Odotukset uudelle Toyota GR86:lle ovat korkealla. Loppujen lopuksi se seuraa kehuttua GT86:ta, (aitoa) takavetoista urheilukuppia, joka asettaa hauskanpidon ratin takana melkein kaiken muun edelle – Toyota on varustanut sen samoilla "vihreillä" renkailla kuin Prius, joten siinä kaikki. .
Viimeisen yhdeksän vuoden aikana se on pysynyt yhtenä palkitsevimmista ajokokemuksista edulliseen hintaan – vaikka portugalilainen moottoritilavuuden verotus on vaarantanut tämän puolen.
Nyt GT86:sta tulee GR86, ja huolimatta samasta reseptistä – vapaasti hengittävä moottori, manuaalivaihteisto, takaveto – kaikkea on tarkistettu tai muutettu. Onko siinä edelleen sama huumaava hahmo?
Guilherme Costa matkusti maailman toiselle puolelle, Los Angelesiin, Yhdysvaltoihin, ensikosketukseen uuden Toyota GR86:n kanssa LA Test Drives of the World Car Awards -kilpailun puitteissa, jossa lisäksi tuomariksi hän on myös ohjaaja. Ja kerro sinulle uudesta urheiluautosta ja ensivaikutelmista ratin takana:
Lisää "keuhkot"
Paljon on muuttunut GR86:ssa, jonka "veljenä" on edelleen Subaru BRZ. Muutos, joka on antanut enemmän puhetta? Moottori.
Tämä on edelleen vapaasti hengittävä nelisylinterinen bokseri (vastakkaiset sylinterit), mutta tilavuus on noussut GT86:n 2,0 litrasta 2,4 litraan, mikä näkyy teho- ja vääntömomenttiluvuissa, jotka ovat nousseet vastaavasti 200 hv:sta. 235 hv:iin ja 205 Nm - 250 Nm:iin.
Vääntömomentin arvo ja ennen kaikkea sen saamisnopeus ratkaisevat kaiken. GT86:n vaatimaton 205 Nm oli saavutettavissa vain 6400 rpm:llä (jopa 6600 rpm), hyvin lähellä maksimitehoaluetta 7000 rpm:ssä, mikä teki tästä moottorista erityisen "terävän".
Uudessa GR86:ssa lisätty 400 cm3 toi 45 Nm enemmän, mutta mikä tärkeämpää, maksimivääntömomentti saavutetaan nyt edullisemmalla 3700 rpm:llä ilman, että neljää nyrkkeilysylinteriä tarvitsee "murskata" auton saattamiseksi liikkeelle. Lisäksi se tekee jokapäiväisestä ajamisesta miellyttävämpää.
Pelot siitä, että tämä lisääntynyt käytettävyys on "laimentanut" moottorin luonnetta, ovat kuitenkin perusteettomia: 235 hv saavutetaan samalla 7000 rpm:llä ja suurempi käytettävyys keskinopeuksilla teki siitä entistä energisemmän, kuten Guilherme voi todistaa Angelesissa. Crest Highway, jossa World Car Awards -kilpailun testit suoritettiin.
GR86 kiihtyy myös voimakkaammin, sillä 100 km/h saavutetaan 6,3 sekunnissa verrattuna GT86:n 7,6 sekuntiin. Se ei silti ole suorituskyvyn "hirviö" - eikä se ole sen tavoite - mutta kuten Guilherme sanoo videossa:
Guilherme Costa, yksi Razão Automóvelin perustajista ja johtaja"Meillä ei ole ylivoimaisen nopeaa autoa, mutta meillä on auto, joka on erittäin, erittäin miellyttävä ajaa."
Portugalissa
Uudesta Toyota GR86:sta tulee uusi pääsyaskel Gazoo Racing -universumiin, joka on sijoitettu GR Yaris -homologointierikoismerkin alle, joka puolestaan on sijoitettu GR Supran alapuolelle.
Kuitenkin jälleen kerran Portugalin autoverotuksen vuoksi on hyvin todennäköistä, että kun GR86 tulee markkinoille joskus vuonna 2022, se on jopa kalliimpi kuin GR Yaris (joka alkaa yli 42 000 eurosta), suurelta osin sen « jättiläinen» 2,4 litran moottori.
Harmi, koska tämä vanhan koulun urheilucoupé on nykyään hyvin harvinainen "olento", yksi puhtaimmista ajonautinnon oodiista ilman, että se ei maksa silmää.