Lülitan raadio kinni, panen Porsche Panamera Turbo Sport+ režiimile, väljalasked “boast” režiimile ja suundun mägedesse. Pea kaks tonni on "käes" ja kapoti all on hapnikku õgiv V8 Biturbo, mille võimsus on 550 hj. Mul on üle 400 üksildase kilomeetri läbida ja vaatamata inimliku seltskonna puudumisele on masin, mida uurida. Mul on olnud hullemaid päevi...
Lõpuks on kätte jõudnud päev uue Porsche Panamera rooli istumiseks ja need, kes on seda jälginud, teavad, mida see tähendab. Pärast reisi Frankfurti, et jälgida uue Porsche luksusliku salongi maailmaesitlemist, osalesin samuti Saksamaal Dresdenis töötoas, kus selle uue Stuttgarti kaubamärgi ettepanekut selle arenduse eest vastutavad insenerid põhjalikult kirjeldasid.
Tabasin end mitu korda mõttelt: "See on täiesti hull... ja ma pole veel isegi Turboga sõitnud!"
Teed mööda üles kerides avastan end tegemas tagasivaadet ajast, mis on möödunud selle suurepärase teekonna algusest. Reason Automobile süüdistab võib-olla Burmesteri 3D ruumilise helisüsteemi – vaieldamatult üht parimat ja kaasahaaravamat, mis mul on olnud. katsetamise rõõm. Aga kas sa polnud raadiot välja lülitanud?! Need on detailid…
Viimastel aastatel olen sõitnud igasuguste autodega, alates klassikast, mis maksab rohkem kui Porsche Panamera Turbo (ja sellel pole isegi rihmasid), kuni peaaegu 600 hj tagaratastele tarnitud kabrioletini ja äge keskeakriis. Lisaks muudele hetkedele, mida hoian terve päeva, et teiega üksikasjalikult jagada, veetsin kolm tundi Saab V4 rallil, mis läks Cartaxosse (teel Guard Rallyle), kus olin juba oodanud vähemalt veel paar korda treiler. Läbisin 738 km Estrada Nacional 2 (Portugali marsruut 66) Mazda MX-5 rooli taga ja matsin (peaaegu!) Prantsuse margi auto Itaalias Toscana kaunis mudas (kõige hullem oli saada. nagu inglane just Walesi rallilt).
See kogemus annab meile teistsuguse vaate autost, mudast või sellest, kuidas maapinna värv ei tähenda, et see on ohutu. (i)küpsus, mille saab omistada vaid mõne aasta pikkusele seiklustele ja äpardustele. Ma pole kaugeltki “Testiv Yoda” ja veel vähem kiireim rajal või kus iganes, aga halli juuksekarva siin-seal hakatakse juba nööri tõmbamiseks või laua taga hea jutu jutustamiseks kasutama.
See kõik on väga kena Diogo, asume asja kallale?
Tunnistan, et panin päevapealt suuri lootusi uuele Porsche Panamerale (selles autos on ka usul oma nurk, teine asi, mida õppisin), kuigi tegu on autotööstuse “kuldreeglit” rikkunud mudeliga. See oli midagi, mida viimastel kuudel mudeli kohta omandatud teadmised tugevdasid ja täna võin öelda, et see on kahtlemata parim salong, millega ma kunagi sõitnud olen.
läheme nüüd räägime "elevandist toas" ja lõpetage peatükk: disain on palju parem. Uus Porsche Panamera on midagi, mida saate oma sõpradele ja perele esitleda ilma taunivat pilku sattumata. Sind võib kuhugi Austriasse lossi õhtusöögile kutsuda ja auto ukse taha jätta, selleks pole enam itaalia autot vaja, et seda stiilselt teha.
Esimene oli suurejooneline kõiges peale kujunduse, kui see sõltuks ainult minust pimevõistlusel, võidaks see auhindu. Esimene Porsche Panamera oli see tüdruksõber, kes… igavesti.
4 rattaga 7 tärni hotell
Mugavus, materjalide laitmatu kvaliteet ja tähelepanu detailidele annavad sellele Stuttgarti salongile peatükis "elu pardal" kõrged hinnangud. Siin on roolis olemine (või transpordis olemine) väga sarnane päevaga luksushotellis. Selle põhjuseks on asjaolu, et oluline pole ainult võimsus ja pöördemoment (kas ma kirjutasin selle?), kui see nii oleks, sõidaksime Ameerika autodega ja oleksime õnnelikud.
Esi- ja tagaistmed on ventileeritud, soojendusega ja varustatud massaažisüsteemiga, mis on nii terviklik, et võib massööri elukutse ohtu seada. Kas sõita või sõita, Porsche Panamera kvaliteedis ei tehta järeleandmisi. Seal on piisavalt USB-pesasid, et ühendada kõik seadmed, mida inimene kanda saab, tagaistmel ekraan, kus saab juhtida praktiliselt kõike alates GPS-i sisestatud teekonnast, multimeediasüsteem, kliimaseade ja isegi kõrvalistmel (see võib ole natuke naljakas...).
Porsche Panamera
Igasuguste võimalike ja väljamõeldud konfiguratsioonidega vidinatega kohanemine võib olla aeganõudev protsess, kuid see pole kaugeltki keeruline. See on midagi, mida me aja jooksul uurime, mis osutub väga huvitavaks neile, kes ei tule ilma korraliku annuse tehnoloogiata.
Vaatamata kogu saadaolevale tehnoloogiale ja erinevalt eelmisest põlvkonnast on uuel Porsche Panameral keskkonsoolis palju vähem nuppe. See Porsche uus salongikontseptsioon, puhas ja minimaalse vajaliku arvu nuppudega (viidates kõigele muule rikkalikule 12,3-tollisele kõrge eraldusvõimega paneelile), on üks suuremaid uudiseid, mille Panamerast leidsime.
Mina, kes ma Porsche Dieseliga sõitsin, tunnistan ise.
Päeva esimesed 200 km läbitakse uue Porsche Panamera 4S Diesel rattaga, mis on varustatud Sport Chrono komplektiga (kui teate, mida ma mõtlen), ees on palju kiirteed ja aeg-ajalt sissetung läbi kõrvalteede. Kogemuse kokkuvõtteks võib öelda, et sellel uuel 4-liitrisel kahe turboga V8-l on nii suur pöördemoment (850 Nm alates 1000 p/min), et kui tulete entusiastlikult aeglasest kurvist välja, on peaaegu võimatu mitte tunda, kuidas tagumine osa meile ütleb, et see on. seal.. Oleme taastudes mõnusalt vastu pinki muserdatud ja ei saa olla ükskõiksed nii suure võimsuse saadavuse suhtes.
Numbrid on ülekaalukad: tippkiirus 285 km/h ja sprint 0-100 km/h läbitakse 4,5 sekundiga (Sport Chrono komplektiga 4,3). See on rakett, kus on ruumi 4 inimesele, kallis nagu kõik raketid, kuid me kõik teame, et "see sõda" pole odav. On hämmastav, kuidas Porsche Panamera 4S Diesel paneb maapinnale oma jõu ja kiiruse mis tahes asfaldil. Tabasin end mitu korda mõttelt: "see on täiesti hullumeelne... ja ma pole veel isegi Turboga sõitnud!".
Ostaksin Porsche Panamera 4S Diisli kahel juhul: kui oleksite kirglik diiselmootoritest ja Porschest korraga (mine, ärge naerge...) või kui soovite oma autosse saada planeedi kiireimat diisliautot. garaaž, millega me peame nõustuma, et see on isegi hea põhjus…
Väga oluline teave(!) kõigile neile, kes kaaluvad selle mudeli ostmist hinnaga alates 154 312 eurot : seaduslike piiride piires õnnestus mul kulutada umbes 10 l/100km. Olgu, liigume nüüd Turbo juurde.
Turbo. Pole vaja tutvustusi.
Tarnime Porsche Panamera 4S Diesel’i pärast seda, kui viimased 50 km on läbinud tugevat vihma. Ülejäänud päeva ilmateade oli soodne ja eesootav tee vääris seda: oli aeg lülituda Porsche Panamera Turbo juhtseadmetele ja suunduda mägiteedel kulgevale marsruudile.
Niipea, kui astun neile käänulistele teedele Alicante lähedal, mõistan, et olen millegi tõeliselt erilise roolis. Vaatamata märkimisväärsele kaalule võimaldavad kõik tehnoloogilised ressursid, mis meil on, eriti 4D šassiikontroll, kaasahaarava, turvalise sõidukogemuse ja tunde, et oleme masina piiridest kaugel.
Uue mootori hääl Porsche Panamera Turbo Esimestel meetritel võib see tunduda pisut häbelik, kuid kui lülitate sisse Sport+ režiimi ja aktiivse väljalaskesüsteemi, ilmutab end kahe turboga V8 mootor 3996 cm3, 550 hj ja 770 Nm. See “sajandi mastodon. XXI” suudab sprindi 0-100 km/h läbida napi 3,8 sekundiga ja pärast 13-sekundilist tühja kiirust näitab käsi 200 km/h. Maksimaalne kiirus? 306 km/h.
Kui see on muljetavaldav, siis versioon, millega ma sõitsin, suudab siiski veel ühe "natuke" jõudlust saada: Pack Sport Chronoga varustatud numbrid langevad 0-100 km/h 3,6 sekundile ja nullist 12,7 sekundile. 200 km/h.
Järeldus
Maailmas, kus näib olevat ruumi ainult linnamaasturitele ja kõikidele nende geneetilistele tuletistele, on Porsche Panamera äratuskell, mida turg vajab: pole midagi majesteetlikumat kui ilus ja võimas salong, mis suudab olla terviklik pakett. stiili ja staatust, ohverdamata emotsioone või näpistavaid aistinguid.
Kui esiistmed sõidavad esimeses klassis, kogevad tagaistmed sama kvaliteeti ja tugevust. Porsche sõnul jääb Porsche Panamera alati 4-kohaline sedaan. Seda seetõttu, et brändi eelduseks on, et Panamera pakub tagaistmel istujatele ees istumise tunde.
On irooniline, et Porsche toodab maailma kiireimat diiselmootorit või isegi seda, mis tegelikult polegi nii irooniline, kui arvate, et selle Stuttgarti kaubamärgi eesmärk on alati olnud alati võita.
Ja kui võit on oluline, siis võin vaid järeldada, et kui rääkida uuest Porsche Panamerast, siis poodiumi kõrgeim koht kuulub kahtlemata Porschele.
