τροχούς εξασφαλίζεται από ένα επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Έρχεται εξοπλισμένο με Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 είναι το μέγεθος του πίσω ελαστικού. Τα φρένα άνθρακα έχουν διάμετρο 398 mm μπροστά και 380 mm πίσω.
Αυτοί οι αριθμοί επιτυγχάνονται χάρη σε μια βαθιά αεροδυναμική αναμόρφωση. Το FXX-K Evo αποκτά ένα νέο σταθερό πίσω φτερό, βελτιστοποιημένο για να λειτουργεί σε συνέργεια με την ενεργή πίσω αεροτομή.
Όπως βλέπουμε, αυτό το φτερό υποστηρίζεται από δύο πλευρικά κάθετα στηρίγματα (τα πτερύγια), καθώς και από ένα κεντρικό πτερύγιο. Αυτό επιτρέπει μεγαλύτερη σταθερότητα σε χαμηλές γωνίες εκτροπής, καθώς και υποστήριξη των τριών γεννητριών στροβιλισμού τριγωνικού σχήματος. Τα τελευταία επιτρέπουν τον καθαρισμό της ροής αέρα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επιτρέποντας μεγαλύτερη απόδοση της πίσω πτέρυγας, η οποία συμβάλλει στην αύξηση της ποσότητας κάθετης δύναμης που δημιουργείται από το πίσω σύστημα κατά 10%.
Επίσης, ο μπροστινός και ο πίσω προφυλακτήρας έχουν αλλάξει, αυξάνοντας την απόδοση ροής αέρα και δημιουργώντας περισσότερη κάθετη δύναμη — 10% μπροστά και 5% πίσω. Επίσης αναθεωρήθηκε το φόντο του αυτοκινήτου, με την προσθήκη γεννητριών δίνης. Αυτά αξιοποιούν τα κέρδη που έγιναν στις μπροστινές και πίσω επισκευές που του επιτρέπουν να παράγει 30% περισσότερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με το FXX-K.
Περισσότερες επισκευές πέρα από την αεροδυναμική
Για την αντιμετώπιση των υψηλότερων τιμών κάθετης δύναμης, η ανάρτηση έπρεπε να επαναρυθμιστεί. Η ψύξη των φρένων έχει επίσης βελτιστοποιηθεί, με τον επανασχεδιασμό των εισαγωγών αέρα για αυτά. Παρά τις προσθήκες που έχουμε δει, η Ferrari ισχυρίζεται ότι το βάρος έχει πέσει από τα 1165 κιλά του FXX-K (στεγνό). Πόσα ακόμα δεν ξέρουμε.
Στο εσωτερικό, μπορούμε να δούμε ένα νέο τιμόνι, που προέρχεται από αυτά που χρησιμοποιούνται στη Formula 1 και ενσωματώνει το Manettino KERS. Έλαβε επίσης μια μεγαλύτερη οθόνη που ενσωματώνει ένα νέο σύστημα τηλεμετρίας, το οποίο επιτρέπει την ευκολότερη και σαφέστερη πρόσβαση στις διάφορες παραμέτρους απόδοσης και κατάστασης του αυτοκινήτου.
Η Ferrari FXX-K Evo θα είναι ένας από τους πρωταγωνιστές του Προγράμματος XX για τη σεζόν 2018/2019, έχοντας ήδη πραγματοποιήσει 5000 km δοκιμές ανάπτυξης και 15 χιλιάδες km δοκιμές που σχετίζονται με την αξιοπιστία. Το Πρόγραμμα XX θα περάσει από εννέα πίστες μεταξύ Μαρτίου και Οκτωβρίου και, όπως γίνεται ήδη παραδοσιακό, θα είναι επίσης μέρος του Σαββατοκύριακου Finali Mondiali, που σηματοδοτεί το τέλος της αθλητικής σεζόν.
