Longaj jaroj post "liberiĝi" de la fama "stelita ovo" (deviga signo sur la dorso de lastatempe ŝarĝita aŭto kiu malpermesis superi 90 km/h), novaj limigoj al junaj ŝoforoj estas inter pluraj rekomendoj por redukti la nombron da mortoj sur eŭropaj vojoj.
La ideo kaj debato trudi pli grandajn limigojn al junaj ŝoforoj ne estas novaj, sed la 14-a Raporto pri Efikeco pri Voja Sekureco rekondukis ilin al la fokuso.
Preparita de la Eŭropa Transport Safety Council (ETSC), ĉi tiu raporto ĉiujare revizias la progreson de vojsekureco en Eŭropo kaj poste faras rekomendojn por plibonigi ĝin.
La rekomendoj
Inter la diversaj rekomendoj eldonitaj de ĉi tiu korpo — de politikoj por pli granda kohezio inter landoj ĝis la promocio de novaj formoj de moviĝeblo — ekzistas aro da specifaj rekomendoj por junaj ŝoforoj.Abonu nian bultenon
Laŭ la raporto (kaj eĉ aliaj raportoj de Eŭropa Transport Safety Council), certaj agadoj konsiderataj kiel alta risko devus esti limigitaj al junaj ŝoforoj, inter kiuj ni reliefigas la rekomendon limigi veturadon nokte kaj porti pasaĝerojn en la veturilo.
Pri tiuj hipotezoj, José Miguel Trigoso, prezidanto de la Portugala Ŝosea Preventado diris al Jornal de Notícias: “Malsame al plenkreskuloj, kiuj veturas pli singarde kiam ili estas akompanataj, junuloj ĉe la stirado kuras pli da riskoj kaj havas pli da akcidentoj kiam ili estas kun ili. paroj".
Kial junaj ŝoforoj?
La kialo de farado de rekomendoj specife celitaj al junuloj estas ke, laŭ raporto publikigita en 2017, tiuj estas inkluditaj en riska grupo kiu konsistas el la aĝoklaso de 18 ĝis 24 jaroj.
Laŭ ĉi tiu raporto, pli ol 3800 junuloj ili estas mortigitaj ĉiujare sur EU-vojoj, eĉ estante la plej granda mortokaŭzo en tiu ĉi aĝoklaso (18-24 jaroj). Konsiderante ĉi tiujn nombrojn, la Eŭropa Transport Safety Council konsideris, ke necesas specifaj rimedoj por ĉi tiu grupo de junaj ŝoforoj.
La akcidenta indico en Eŭropo
Kiel ni diris al vi komence de ĉi tiu artikolo, la 14-a Raporto pri la Indekso de Efikeco pri Voja Sekureco ne nur faras rekomendojn por redukti trafikajn akcidentojn, ĝi ankaŭ kontrolas la progreson de la trafiksekureco en Eŭropo ĉiujare.Sekve, la raporto malkaŝas, ke en 2019 estis 3% redukto de la nombro da mortoj (22 659 viktimoj entute) sur eŭropaj vojoj kompare kun 2018. , kun totalo de 16 landoj registrante malpliiĝon en nombroj.
Inter tiuj elstaras Luksemburgio (-39%), Svedio (-32%), Estonio (-22%) kaj Svislando (-20%). Koncerne Portugalion, ĉi tiu redukto staris je 9%.
Malgraŭ ĉi tiuj bonaj indikiloj, laŭ la raporto, neniu el la Membro-Ŝtatoj de la Eŭropa Unio estas survoje atingi la celon de redukto de mortoj sur vojaj establitaj por la periodo 2010-2020.
Dum la periodo 2010-2019 estis 24% redukto de la nombro da mortintoj sur eŭropaj vojoj, redukto kiu, kvankam pozitiva, estas malproksima de la 46% celo fiksita por la fino de 2020.
Kaj Portugalio?
Laŭ la raporto, pasintjare trafikakcidentoj en Portugalio postulis la vivon de 614 homoj (9% malpli ol en 2018, la jaro en kiu mortis 675 homoj). En la periodo 2010-2019, la redukto kontrolita estas multe pli alta, atingante 34,5% (la sesa plej granda redukto).
Tamen, la nombroj prezentitaj de Portugalio estas ankoraŭ malproksimaj de tiuj de landoj kiel Norvegio (108 mortoj en 2019) aŭ Svedio (221 vojmortoj pasintjare).
Fine, koncerne mortojn po unu miliono da loĝantoj, ankaŭ la naciaj nombroj ne estas kuraĝigaj. Portugalio prezentas 63 mortoj por unu miliono da loĝantoj , komparante malfavore kun, ekzemple, 37 en najbara Hispanio aŭ eĉ 52 en Italio, okupante la 24-a en ĉi tiu ranking en 32 landoj analizitaj.
Eĉ tiel, oni devas rimarki, ke kompare kun la ciferoj prezentitaj en 2010 estis klara evoluo, ĉar tiutempe estis 89 mortoj po unu miliono da loĝantoj.
Fonto: Eŭropa Transport Safety Council.