با استفاده از e-tron، آئودی موفق به کسب برتری نسبت به رقبا، هم از مرسدس بنز (EQC) و هم از تسلا (مدل X) شده است. در حال حاضر این برند حلقه در حال آماده سازی نسخه قدرتمندتر است e-tron S Sportback.
e-tron S Sportback با سه موتور الکتریکی - به جای دو - و هندلینگ هیجان انگیز، اطمینان کسانی را که فکر می کنند یک SUV الکتریکی 2.6 تنی نمی تواند رانندگی فوق العاده سرگرم کننده ای باشد، متزلزل خواهد کرد.
پیست نویبورگ، در 100 کیلومتری شمال مونیخ و درست در کنار اینگولشتات (دفتر مرکزی آئودی) "جایی است که تمام خودروهای مسابقه ای برند برتر گروه فولکس واگن، صرف نظر از اینکه از DTM، GT یا فرمول E باشند، اولین تست دینامیکی خود را انجام می دهند". همانطور که توسط Martin Baur، مدیر توسعه سیستم بردار گشتاور که e-tron S را از هر مدل دیگری در بازار متمایز می کند، برای من توضیح داد.
و این دلیلی برای بازدید از منطقه دانوب دانوب بود، جایی که آئودی یک کارگاه تئوری و عملی انحصاری را برای تبلیغ خودروی اسپورت الکتریکی جدید، قبل از ورود آن به بازار قبل از پایان سال 2020 ترتیب داد.
یکی از راههایی که میتوان قدرت را برای خودروهای با راندمان بسیار بالا تجهیز کرد، تجهیز آنها به سیستم چهارچرخ محرک است و از این نظر، آئودی میدانست که چگونه این کار را مانند هیچکس دیگری انجام دهد، زیرا برند کواترو را دقیقاً ایجاد کرده است. 40 سال پیش
مشترک شدن در خبرنامه ما
و با خودروهای برقی که تمایل به قدرت و گشتاور بالاتری دارند و اغلب محورها کاملاً مستقل از یکدیگر هستند، نیرویی که به هر مجموعه از چرخها (یا حتی به هر چرخ روی یک محور منفرد) به طور مستقل ارسال میشود، هنوز بسیار مفید است.
503 اسب بخار بسیار "سرگرم کننده"
اندکی پس از ورود e-tron 50 (313 اسب بخار) و 55 (408 اسب بخار) - در بدنه های "معمولی" و اسپورت بک - آئودی اکنون توسعه پویا e-tron S Sportback را نهایی می کند.
با 435 اسب بخار و 808 نیوتن متر (انتقال در D) به 503 اسب بخار و 973 نیوتن متر (گیربکس S شکل) ناشی از گنجاندن موتور دوم در محور عقبی که جلو به آن وصل شده است، در مجموع سه مورد، این طرح برای اولین بار در یک خودروی تولید سری انجام می شود.
این سه موتور ناهمزمان هستند، جلو (موازی با محور نصب شده) اقتباسی از آنچه نسخه 55 کواترو در محور عقب استفاده می کند، با حداکثر قدرت کمی کمتر - 204 اسب بخار در مقابل 224 اسب بخار در 55 e-tron.
پس از آن، مهندسان آئودی دو موتور الکتریکی یکسان (در کنار یکدیگر) نصب کردند. با حداکثر قدرت هر کدام 266 اسب بخار که هرکدام با جریان سه فاز، با مدیریت الکترونیکی خاص خود و دارای انتقال دنده سیاره ای و کاهش ثابت برای هر چرخ تغذیه می شوند.
هیچ ارتباطی بین دو چرخ عقب یا دیفرانسیل مکانیکی در انتقال نیرو به چرخ ها وجود ندارد.
این اجازه می دهد تا یک بردار گشتاور مدیریت شده توسط نرم افزار ایجاد شود، با تغییر نیروها بین هر یک از این چرخ ها به منظور بهبود چسبندگی در پیچ ها یا سطوح با سطوح مختلف اصطکاک و همچنین توانایی ماشین برای چرخش، یا هنگام رانندگی در سرنخ شجاع. گذرگاه ها» همانطور که بعدا خواهیم دید.
تیونینگ اسپرت تر
باتری لیتیوم یونی همان e-tron 55 است که ظرفیت کلی آن برابر است 95 کیلووات ساعت - 86.5 کیلووات ساعت ظرفیت قابل استفاده، تفاوت برای اطمینان از طول عمر آن مهم است - و از 36 ماژول 12 سلولی تشکیل شده است که در زیر کف SUV نصب شده اند.
هفت حالت رانندگی (Confort، Auto، Dynamic، Efficiency، Allroad و Offroad) و چهار برنامه کنترل پایداری (Normal، Sport، Offroad و Off) وجود دارد.
سیستم تعلیق بادی استاندارد است (همانطور که کمک فنرهای الکترونیکی هستند)، به شما امکان می دهد ارتفاع را تا 7.6 سانتی متر با سطح زمین به درخواست راننده تغییر دهید، اما همچنین به طور خودکار - در سرعت های بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت e-tron می ماند. 2، 6 سانتی متر نزدیک تر به جاده با مزایای ذاتی در آیرودینامیک و هندلینگ.
تنظیم دمپر نسبت به دیگر e-tron های این محدوده کمی "خشک تر" است و میله های تثبیت کننده نیز سفت تر هستند، تایرها پهن تر هستند (285 به جای 255) در حالی که فرمان سنگین تر است (اما با همان نسبت). اما روی آسفالت قیر شده پارچه میز بیلیارد، فرصتی برای درک چگونگی عملکرد این سیستم تعلیق در زندگی روزمره وجود نداشت. برای بعد است
از نظر بصری، تفاوتهای این e-tron S Sportback (که ما هنوز با «نقاشیهای جنگی» آن را هدایت میکنیم) از نظر بصری محتاطانه است، در مقایسه با e-tronهای «عادی»، با توجه به عریض شدن (2.3 سانتیمتر) قوس چرخها، برای اهداف. آیرودینامیک و که ما برای اولین بار در یک آئودی تولید سری می بینیم. سپرهای جلو (با پردههای هوای بزرگتر) و سپرهای عقب منحنیتر هستند، در حالی که قسمت دیفیوزر عقب تقریباً در کل عرض خودرو قرار دارد. عناصر بدنه نیز وجود دارد که در صورت درخواست می توان آنها را به رنگ نقره ای تکمیل کرد.
قبل از رفتن به پیست، مارتین باور توضیح میدهد که «کار او بر روی شتاب - برای کمک به رفتار مؤثر - و ترمز با سیم متمرکز بود، یعنی بدون اتصال فیزیکی پدال به چرخها، با استفاده از موتور الکتریکی در فضای وسیع. اکثر کاهش سرعت ها، زیرا فقط در کاهش سرعت بالای 0.3 گرم، سیستم هیدرولیک مکانیکی وارد عمل می شود.
5.7 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و 210 کیلومتر در ساعت
درست است که پیشرفت های مهمی در زمینه مزایا وجود دارد. اگر نسخه e-tron 55 سرعت سرعت نسخه 50 را از 0 به 100 کیلومتر در ساعت از 6.8 به 5.7 کاهش داده بود، اکنون این e-tron S Sportback دوباره بسیار بهتر عمل می کند (حتی با وزن حدود 30 کیلوگرم بیشتر). ، برای رسیدن به همان سرعت فقط به 4.5 ثانیه نیاز دارد (تقویت الکتریکی هشت ثانیه طول می کشد که برای تحقق کامل این شتاب کافی است).
حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت بالاتر از 200 کیلومتر در ساعت e-tron 55 و همچنین رقبای الکتریکی سایر برندها است، به استثنای تسلا که در آن ثبت نام از همه بالاتر است.
اما بزرگترین پیشرفت e-tron S Sportback چیزی است که از نظر رفتاری می توانیم مشاهده کنیم: با کنترل پایداری در حالت اسپرت و حالت رانندگی پویا، به راحتی می توان به عقب خودرو جان بخشید و سواری های طولانی و سرگرم کننده را تحریک کرد. سهولت بسیار زیاد کنترل با فرمان (فرمان پیشرو کمک می کند) و نرمی گیج کننده واکنش ها.
استیگ بلومکویست، قهرمان مسابقات رالی جهان در سال 1984 که آئودی او را به اینجا آورد تا مجموعه ای از هندلینگ موثر e-tron S Sportback را به نمایش بگذارد، قول داده بود و واقعاً انجام می دهد.
پس از چند متر اولی که فقط در چرخ های عقب ساخته شده است، محور جلو شروع به مشارکت در پیشرانه می کند و اولین منحنی از راه می رسد: ورودی به راحتی ساخته می شود و وزن 2.6 تن را نسبتاً خوب پنهان می کند و سپس تحریک شتاب در بسته به اینکه به ترتیب ESC (کنترل پایداری) را در Sport داشته باشیم یا خاموش، پاسخ yuupiii یا yuupppiiiiiiii است.
در مورد دوم (که به شما امکان می دهد دریفت کنید) باید کمی بیشتر با بازوهای خود کار کنید، در حالت اول لذت نیز تضمین می شود، با تعادل روانی هنرمند ذوزنقه ای که زیر آن یک "تور" دارد (ورود به عمل پایداری کنترل دیرتر و در دوزهای غیر نفوذی ظاهر می شود).
باور قبلاً توضیح داده بود که در این وضعیت شتاب قوی در خروجی منحنی، از کسانی که حتی "خواهان آنها" هستند، "چرخ خارج از منحنی تا 220 نیوتن متر گشتاور بیشتری نسبت به چرخ داخلی دریافت می کند، همه با یک زمان پاسخ بسیار کمتر و با دوزهای بالاتر گشتاور نسبت به زمانی که به صورت مکانیکی انجام می شد.
و همه چیز با نرمی و روانی بسیار اتفاق می افتد و تنها به چند حرکت با فرمان نیاز دارد تا اصلاحات مورد نظر انجام شود. با این حال، در جاده های عمومی، توصیه می شود ESC در حالت عادی باشد.
در پایان، مسئول سیستم نوآورانه بردار گشتاور نیز توضیح میدهد که «توزیع گشتاور نیز زمانی تنظیم میشود که چرخهای همان محور روی سطوحی با سطوح مختلف چسبندگی در حال چرخش هستند و محور جلو نیز با نیروی ترمز اعمال میشود. از طریق موتور الکتریکی، روی چرخی که چسبندگی کمتری دارد.
چقدر هزینه دارد؟
نتیجه پویا قابل توجه است و می توان گفت که اگر آئودی تصمیم می گرفت از محور عقب جهت دار (که در سایر SUV های خانه استفاده می کند) استفاده کند، چابکی بیشتر سود می برد، اما دلایل "هزینه" این راه حل را ترک کردند. گذشته از.
در خودروهای برقی، باتریها به افزایش قیمت نهایی ادامه میدهند... که در اینجا از قبل کاملاً تقاضا است. نقطه شروع تقریبا 90000 یورویی برای e-tron 55 quattro Sportback جهشی دیگر در مورد این S است که آئودی می خواهد فروش آن را تا پایان سال آغاز کند. برای مقادیر ورودی که قبلاً بالای 100000 یورو هستند.
ممکن است تاخیری وجود داشته باشد زیرا در ماه فوریه تولید در بروکسل به دلیل ناتوانی در تحویل باتری از کارخانه LG Chem در لهستان متوقف شد - آئودی می خواست سالانه 80000 e-tron بفروشد، اما تامین کننده باتری آسیایی تنها نیمی از ضمانت را با آلمانی ارائه می کرد. نام تجاری به دنبال تامین کننده دوم است - به تمام محدودیت های ناشی از وضعیت همه گیری فعلی که در آن زندگی می کنیم اضافه شده است.
