Leis an r-tron, tá Audi ag bainistiú buntáiste a bhaint as an gcomórtas, ó Mercedes-Benz (EQC) agus ó Tesla (Model X). Anois tá branda na bhfáinní ag ullmhú leagan níos cumhachtaí, an e-tron S Sportback.
Le trí mhótar leictreach - in ionad dhá cheann - agus láimhseáil mhothúchánach, croithfidh an e-tron S Sportback cinnteacht na ndaoine a shíleann nach féidir le SUV leictreach 2.6 t a bheith thar a bheith spraoi a thiomáint.
Is é an ciorcad Neuburg, 100 km ó thuaidh ó München agus díreach in aice le Ingolstadt (ceanncheathrú Audi) “an áit a ndéantar a gcéad tástáil dhinimiciúil ar ghluaisteáin rása branda préimhe Volkswagen Group, is cuma más ó DTM, GT nó Formula E iad”, mar a mhínigh Martin Baur dom, stiúrthóir ar fhorbairt an chórais veicteoraithe chasmhóiminte a dhifreálann an r-tron S ó aon mhúnla eile ar an margadh.
Agus ba é sin an chúis leis an gcuairt seo ar réigiún bucólach na Danóibe, áit ar eagraigh Audi ceardlann teoiriciúil agus praiticiúil eisiach chun an carr spóirt leictreach nua a phoibliú, sular tháinig sé ar an margadh roimh dheireadh 2020.
Ceann de na bealaí chun cumhacht a chur ar an talamh do ghluaisteáin ardéifeachtúlachta is ea tiomáint uile-roth a threalmhú dóibh agus, maidir leis seo, tá a fhios ag Audi conas é a dhéanamh cosúil le haon duine eile, ó chruthaigh sé an branda quattro go beacht 40 bliain ó shin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Agus maidir le gluaisteáin leictreacha, a mbíonn luachanna cumhachta agus chasmhóiminte níos airde acu agus go minic acastóirí go hiomlán neamhspleách ar a chéile, is neamhspleách fós an fórsa a chuirtear chuig gach tacar rothaí (nó fiú chuig gach roth ar acastóir amháin).
503 hp an- "spraoi"
Go gairid tar éis teacht an r-tron 50 (313 hp) agus 55 (408 hp) - i gcomhlachtaí “gnáth” agus Sportback - tugann Audi bailchríoch anois ar fhorbairt dhinimiciúil an e-tron S Sportback.
Le 435 hp agus 808 Nm (tarchur i D) go 503 hp agus 973 Nm (Tarchur i gcruth S) a eascraíonn as an dara hinneall a áireamh ar an acastóir cúil a bhfuil an tosaigh ceangailte leis, i dtrí cinn san iomlán, tarlaíonn an leagan amach seo den chéad uair i gcarr táirgeachta sraithe.
Tá na trí innill asincrónach, an t-éadan (suite comhthreomhar leis an acastóir) mar oiriúnú ar an méid a úsáideann an leagan 55 quattro ar an acastóir cúil, le beagán níos lú cumhachta uasta - 204 hp in aghaidh 224 hp ar an 55 r-tron.
Ina dhiaidh sin, chuir innealtóirí Audi dhá mhótar leictreach chomhionanna (in aice lena chéile), le 266 hp den uaschumhacht an ceann , gach ceann á thiomáint ag sruth trí chéim, lena bhainistíocht leictreonach féin agus tarchur fearas pláinéadach agus laghdú seasta do gach roth.
Níl aon cheangal idir an dá roth chúl ná difreálach meicniúil maidir le cumhacht a tharchur chuig na rothaí.
Ligeann sé seo veicteoireacht chasmhóiminte arna bhainistiú ag bogearraí a chruthú, leis na fórsaí atá ag athrú idir gach ceann de na rothaí seo i bhfabhar greim a fháil i gcuair nó ar dhromchlaí le leibhéil éagsúla frithchuimilte agus freisin inniúlacht an ghluaisteáin a chasadh, nó nuair a bhíonn sé ag tiomáint leid chun cróga “ trasrianta ”mar a fheicfimid níos déanaí.
tiúnadh níos spóirt
Tá an ceallraí Li-ian mar an gcéanna leis an r-tron 55, ag a bhfuil toilleadh iomlán 95 kWh - 86.5 kWh de chumas inúsáidte, tá an difríocht tábhachtach chun a fad saoil a chinntiú - agus tá sé comhdhéanta de 36 modúl de 12 chill an ceann, atá suite faoi urlár an SUV.
Tá seacht modh tiomána ann (Compord, Auto, Dinimiciúla, Éifeachtacht, Allroad agus Offroad) agus ceithre chlár rialaithe cobhsaíochta (Gnáth, Spórt, Offroad agus Off).
Tá fionraí aeir caighdeánach (mar atá na maolaitheoirí turraing leictreonacha), rud a ligeann duit an airde go talamh a athrú go dtí 7.6 cm ar “iarraidh” an tiománaí, ach go huathoibríoch freisin - ar luasanna os cionn 140 km / h fhanann r-tron 2, 6 cm níos gaire don bhóthar leis na buntáistí bunúsacha in aeraidinimic agus láimhseáil.
Tá an tiúnadh damper rud beag “níos tirime” ná mar atá ar na r-trons eile sa raon agus tá na barraí cobhsaitheora níos déine freisin, na boinn níos leithne (285 in ionad 255) agus mothaíonn an stiúradh níos troime (ach leis an gcóimheas céanna). Ach maidir leis an asfalt tarra d’éadach boird linn snámha, ní raibh deis ann tuiscint a fháil ar an gcaoi a n-oibreoidh an fionraí seo sa saol laethúil. Tá sé le haghaidh níos déanaí.
Ó thaobh amhairc de, tá difríochtaí an e-tron S Sportback seo (a threoraíomar fós le “pictiúir chogaidh”) discréideach ó thaobh amhairc de, i gcomparáid leis na “gnáth-r-throns”, ag tabhairt faoi deara leathnú (2.3 cm) na áirsí rotha, chun críocha aerodinimiciúil agus a fheicimid den chéad uair in Audi léiriúcháin sraithe. Tá an t-éadan tosaigh (le cuirtíní aeir níos mó) agus na tuairteoirí cúil níos contoured, agus ritheann an cuir isteach diffuser cúil beagnach leithead iomlán na feithicle. Tá eilimintí bodhaire ann freisin ar féidir iad a chríochnú in airgead arna iarraidh sin.
Sula dtéann sé amach ar an mbóthar, míníonn Martin Baur gur dhírigh a chuid oibre ar luasghéarú - chun cabhrú le hiompar éifeachtach - agus ar choscánaithe le sreang, is é sin, gan an cos a cheangal go fisiciúil leis na rothaí, agus inneall leictreach á úsáid aige go fairsing tromlach na luasmhoillithe, ós rud é gur i luasmhoillithe os cionn 0.3 g amháin a thagann an córas hiodrálacha meicniúil i bhfeidhm ”.
5.7 s ó 0 go 100 km / h agus 210 km / h
Is fíor go bhfuil dul chun cinn tábhachtach ann maidir le sochair. Dá mbeadh an sprint íslithe cheana féin ag an leagan e-tron 55 ó 0 go 100 km / h den leagan 50 ó 6.8s go 5.7s, anois tá an e-tron S Sportback seo ag déanamh i bhfad níos fearr arís (fiú thart ar 30 kg níos mó a mheá) , gan a cheangal ach ar 4.5s an luas céanna a bhaint amach (maireann an borradh leictreach ocht soicind, dóthain chun an luasghéarú seo a chomhlíonadh go hiomlán).
Tá an luas barr 210 km / h os cionn 200 km / h an r-tron 55 agus iomaitheoirí leictreacha brandaí eile freisin, seachas Tesla a sháraíonn gach rud sa chlár sin.
Ach is é an dul chun cinn is mó atá déanta ag an e-tron S Sportback an rud a d’fhéadfaimis a urramú i dtéarmaí iompair: le rialú cobhsaíochta sa mhodh Spóirt agus sa mhodh tiomána Dinimiciúla, is furasta cúl an chairr a thabhairt beo agus turais fhada spraíúla a spreagadh leis éascaíocht ollmhór rialaithe leis an roth stiúrtha (cuidíonn stiúradh forásach) agus réidh réidh le frithghníomhartha.
Gheall Stig Blomqvist, curadh rally domhanda 1984 a thug Audi anseo chun stór láimhseáil éifeachtach e-tron S Sportback a thaispeáint, agus tá sé i ndáiríre.
Tar éis an chéad chúpla méadar a dhéantar ach i dtiomántán roth chúl, tosaíonn an t-acastóir tosaigh ag glacadh páirte sa tiomáint agus sroicheann an chéad chuar: déantar an bealach isteach gan stró agus folaíonn sé an meáchan 2.6 t go réasúnta maith, agus ansin an luasghéarú ag an scoir is é yuupiii nó yuupppiiiiiiiii an freagra, ag brath ar cibé an bhfuil an ESC (rialú cobhsaíochta) againn i Spórt nó as, faoi seach.
Sa dara cás (a ligeann duit sruthlú) ní mór duit beagán níos mó a oibriú le do chuid arm, ar an gcéad dul síos tá an spraoi cinnte freisin, le cothromaíocht shíceolaíoch an ealaíontóra traipéis a bhfuil “glan” faoina bhun (an iontráil isteach bíonn gníomh na cobhsaíochta rialaithe le feiceáil níos déanaí agus i dáileoga neamh-ionracha).
Mhínigh Baur níos luaithe sa chás seo de luasghéarú láidir ag imeacht an chuar, dóibh siúd atá “á n-iarraidh”, “faigheann an roth lasmuigh den chuar suas le 220 Nm níos mó chasmhóiminte ná an ceann istigh, gach ceann le am freagartha i bhfad níos ísle agus dáileoga níos airde de chasmhóimint ná dá ndéanfaí é go meicniúil ”.
Agus tarlaíonn gach rud go réidh agus go flúirseach, gan ach cúpla gluaiseacht ag teastáil leis an roth stiúrtha chun na ceartúcháin atá ag teastáil a dhéanamh. Ar bhóithre poiblí, áfach, moltar an ESC a bheith i ngnáthmhód.
Mar fhocal scoir, míníonn an duine atá freagrach as an gcóras nuálach veicteoireachta chasmhóiminte “coigeartaítear dáileadh an chasmhóiminte freisin nuair a bhíonn rothaí an acastóra chéanna ag rothlú ar dhromchlaí le leibhéil éagsúla greim agus go gcuirtear an acastóir tosaigh i bhfeidhm le fórsa coscánaithe freisin, tríd an mótar leictreach, ar an roth nach bhfuil níos lú greim aige ”.
Cé mhéid a chosnóidh sé?
Tá an toradh dinimiciúil go hiontach agus is cás a rá dá gcinnfeadh Audi an t-acastóir cúil treorach (a úsáideann sé i SUVanna eile sa teach) a úsáid, bhainfí níos mó leasa as an aclaíocht, ach d’fhág cúiseanna “costais” an réiteach sin ar leataobh.
I gcarranna leictreacha, leanann na cadhnraí de bheith ag síneadh an phraghais dheiridh… atá an-éilitheach anseo cheana. Glacann an pointe tosaigh de bheagnach 90 000 euro don Sportback quattro e-tron 55 léim eile i gcás an S seo, ar mhaith le Audi tosú ag díol i dtreo dheireadh na bliana, le haghaidh luachanna iontrála atá os cionn 100,000 euro cheana féin.
B’fhéidir go mbeadh roinnt moille ann toisc gur cuireadh stop le táirgeadh sa Bhruiséil i mí Feabhra mar gheall ar neamhábaltacht cadhnraí a sheachadadh ó mhonarcha LG Chem sa Pholainn - theastaigh ó Audi 80,000 r-trón a dhíol in aghaidh na bliana, ach ní raibh ach leath ráthaíocht ag soláthróir ceallraí na hÁise, leis an nGearmáinis. branda ag lorg dara soláthróir - curtha leis na srianta uile a eascraíonn as an staid reatha paindéimeach ina bhfuilimid ag maireachtáil.
