Mi malŝaltas la radion, metas la Porsche Panamera Turbo en Sport+-reĝimon, la ellasiloj en "fanfaron" reĝimon kaj iras en la montojn. Estas preskaŭ du tunoj "en viaj manoj" kaj sub la kapuĉo estas V8 Biturbo kun 550 ĉp forkonsumanta oksigenon. Mi havas pli ol 400 solecajn kilometrojn por trairi kaj malgraŭ la manko de homa kompanio, estas maŝino por esplori. Mi havis pli malbonajn tagojn...
La tago finfine alvenis por starigi la stiron de la nova Porsche Panamera kaj por tiuj, kiuj sekvis ĝin, vi scias, kion tio signifas. Post vojaĝo al Frankfurto por spekti la mondan inaŭguron de la nova luksa berlina Porsche, mi partoprenis laborrenkontiĝon en Dresdeno, ankaŭ en Germanio, kie ĉi tiu nova propono por la Stuttgart-marko estis ĝisfunde detalita de la inĝenieroj respondecaj pri ĝia evoluo.
Mi trovis min pensanta plurfoje: "ĉi tio estas tute freneza... kaj mi eĉ ne veturis la Turbon ankoraŭ!"
Dum mi supreniras la vojon, mi trovas min reveni al la tempo, kiu pasis de kiam ni komencis ĉi tiun bonegan vojaĝon, Reason Automobile kulpigas eble la 3D Ĉirkaŭan Sonsistemon de Burmester - senkompare unu el la plej bonaj kaj plej imersivaj kiujn mi havis. la plezuro de eksperimenti. Sed ĉu vi ne malŝaltis la radion?! Ĉi tiuj estas detaloj...
En la lastaj jaroj mi veturis ĉiaspecajn aŭtomobilojn, de la klasika kiu kostas pli ol Porsche Panamera Turbo (kaj ĝi eĉ ne havas zonojn), ĝis la kabrioleto kun preskaŭ 600 ĉp liverita al la postradoj kaj simbolo de akuta mezviva krizo. Survoje, inter aliaj momentoj, kiujn mi konservas dum tago por detale kunhavigi kun vi, mi pasigis tri horojn en Saab V4 Rally irante al Cartaxo (survoje al Guard Rally), kie mi jam atendis almenaŭ. antaŭfilmo kelkajn pliajn fojojn. Mi veturis la 738 km de Estrada Nacional 2 (portugala Itinero 66) malantaŭ la stirado de Mazda MX-5 kaj (preskaŭ!) mi enterigis aŭton de franca marko en la bela koto de Toskanio, Italio (la plej malbona afero estis akiranta). kiel anglo ĵus alveninta el Rally Wales).
Tiu sperto donas al ni malsaman perspektivon pri la aŭto, la koto aŭ kiel la koloro de la grundo ne signifas "ĝi estas sekura". (i)matureco, kiun nur kelkaj jaroj da aventuroj kaj misaventuroj povas atribui. Mi estas malproksime de esti la “Testing Yoda” kaj multe malpli la plej rapida sur la aŭtoveturejo aŭ ie ajn, sed griza hararo jen kaj jen jam komencas esti uzata por tiri la ŝnurojn aŭ por rakonti bonan historion ĉe la tablo.
Ĉio ĉi estas tre agrabla Diogo, ni eklaboru?
Mi konfesas, ke de la unua tago mi havis grandajn esperojn pri la nova Porsche Panamera (en ĉi tiu aŭto ankaŭ la fido havas sian angulon, alian aferon, kiun mi lernis), kvankam ĝi estas modelo, kiu rompis la "oran regulon" de la aŭtomobila industrio. Ĝi estis io, kio plifortiĝis dum la lastaj monatoj kun la scio, kiun mi akiris pri la modelo, kaj hodiaŭ mi povas diri, ke ĉi tio estas, sen dubo, la plej bona berlina, kiun mi iam veturis.
ni iru nun parolu pri la "elefanto en la ĉambro" kaj fini ĉapitron: la dezajno estas multe pli bona. La nova Porsche Panamera estas io, kion vi povas prezenti al viaj amikoj kaj familio sen ricevi malaproban okulon. Vi povas esti invitita vespermanĝi en kastelo ie en Aŭstrio kaj lasi vian aŭton ĉe la pordo, vi ne plu bezonas italan aŭton por fari ĝin en stilo.
La unua estis sensacia en ĉio krom la dezajno, se ĝi nur dependus de mi en blinda konkurso ĝi gajnus premiojn. La unua Porsche Panamera estis tiu fianĉino kiu... eterne.
Hotelo de 7 steloj kun 4 radoj
La komforto, la senriproĉa kvalito de la materialoj kaj la atento al detaloj donas al ĉi tiu Stutgarta berlina altajn notojn en la ĉapitro "vivo surŝipe". Ĉi tie, esti malantaŭ la rado (aŭ esti transportita) estas tre simila al tago en luksa hotelo. Ĉi tio estas ĉar ne nur potenco kaj tordmomanto gravas (ĉu mi skribis ĉi tion?), se tiel estus, ni veturus usonajn aŭtojn kaj estus feliĉaj.
La antaŭaj kaj malantaŭaj sidlokoj estas ventolitaj, varmigitaj kaj havas masaĝan sistemon tiel kompleta, ke ĝi povas riski la profesion de masaĝisto. Ĉu veturi aŭ veturi, ne estas kompromiso pri kvalito ene de la Porsche Panamera. Estas sufiĉe da USB-havenoj por konekti ĉiujn aparatojn, kiujn homo povas porti, ekrano en la malantaŭa sidloko, kie oni povas kontroli preskaŭ ĉion de la vojo enirita en la GPS, plurmedia sistemo, klimatkontrolo kaj eĉ la pasaĝera seĝo (ĉi tio povas estu iom amuza amuza...).
Porsche Panamera
Adaptiĝi al aparatoj, kun ĉiaj eblaj kaj imagaj agordoj, povas esti tempopostula procezo, sed ĝi estas malproksima de esti malfacila. Ĝi estas io, kion ni esploros laŭlonge de la tempo, kio montriĝas tre interesa por tiuj, kiuj ne malhavas de bona dozo de teknologio.
Malgraŭ la tuta teknologio disponebla kaj male al la antaŭa generacio, la nova Porsche Panamera havas multe malpli da butonoj en la centra konzolo. Ĉi tiu nova interna koncepto de Porsche, pura kaj kun nur la minimuma kvanto da necesaj butonoj (rilatante ĉion alian al la sindona panelo de 12,3 coloj de alta rezolucio), estas unu el la grandaj novaĵoj, kiujn ni trovis en la Panamera.
Mi, kiu veturis Porsche Diesel, konfesas min.
La unuaj 200 km de la tago estas kovritaj de la rado de la nova Porsche Panamera 4S Diesel ekipita per la pako Sport Chrono (se vi scias kion mi volas diri), kun multe da ŝoseo antaŭen kaj la okaza incursión tra malĉefaj vojoj. Por resumi la sperton, ĉi tiu nova 4-litro du-turbo V8 havas tiom da tordmomanto (850 Nm ĝuste de 1000 rpm), ke kiam oni eliras el malrapida angulo kun entuziasmo, estas preskaŭ neeble ne senti la malantaŭon dirante al ni, ke ĝi estas. tie.. Ni estas komforte disbatitaj kontraŭ la benko en reakiĝoj kaj ni ne povas esti indiferentaj pri tiom da pova havebleco.
La nombroj estas superfortaj: maksimuma rapideco de 285 km/h kaj la spurto de 0-100 km/h finiĝas en 4,5 sekundoj (4,3 kun la pako Sport Chrono). Ĝi estas misilo kun spaco por 4 homoj, multekosta kiel ĉiuj misiloj, sed ni ĉiuj scias, ke "ĉi tiu milito" ne estas malmultekosta. Estas mirinde kiel la Porsche Panamera 4S Diesel metas sian potencon al la grundo kaj la rapidecon kiun ĝi atingas sur iu peco de asfalto. Mi trovis min pensanta plurfoje: "ĉi tio estas tute freneza... kaj mi eĉ ne veturis la Turbon ankoraŭ!".
Mi aĉetus la Porsche Panamera 4S Dizelon en du situacioj: se vi pasiĝus pri Dizelmotoroj kaj Porsche samtempe (iru, ne ridi...) aŭ se vi volus havi la plej rapidan Dizelan berlinejon de la planedo en via via. garaĝo, kion ni devas konsenti, ke ĝi estas eĉ bona kialo...
Tre grava informo(!) por ĉiuj, kiuj pripensas aĉeti ĉi tiun modelon kun prezoj ekde 154.312 eŭroj : ene de leĝaj limoj mi sukcesis atingi konsumon ĉirkaŭ 10 l/100km. Bone, nun ni movu al Turbo.
Turbo. Ne necesas enkondukoj.
Mi liveras la Porsche Panamera 4S Diesel post kiam la lastaj 50 km estis kovritaj de pluvego. La veterprognozo por la resto de la tago estis favora kaj la vojo antaŭen meritis tion: estis tempo ŝanĝi al la kontroloj de la Porsche Panamera Turbo kaj direktiĝi al itinero sur montaraj vojoj.
Tuj kiam mi paŝas sur tiujn serpentumajn vojojn, de Alakanto, mi rimarkas, ke mi estas ĉe la rado de io vere speciala. Malgraŭ ĝia konsiderinda pezo, ĉiuj teknologiaj rimedoj, kiujn ni havas, precipe la 4D Chassis Control, ebligas mergan, sekuran veturan sperton kaj la senton, ke ni estas malproksime de la limoj de la maŝino.
La sono de la motoro de la nova Porsche Panamera Turbo Ĝi povus ŝajni iom timema en la unuaj kelkaj metroj, sed post kiam vi ŝaltas la Sport+-reĝimon kaj aktivan ellassistemon, la du-turbo V8-motoro kun 3.996 cc, 550 ĉp. kaj 770 Nm malkaŝas sin. Ĉi tiu “mastodonto de la jarcento. XXI” kapablas plenumi la sprinton de 0 ĝis 100 km/h en malmultaj 3,8 sekundoj, kaj post 13 sekundoj ebene, la mano markas 200 km/h. Maksimuma rapido? 306 km/h.
Se tio estas impresa, tiam la versio, kiun mi veturis, sukcesas ankoraŭ akiri plian "etan" rendimenton: ekipite per la Pack Sport Chrono, ni vidas, ke ĉi tiuj nombroj malaltiĝas al 3,6 sekundoj de 0-100 km/h kaj 12,7 sekundoj de 0-. 200 km/h.
Konkludo
En mondo, kie ŝajnas esti nur loko por ĵipoj kaj ĉiuj iliaj genetikaj derivaĵoj, la Porsche Panamera estas la vekvoko, kiun la merkato bezonas: estas nenio pli majesta ol bela kaj potenca berlina, kiu sukcesas esti la kompleta pakaĵo. de stilo kaj statuso, sen oferi emocio aŭ pinĉaj sentoj.
Se la antaŭaj sidlokoj vojaĝas en unua klaso, la malantaŭaj sidlokoj spertas la saman spiriton de kvalito kaj forto. Laŭ Porsche, la Porsche Panamera ĉiam estos 4-sidloka berlina. Ĉi tio estas ĉar la marko havas la premison por la Panamera havigi la sentojn de esti sidanta ĉe la antaŭa, al tiuj kiuj sidas en la malantaŭa sidloko.
Estas ironie, ke Porsche produktas la plej rapidan Dizelan berlinejon en la mondo, aŭ eĉ ke ĝi produktas berlinajn... Kio fakte ne estas tiel ironia, se vi pensas, ke la celo de ĉi tiu marko el Stutgarto ĉiam estis gajni frontojn.
Kaj se venko estas kio gravas, tiam mi nur povas konkludi, ke kiam temas pri la nova Porsche Panamera, la plej alta loko sur la podio sendube apartenas al Porsche.
