Dieselmoottorien valtakausi lähenee loppuaan. Yhä tiukemmat ympäristömääräykset rasittavat näitä voimansiirtoja valtavasti. Ja noudattaakseen eurooppalaisten toimijoiden asettamia ympäristöstandardeja tuotemerkit ovat joutuneet turvautumaan yhä kalliimpiin tekniikoihin dieselmoottoreissaan.
Päätös, jolla on tietysti ollut vaikutusta autojen lopulliseen hintaan ja siten myös markkinoihin. Alemmissa segmenteissä (A ja B) sääntö ei ole enää dieselmoottori, vaan bensiini hallitsee jälleen – myös C-segmentti on menossa siihen suuntaan. Premium-segmenteissä, joissa hinnalla on vähemmän merkitystä, dieselmoottori on edelleen "kuningas ja herra".
Tiesitkö että: lisää 70 % saksalaisten premium-merkkien tuotannosta koostuu dieselmalleista? Tositarina…
Niin kauan kuin taistelu ei siirry toiselle kentälle, tärkeimmät premium-merkit kohtaavat Diesel-alueella. Vaikka kulissien takana sähköistysprosessi on jo käynnissä. Antaa Volvon sanoa...
Ehdokkaamme «superdiesel»-palkinnosta
Tässä dieselmoottoreiden ylivoimakilpailussa BMW ja Audi ovat erinomaisia johtajia. Unohditko Mercedes-Benzin nimen tässä viimeisessä lauseessa? No… Mercedes-Benzillä ei tällä hetkellä ole yhtään dieselmoottoria, joka pystyisi esittämään väitteitä näiden kahden moottorin kanssa, jotka esittelemme teille.Hyvät naiset ja herrat, suoraan Ingolstadtista maailmalle, «kehän» oikealla puolella on Audin 4.0 TDI 435hv moottori. Renkaan vasemmalla puolella, Münchenistä lähtöisin ja täysin erilaisesta arkkitehtuurista vetoamalla, meillä on BMW:n 3.0 neliturbomoottori (B57), jossa on kuusi sylinteriä rivissä ja 400 hv.
Voisimme lisätä tähän "kikkaukseen" myös Porschen. Panameraa käyttävä dieselmoottori on kuitenkin johdannainen Audi SQ7:n TDI-moottorista vähemmän eksoottisilla ratkaisuilla – joten se jätetään pois. Ja "ulkopuolesta" puhuttaessa... Saksan ulkopuolella ei ole yhtään merkkiä, joka valmistaisi yli 400 hv:n dieselmoottoreita. Joten "superdiesel"-palkinnon finalistimme ovat kaikki kotoisin Ingolstadtista ja Münchenistä.
Kumpi voittaa? Teemme moottoreiden esittelyn, annamme tuomiomme, mutta lopullinen päätös on sinun! Artikkelin lopussa on äänestys.
Audin 4.0 V8 TDI:n tiedot
Se on Audi-sarjan tehokkain dieselmoottori, ja toistaiseksi se on saatavana vain uudessa Audi SQ7:ssä, ja sitä odotetaan käytettävän seuraavan sukupolven Audi A8:ssa – jolla olemme jo ajaneet täällä. Se on myös merkin ensimmäinen dieselmoottori, jossa on käytössä Valvelift-järjestelmä, jonka avulla elektroninen moottorinhallinta pystyy säätämään venttiilien avautumista ajon tarpeiden mukaan – eräänlaista dieselmoottoriin sovellettua VTEC-järjestelmää.
EI SAA missata: Volvon 90-vuotinen historia
Mitä tulee numeroihin, varaudu ylivoimaisiin arvoihin. Suurin teho on 435 hv, saatavana 3 750 - 5 000 rpm. Vääntömomentti on vieläkin vaikuttavampi, uskokaa minua… käytettävissä on 900 Nm 1000(!) ja 3250 rpm välillä! Yksinkertaisesti sanottuna suurin vääntömomentti on käytettävissä heti joutokäynnillä, eikä turboviivettä ole. Ollut siellä, tehnyt sen.
Yhdistettynä jättimäisen SQ7-maastoauton ja sen kahden tonnin painon kanssa tämä 4.0 TDI pystyy saavuttamaan 0-100 km/h vain 4,8 sekunnissa. Toisin sanoen aidosti urheiluautojen mestaruudelle tyypillisiä "numeroita". Huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 250 km/h ja kulutus (NEDC-sykli) on vain 7,4 litraa/100 km.
Mikä on tämän moottorin salaisuus? Tällaiset numerot eivät putoa taivaalta. Tämän moottorin salaisuus on kaksi muuttuvageometrista turboa ja kolmas sähkökäyttöinen turbo (EPC), joka toimii 48 V sähköjärjestelmän ansiosta. Koska tämä turbo (EPC) ei ole riippuvainen pakokaasuista, se voi välittömästi lisätä tehoa.
Tätä 48 V järjestelmää mainostetaan jopa autoteollisuuden seuraavana suurena trendinä. Tämän tekniikan ansiosta tulevaisuudessa kaikki sähköjärjestelmät, jotka ovat suoraan riippuvaisia polttomoottorista (vähentäen sen hyötysuhdetta), saavat voimansa tällä 48 V järjestelmällä (ilmastointi, mukautuvat jousitukset, ohjaus, jarrut, navigointijärjestelmä, autonominen ajo jne.) .
Yksityiskohdat BMW:n 3.0 neliturbosta
Kun Audi vetosi kuutiotilavuuteen ja sylinterien lukumäärään, BMW vetosi perinteiseen kaavaansa: 3,0 litraa, kuusi sylinteriä ja turbot à la carte!
Münchenin merkki oli jo ensimmäinen merkki, joka varusti tuotantomoottorin kolmella turbolla, ja nyt se on jälleen ensimmäinen, joka varustaa dieselmoottorin neljällä turbolla. Yksi, kaksi, kolme, neljä turboa!
Mitä tulee todellisiin lukuihin, tämä BMW 750d:n moottori kehittää 400 hv:n tehoa ja 760 Nm:n maksimivääntömomenttia. Huipputeho saavutetaan nopeudella 4400 rpm, kun taas suurin vääntömomentti on käytettävissä välillä 2000-3000 rpm. On huomattava, että tämä moottori kehittää 450 Nm vääntöä jo 1000 rpm:ssä. Upeita lukuja, mutta silti kaukana Audi-moottorin 900 Nm:stä.
Kuten näette, nämä kaksi moottoria ovat maksimitehon suhteen hyvin lähellä toisiaan, mutta niiden teho ja vääntö on täysin erilainen. BMW saavuttaa nämä luvut 1 000 kuutiometrillä ja kahdella sylinterillä vähemmän kuin Audi. Jos arvostamme ominaistehoa litraa kohti, BMW-moottori loistaa enemmän.
Neliturbo-asetus toimii erittäin tehokkaasti kahdella pienemmällä muuttuvageometrisella turbolla ja kahdella suuremmalla turbolla. Monimutkaisen ”perhosjärjestelmän” ansiosta BMW:n elektroniikkajärjestelmä ohjaa – auton nopeuden, kaasupolkimen asennon, moottorin pyörimisen ja vaihteenvaihdon avulla – turbot, joihin pakokaasujen täytyy mennä.
Esimerkiksi ajettaessa pienillä nopeuksilla ja matalilla kierroksilla järjestelmä antaa etusijalle pienemmät turbot, jotta reagointi on välitön. Vaikka useimmissa tilanteissa tämä 3.0 quad-turbo toimii kolmen turbon kanssa samanaikaisesti. Ongelma tässä järjestelmässä? Sen monimutkaisuus on verrattavissa vain Bugatti Chironiin.
Mennään numeroihin? BMW 750d:ssä tämä moottori pystyy saavuttamaan 0-100 km/h vain 4,6 sekunnissa ja saavuttamaan 250 km/h (elektronisesti rajoitettu). Kulutuksen kannalta BMW ilmoittaa vain 5,7 litraa/100 km (NEDC-sykli). Haluatko lisää mielenkiintoisia tietoja? Verrattuna vastaavaan bensiinimoottoriin (750i), tämä 750d kestää vain 0,2 sekuntia kauemmin 0-100 km/h.
Mikä on paras?
Argumentit huomioon ottaen on vaikeaa antaa absoluuttinen voitto jollekin näistä moottoreista. Ensinnäkin siksi, että näitä kahta moottoria ei ole vielä voitu verrata vastaaviin malleihin. Ja toiseksi, koska se riippuu käytetystä kriteeristä.
BMW saa litraa kohti korkeamman tehon kuin Audin moottori – näin BMW voittaisi. Audi-moottori tuottaa kuitenkin kaksinkertaisen (!) vääntömomentin vastaavilla järjestelmillä, mikä tuo selkeää etua ajomukavuuden kannalta – näin Audi voittaisi.
Pelkästään teknologista kysymystä tarkasteltaessa tasapaino kallistuu jälleen kohti Audia. Samalla kun BMW lisäsi vielä yhden turbon tunnettuun 3,0 litran moottoriinsa, Audi meni pidemmälle ja lisäsi rinnakkaisen 48 V järjestelmän ja vallankumouksellisen turbon sähköaktivoidulla. Mutta kuten olemme nähneet, nämä moottorit ovat lopulta samanarvoisia.
On hyvin todennäköistä, että nämä kaksi moottoria ovat viimeinen "superdiesel" historiassa. Kuten aiemmin mainitsimme, nykyinen markkinatrendi on kohti dieselmoottoreiden täydellistä sukupuuttoa. Olemmeko pahoillamme? Tietenkin teemme. Viimeisten 40 vuoden aikana dieselmoottorit ovat kehittyneet valtavasti eivätkä ole enää "Otto"-moottoreiden köyhiä sukulaisia.
Se sanoi, "pallo" on sinun puolellasi. Mikä näistä merkeistä valmistaa tämän päivän parhaan dieselmoottorin?