Después de que se informó la semana pasada que Alfa Romeo abandonaría su excelente plataforma de tracción trasera Giorgio , es hora de poner un poco de agua a hervir: Giorgio no se irá, simplemente ... evolucionará.
La semana pasada dimos a conocer los planes de electrificación de Stellantis, el gigante automovilístico del que forma parte Alfa Romeo. En ese plan, supimos que el futuro electrificado del grupo se basará en cuatro plataformas: STLA Small, STLA Medium, STLA Large y STLA Frame.
Como puede ver, Giorgio no es parte de estos planes, pero en su lugar tenemos una nueva plataforma STLA Large que llegará en 2023. Bueno, en realidad, es solo un nombre diferente para (casi) la misma base.
De hecho, no se esperaría otra acción que una progresiva estandarización dentro del nuevo grupo (resultante de la fusión entre Groupe PSA y FCA) de todas las plataformas y mecánicas. El caso de Giorgio no es único: la plataforma que sucederá al EMP (que equipa, por ejemplo, el Peugeot 308 o el DS 4), que el Groupe PSA había bautizado como eVMP (debutando por el sucesor del Peugeot 3008) pasará a llamarse hasta STLA Medium.
En otras palabras, Giorgio pasará a llamarse STLA Large, mientras que al mismo tiempo podrá acomodar trenes de potencia híbridos y eléctricos.
Giorgio seguirá "viviendo" en más modelos
Giorgio incurrió en enormes costos de desarrollo (más de 800 millones de euros) para Alfa Romeo y los planes oficiales iniciales indicaban un uso mucho más amplio que el que tiene ahora: solo Giulia y Stelvio lo usan.
A estas alturas, y según esos planes, ya debería haber ocho modelos Alfa Romeo basados en Giorgio, así como otros modelos FCA, concretamente los sucesores del Dodge Challenger y Charger, así como uno u otro Maserati más. Sin embargo, nada de esto sucedió, por lo que el retorno de la inversión se vio comprometido, dados los bajos volúmenes de producción logrados por Giulia y Stelvio.
Sin embargo, recientemente, hemos visto varios modelos desvelados que usan o usarán el Giorgio, que ya ha sido modificado y evolucionado (compatible con electrificación), incluso antes de ser rebautizado como STLA Large. El nuevo Jeep Grand Cherokee utiliza una versión modificada de Giorgio, así como el Maserati Grecale, el nuevo SUV de la marca italiana que conoceremos a finales de año.
Además de estos, los sucesores de los Maserati GranTurismo y GranCabrio que conoceremos en 2022 también estarán basados en una evolución de Giorgio y contarán con variantes 100% eléctricas. Todos los futuros Maserati, incluidos los sucesores de Levante y Quattroporte, deberán utilizar este Giorgio modificado / evolucionado o, como se conocerá a partir de 2023, STLA Large.
En cuanto a Alfa Romeo, Giorgio seguirá formando parte de su gama, aunque sea como STLA Large, pero no de todos sus modelos, como se planeó originalmente. Recientemente informamos sobre el lanzamiento retrasado del Tonale (llegará en junio de 2022), un SUV mediano para reemplazar, aunque indirectamente, al Giulietta. El SUV, que hará una fuerte apuesta por los motores híbridos enchufables, utilizará la misma plataforma Small Wide 4 × 4 LWB que el Jeep Compass.
En 2023 veremos llegar otro crossover / SUV, más pequeño que el Tonale, que podría llamarse Brennero -segmento B- y estará basado en el CMP, la plataforma multienergía originaria de Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008). . Se producirá en Tychy, Polonia, donde se fabrican actualmente el Fiat 500 y el Lancia Y, pero donde también se producirán dos crossovers / SUV más para Jeep y Fiat, “hermanos” del modelo Alfa Romeo.
¿Qué vendrá después?
No lo sabemos, ya que todavía se está discutiendo. El recién nombrado nuevo responsable de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (que hasta el año pasado dirigía Peugeot), ya ha hecho público decir que están definiendo un plan para los próximos cinco años (y otros 10 años). Un plan que aún no ha sido aprobado por la dirección de Stellantis.
A diferencia de la era de Sergio Marchionne (el desafortunado y pragmático ex CEO de FCA), Imparato no revelará todas las novedades durante los próximos cinco años, ni anunciará objetivos de ventas a largo plazo. En la era Marchionne, las previsiones a 4-5 años eran habituales, tanto en términos de nuevos modelos como en términos de objetivos comerciales, pero estos nunca se materializaron, todo lo contrario ...
Si los planes de Marchionne para Alfa Romeo (y Giorgio) se hubieran llevado a cabo escrupulosamente, a estas alturas tendríamos un Alfa Romeo con una cartera de ocho modelos y unas ventas anuales de al menos 400.000 unidades. Por el momento, la gama está limitada a dos modelos, el Giulia y el Stelvio, y las ventas globales rondaron las 80 mil unidades en 2019; en 2020, con la pandemia, no mejoraron ...
Fuente: Automotive News.