Toyota desea recuperar el terreno perdido frente a su competencia en Europa. El nuevo C-HR fue la primera señal, la segunda es este nuevo motor de 1.5 litros de alta tecnología lleno de pequeñas maravillas de la tecnología.
No podemos comenzar este texto de otra manera: Mazda tenía razón (en negrita para que no haya dudas). No nos cansamos de repetir esto porque cuando todos los demás fabricantes (¡todos!) Se estaban moviendo hacia la sobrealimentación y la disminución del desplazamiento del motor, Mazda hizo exactamente lo contrario, argumentando que los motores más pequeños no ofrecían ganancias efectivas en términos de reducción de la capacidad del motor. el consumo de combustible. Todos (incluida la prensa especializada) participaron en la canción, con algunas honrosas excepciones.Hoy sabemos que este no es el camino a seguir. Toyota es uno de los primeros fabricantes en dar un paso atrás del vértigo que fue la reducción de motores, y ahora se presenta con un nuevo bloque lleno de tecnología innovadora. Vayamos a los detalles. El texto es largo y aburrido, hay una advertencia (quien llega al final tiene una sorpresa…).
los grandes números
Ya desarrollado de acuerdo con las futuras normas medioambientales Euro 6c y los requisitos de aprobación de RDE (emisiones de conducción real), este motor es miembro de la nueva familia de motores ESTEC (eficiencia térmica superior) de Toyota. Esto significa que este motor ya se beneficia de una gran cantidad de tecnología (que explicaremos a continuación) que proporciona, según la marca, “un mejor rendimiento y una conducción más agradable, al tiempo que logra una reducción de hasta un 12 por ciento en consumo de combustible., de acuerdo con los criterios de prueba oficiales NEDC ”.
“(…) Lo que hizo Toyota fue muy serio: tomó los ingresos de las altas relaciones de compresión de los motores Mazda y le agregó todas las cosas. saber como que tiene en el desarrollo de motores de gasolina "
Según la marca japonesa, comparando este nuevo motor de cuatro cilindros y 1,5 litros con el motor actual de 1,33 litros (que equipa al Yaris), el primero gana en todos los frentes. Es más potente, tiene más par, ofrece una mejor aceleración y al final tiene una factura de combustible y menos emisiones. Buen trato, ¿no? Vamos a ver.
El primer modelo en recibir este motor será el nuevo Toyota Yaris (que se presentará en marzo en el Salón de Ginebra). En este vehículo utilitario entrará en servicio el nuevo motor de 1,5 litros con 111 CV y 135 Nm de par, es decir, 12 CV y 10 Nm de par más que el bloque de 1,33 litros, permitiendo así que el futuro Yaris cumpla 0-100. km / h en unos interesantes 11 segundos (0,8 segundos menos que 1,33 litros). En la recuperación de 80-120 km / h el tiempo es de 17,6 segundos, 1,2 segundos menos que el motor anterior.
¿Cómo obtuvo Toyota estos valores?
Cruzó los dedos y puso un software malicioso en el motor (imagina aquí un emoji con una sonrisa malvada). Claro que no. Bromas aparte, lo que hizo Toyota fue muy serio: se basó en las altas relaciones de compresión de los motores Mazda y sumó todo el know-how que tiene en el desarrollo de motores de gasolina (incluso por qué fabricar motores Diesel). No con Toyota…).Cumpliendo con las normas de emisiones Euro 6c, Toyota reclama una eficiencia térmica del 38,5% para este motor, una cifra que lo sitúa en lo más alto de su clase. Este valor se logró gracias a la alta relación de compresión de 13,5: 1, la adopción de una válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y el trabajo exhaustivo en la gestión del tiempo de apertura de la válvula (VVTi-E), que permitirá cambiar entre Otto y Ciclo de combustión de Atkinson en función de las cargas del motor.
¿Complicamos un poco más el asunto?
EL alta relación de compresión Este motor (13,5: 1) sólo fue posible gracias al rediseño de la cámara de combustión, con el fin de promover una mezcla aire / combustible más homogénea y, por tanto, una combustión más eficiente y una menor formación de partículas nocivas.
A su vez, la presencia de Válvula EGR refrigerada, reduce la temperatura de combustión al evitar la preignición del combustible (punto 1); sobre este tema, es posible que desee leer lo que hemos escrito sobre el octanaje del combustible, eliminando así el enriquecimiento de la mezcla y el desperdicio de gasolina (punto 2).
Acerca de nuevo sistema de variación del tiempo de apertura de la válvula (VVTi-E), que permite que el motor cambie entre los ciclos de combustión de Otto y Atkinson (y viceversa), también hay mucho que decir. Este sistema se controla electrónicamente a través de un comando hidráulico en el árbol de levas que retrasa el cierre de las válvulas de admisión. El propósito de este sistema es reducir la fase de compresión para reducir las pérdidas inerciales (ciclo de Atkinson), y al mismo tiempo permitir cargas elevadas, un rápido retorno al ciclo de Otto para un mejor rendimiento.
Dejamos lo mejor para el final: el colector de escape refrigerado por agua . Es el primer motor Toyota equipado con esta tecnología que reduce la temperatura de los gases de escape, permitiendo que el motor funcione con mezclas muy magras. Al igual que el sistema EGR, este sistema también ayuda a bajar la temperatura de combustión, mejorando el consumo y reduciendo las emisiones de gases contaminantes.
El futuro de este nuevo motor
Estamos seguros de que en el futuro habrá más versiones de este motor. Es decir, una versión turbo, capaz de superar los 200 CV de potencia. Si bien es cierto que el futuro del automóvil depende de la electrificación, no es menos cierto que los motores de combustión continuarán “funcionando” durante muchos años.
Como prometimos al principio del artículo, el texto era largo y tedioso. Por eso decidimos poner al final de este artículo una imagen de Fernando Alonso descansando. Por cierto, ¿sabías que la exnovia de Rossi está saliendo con Alonso? Un pequeño chisme solo para relajarse. Debe haber sido una venganza por este artículo que escribimos.
