Le règne des moteurs diesel touche à sa fin. Des réglementations environnementales de plus en plus strictes mettent à rude épreuve ces groupes motopropulseurs. Et pour se conformer aux normes environnementales établies par les entités européennes, les marques ont été contraintes de recourir à des technologies de plus en plus chères dans leurs moteurs diesel.
Une décision qui a bien sûr eu un impact sur le prix final des voitures et donc aussi sur le marché. Dans les segments inférieurs (A et B), la règle n'est plus le moteur Diesel, et l'essence domine à nouveau - le segment C évolue également dans cette direction. Dans les segments premium, où le prix est moins important, le moteur Diesel reste « roi et seigneur ».
Saviez-vous que : plus de 70% de la production des marques premium allemandes est constituée de modèles Diesel? Histoire vraie…
Ainsi, tant que la bataille ne bouge pas sur un autre terrain, c'est dans le domaine Diesel que les principales marques premium sont confrontées. Même si, en coulisses, le processus d'électrification est déjà en marche. Laissez Volvo dire…
Nos candidats au trophée « superdiesel »
Dans ce championnat de suprématie des moteurs diesel, BMW et Audi sont les leaders hors pair. Vous avez manqué le nom Mercedes-Benz dans cette dernière phrase ? Et bien… Mercedes-Benz ne dispose actuellement d'aucun moteur diesel capable d'argumenter avec les deux motorisations que nous allons vous présenter.Mesdames et messieurs, directement d'Ingolstadt au monde, sur le côté droit du « ring » se trouve le moteur Audi 4.0 TDI de 435 ch. Sur le côté gauche du ring, venant de Munich et misant sur une architecture totalement différente, nous avons le moteur 3.0 quad-turbo (B57) à six cylindres en ligne et 400 ch de BMW.
On pourrait aussi ajouter à cette « escarmouche » la Porsche. Cependant, le moteur diesel qui alimente la Panamera est un dérivé du moteur TDI de l'Audi SQ7 avec des solutions moins exotiques – il est donc laissé de côté. Et en parlant de « dehors »… en dehors de l'Allemagne, il n'y a pas de marque produisant des moteurs diesel de plus de 400 ch. Ainsi, nos finalistes du trophée «superdiesel» sont tous originaires d'Ingolstadt et de Munich.
Lequel va gagner ? Nous faisons la présentation des moteurs, nous donnons notre verdict, mais la décision finale vous appartient ! Il y a un vote à la fin de l'article.
Détails du 4.0 V8 TDI d'Audi
C'est le moteur diesel le plus puissant de la gamme Audi, et pour l'instant il n'est disponible que dans la nouvelle Audi SQ7, et il devrait être utilisé dans la prochaine génération d'Audi A8 - que nous avons déjà conduite ici. C'est également le premier moteur diesel de la marque à utiliser le système Valvelift, qui permet à la gestion électronique du moteur d'ajuster l'ouverture des soupapes en fonction des besoins de conduite - une sorte de système VTEC appliqué à un moteur diesel.
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Quand il s'agit de chiffres, préparez-vous à des valeurs écrasantes. La puissance maximale est de 435 ch de puissance, disponible entre 3 750 et 5 000 tr/min. Le couple est encore plus impressionnant, croyez-moi… il y a 900 Nm disponibles entre 1 000 (!) et 3 250 tr/min ! Pour faire simple, le couple maximal est disponible dès le ralenti et il n'y a pas de turbo-lag. J'y ai été, j'ai fait ça.
Associé au gigantesque SUV « SQ7 » et à ses deux tonnes de poids, ce 4.0 TDI est capable d'accomplir le 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes. En d'autres termes, des "chiffres" typiques du championnat des vraies voitures de sport. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h et la consommation annoncée (cycle NEDC) n'est que de 7,4 litres/100 km.
Quel est le secret de ce moteur ? Des chiffres comme celui-ci ne tombent pas du ciel. Le secret de ce moteur réside dans les deux turbos à géométrie variable et un troisième turbo à entraînement électrique (EPC) qui fonctionne grâce à un système électrique 48V. Comme ce turbo (EPC) ne dépend pas des gaz d'échappement pour fonctionner, il peut immédiatement augmenter la puissance de sortie.
Ce système 48V est même présenté comme la prochaine grande tendance de l'industrie automobile. Grâce à cette technologie, à l'avenir tous les systèmes électriques qui dépendent aujourd'hui directement du moteur à combustion (réduction de son efficacité) seront alimentés par ce système 48V (climatisation, suspensions adaptatives, direction, freins, système de navigation, conduite autonome, etc.) .
Les détails du 3.0 quad-turbo de BMW
Alors qu'Audi mise sur la cylindrée et le nombre de cylindres, BMW mise sur sa formule traditionnelle : 3,0 litres, six cylindres et turbos à la carte !
La marque munichoise avait déjà été la première marque à équiper un moteur de série de trois turbos et est à nouveau la première à équiper un moteur diesel de quatre turbos. Un, deux, trois, quatre turbos !
En chiffres réels, ce moteur de la BMW 750d développe 400 ch de puissance et 760 Nm de couple maximum. La puissance maximale est atteinte à 4 400 tr/min, tandis que le couple maximal est disponible entre 2 000 et 3 000 tr/min. A noter que ce moteur développe 450 Nm de couple dès 1 000 tr/min. Des chiffres fabuleux, mais encore loin des 900 Nm du moteur Audi.
Comme vous pouvez le voir, en termes de puissance maximale, ces deux moteurs sont très proches, mais la façon dont ils délivrent puissance et couple est totalement différente. BMW atteint ces chiffres avec 1 000 cm3 de moins et deux cylindres de moins qu'Audi. Si l'on valorise la puissance spécifique par litre, le moteur BMW brille davantage.
La configuration à quatre turbos fonctionne très efficacement, avec deux turbos plus petits à géométrie variable et deux turbos plus gros. C'est grâce à un système complexe de « papillons » que le système électronique de BMW – par la vitesse de la voiture, la position de la pédale d'accélérateur, la rotation du moteur et le changement de vitesse – canalise les turbos vers lesquels doivent aller les gaz d'échappement.
Par exemple, lors de la conduite à basse vitesse et à bas régime, le système donne la priorité aux plus petits turbos afin que la réponse soit plus immédiate. Bien que dans la plupart des situations, ce 3.0 quad-turbo fonctionne avec trois turbos en même temps. Un problème avec ce système ? Il a une complexité seulement comparable à la Bugatti Chiron.
Passons aux chiffres ? Dans la BMW 750d, ce moteur est capable d'atteindre le 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes et d'atteindre 250 km/h (limité électroniquement). D'un point de vue consommation, BMW n'annonce que 5,7 litres/100km (cycle NEDC). Vous voulez des données plus intéressantes ? Par rapport au moteur essence équivalent (750i), cette 750d ne prend que 0,2 seconde de plus de 0 à 100 km/h.
Lequel est le meilleur?
Compte tenu des arguments, il est difficile d'attribuer une victoire absolue à l'un de ces moteurs. D'abord parce qu'il n'a pas encore été possible de comparer ces deux moteurs sur des modèles équivalents. Et d'autre part parce que cela dépend du critère adopté.
BMW obtient une puissance spécifique par litre supérieure à celle du moteur Audi - c'est ainsi que BMW gagnerait. Cependant, le moteur Audi délivre deux fois (!) le couple à régimes équivalents, avec des avantages évidents pour l'agrément de conduite – c'est ainsi qu'Audi gagnerait.
En ne regardant que la question technologique, la balance penche une fois de plus en faveur d'Audi. Alors que BMW a ajouté un autre turbo à son moteur bien connu de 3,0 litres, Audi est allé plus loin et a ajouté un système parallèle 48V et un turbo révolutionnaire à activation électrique. Mais comme on l'a vu, au final ces moteurs sont équivalents.
Il est très probable que ces deux moteurs soient les derniers "superdiesel" de l'histoire. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la tendance actuelle du marché est à l'extinction complète des moteurs diesel. Sommes-nous désolés? Bien sûr, nous faisons. Au cours des 40 dernières années, les moteurs diesel ont énormément évolué et ne sont plus les parents pauvres des moteurs « Otto ».
Cela dit, la "balle" est de votre côté. Laquelle de ces marques produit le meilleur moteur diesel aujourd'hui ?