Tá fonn ar Toyota déanamh suas as talamh caillte dá chomórtas san Eoraip. Ba é an C-HR nua an chéad chomhartha, is é an dara ceann an t-inneall nua ardteicneolaíochta 1.5 lítear seo atá lán d’iontais na teicneolaíochta.
Ní féidir linn an téacs seo a thosú ar bhealach ar bith eile: Bhí Mazda ceart (i gcló trom mar sin níl aon amhras ann). Ní bhíonn muid tuirseach de seo a athdhéanamh mar nuair a bhí na déantúsóirí eile go léir (go léir!) Ag bogadh i dtreo ró-mhuirearú agus díláithriú innill a laghdú, rinne Mazda a mhalairt ar fad, ag áitiú nár thairg innill níos lú gnóthachain éifeachtacha maidir le hacmhainn innill a laghdú agus ídiú breosla. Bhí gach duine (preas speisialaithe san áireamh) san amhrán - le roinnt eisceachtaí onórach.Tá a fhios againn inniu nach é seo an bealach le dul. Tá Toyota ar cheann de na chéad mhonaróirí a chuaigh siar ón vertigo a bhí ag laghdú innill, agus anois tá bloc nua lán de theicneolaíocht nuálach ann. A ligean ar a fháil ar na sonraí? Tá an téacs fada agus leadránach, tá rabhadh ann (tá iontas ar gach duine a shroicheann an deireadh…).
na huimhreacha móra
Forbraíodh cheana de réir chaighdeáin chomhshaoil Euro 6c sa todhchaí agus riachtanais cheadaithe RDE (Astuithe Tiomána Fíor), tá an t-inneall seo ina bhall de theaghlach innill nua Toyota ESTEC (Éifeachtacht Teirmeach Superior) Toyota. Ciallaíonn sé seo go mbaineann an t-inneall seo leas cheana féin as saibhreas teicneolaíochta (a mhíneoimid thíos) a sholáthraíonn, de réir an bhranda, “feidhmíocht níos fearr agus tiomáint níos taitneamhaí, agus ag an am céanna laghdú de suas le 12 faoin gcéad a bhaint amach i ídiú breosla., de réir chritéir thástála oifigiúla NEDC ”.
“(…) Bhí an méid a rinne Toyota an-dáiríre: thóg sé an t-ioncam ó chóimheasa ard comhbhrú innill Mazda agus chuir sé an t-ábhar ar fad leis. fios atá aige i bhforbairt innill gásailín "
De réir bhranda na Seapáine, agus an t-inneall nua ceithre sorcóir 1.5 lítear seo á chur i gcomparáid leis an inneall 1.33 lítear reatha (a threalmhaíonn an Yaris), bhuaigh an chéad cheann ar gach taobh. Tá sé níos cumhachtaí, tá níos mó chasmhóiminte aige, cuireann sé luasghéarú níos fearr ar fáil agus sa deireadh tá bille breosla agus astaíochtaí níos ísle aige. Beart maith, nach bhfuil? Feicfimid.
Is é an chéad mhúnla a gheobhaidh an t-inneall seo an Toyota Yaris nua (a chuirfear i láthair i mí an Mhárta ag Taispeántas Mótar na Ginéive). San fheithicil fóntais seo, tiocfaidh an t-inneall nua 1.5 lítear chun seirbhíse le 111 hp agus 135 Nm de chasmhóimint, is é sin, 12 hp agus 10 Nm de chasmhóimint níos mó ná an bloc 1.33 lítear, rud a ligfidh do Yaris sa todhchaí 0- 100 a chomhlíonadh km / h in 11 soicind spéisiúil (0.8 soicind níos lú ná 1.33 lítear). Sa téarnamh ó 80-120 km / h is é an t-am 17.6 soicind, 1.2 soicind níos lú ná an t-inneall roimhe seo.
Conas a fuair Toyota na luachanna seo?
Thrasnaigh sé a mhéara agus chuir sé roinnt bogearraí mailíseacha san inneall (samhlaigh anseo emoji le gáire olc). Ar ndóigh ní. Ag dul i leataobh, bhí an méid a rinne Toyota an-dáiríre: bhunaigh sé é féin ar chóimheasa ardbhrú na n-inneall Mazda agus chuir sé leis an eolas go léir atá aige i bhforbairt innill gásailín (fiú cén fáth innill díosail a dhéanamh) ní le Toyota…).Ag comhlíonadh rialacha astaíochtaí Euro 6c, éilíonn Toyota éifeachtúlacht theirmeach 38.5% don inneall seo, figiúr a chuireann é ag barr a ranga. Baineadh an luach seo amach a bhuíochas leis an gcóimheas comhbhrúite ard de 13.5: 1, comhla athchúrsála gáis sceite (EGR) a ghlacadh agus an obair uileghabhálach maidir le ham oscailte na comhla (VVTi-E) a bhainistiú - a ligfidh aistriú idir an Otto agus Timthriall dócháin Atkinson ag brath ar ualaí innill.
An castaimid an t-ábhar beagán níos mó?
AN cóimheas comhbhrúite ard Níorbh fhéidir an t-inneall seo (13.5: 1) a bhuíochas ach le hathdhearadh an tseomra dócháin, d’fhonn meascán aeir / breosla níos aonchineálaí a chur chun cinn agus, dá bhrí sin, dóchán níos éifeachtaí agus níos lú foirmiú cáithníní dochracha.
Ina dhiaidh sin, láithreacht Comhla EGR fuaraithe, laghdaíonn sé an teocht dócháin trí réamh-adhaint breosla a chosc (pointe 1) - ar an ábhar seo, b’fhéidir gur mhaith leat an méid atá scríofa againn faoi ochtán breosla a léamh - agus ar an gcaoi sin deireadh a chur le saibhriú meascán agus dramhaíl gásailín (pointe 2).
Maidir leis an córas nua athraithe ama oscailte comhla (VVTi-E), a ligeann don inneall aistriú idir timthriallta dócháin Otto agus Atkinson (agus a mhalairt), tá go leor le rá freisin. Déantar an córas seo a rialú go leictreonach trí ordú hiodrálach ar an camshaft a chuireann moill ar dhúnadh na comhlaí ionghabhála. Is é cuspóir an chórais seo an chéim chomhbhrúite a laghdú chun caillteanais táimhe (timthriall Atkinson) a laghdú, agus ag an am céanna ualaí arda a cheadú, filleadh go tapa ar thimthriall Otto chun feidhmíocht níos fearr a fháil.
Fágann muid an chuid is fearr go deireanach: an iomadúil sceite fuaraithe uisce . Is é an chéad inneall Toyota atá feistithe leis an teicneolaíocht seo a laghdaíonn teocht na ngás sceite, rud a ligeann don inneall rith le meascáin an-mhaol. Cosúil leis an gcóras EGR, cabhraíonn an córas seo leis an teocht dócháin a ísliú, tomhaltas a fheabhsú agus astaíochtaí gás truailleán a laghdú.
Todhchaí an innill nua seo
Táimid cinnte go mbeidh níos mó leaganacha den inneall seo ann amach anseo. Leagan leagan turbo atá air, atá in ann 200 hp de chumhacht a shárú. Cé go bhfuil sé fíor go mbraitheann todhchaí an ghluaisteáin ar leictriú, ní lú chomh fíor go leanfaidh innill dócháin “timpeall” ar feadh blianta fada le teacht.
Mar a gheall muid ag tús an ailt, bhí an téacs fada agus slachtmhar. Mar sin shocraigh muid íomhá de Fernando Alonso a chur ag deireadh an ailt seo. Dála an scéil, an raibh a fhios agat go bhfuil iar-chailín Rossi ag dul le Alonso? Gossip beag díreach chun scíth a ligean. Caithfidh gur díoltas a bhí air as an alt seo a scríobh muid.
