તે કદાચ લેક્સસ માટે વર્ષની સૌથી મહત્વપૂર્ણ રિલીઝ છે. TNGA-K પ્લેટફોર્મ પર આધારિત વિકસિત, નવું લેક્સસ NX તે એવા મોડલને બદલે છે કે જે 2014 માં લોન્ચ થયા પછી, યુરોપમાં વેચાયેલા 140,000 કરતાં વધુ એકમો એકઠા કર્યા છે.
તેથી, લેક્સસ એનએક્સ (2022) પર મોટી ક્રાંતિ કરવાને બદલે, ટોયોટા જૂથની પ્રીમિયમ બ્રાન્ડે ખૂબ જ નક્કર રીતે NXના તમામ પાસાઓને સુધારવાનું પસંદ કર્યું.
ટેક્નોલોજી અને એન્જિનમાંથી પસાર થતાં, આંતરિકથી બાહ્ય સુધી, Lexus એ યુરોપમાં તેની સૌથી વધુ વેચાતી SUVનો સાર બદલ્યા વિના બધું જ બદલી નાખ્યું છે.
સમાચાર સાથે બાહ્ય
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, ફ્રન્ટ લેક્સસની "ફેમિલી ફીલ" જાળવી રાખે છે, જેમાં મોટા કદની ગ્રિલ ધ્યાન ખેંચે છે અને સંપૂર્ણ LED ટેક્નોલોજી સાથે નવા હેડલેમ્પ્સ છે.
પાછળની બાજુએ, જાપાનીઝ એસયુવી બે વલણોને અનુસરે છે જે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં વધુને વધુ પ્રચલિત છે: પાછળની હેડલાઇટને લાઇટ બાર દ્વારા જોડવામાં આવે છે અને લોગોને બ્રાન્ડ નામ સાથેના અક્ષરો દ્વારા બદલવામાં આવે છે.
પરિણામ એ એક નવું લેક્સસ એનએક્સ છે જે તેના પુરોગામી સાથે તૂટી પડતું નથી, મુખ્ય સૌંદર્યલક્ષી ઉકેલો રાખે છે, પરંતુ વધુ આધુનિક મોડેલમાં પરિણમે છે.
ડ્રાઇવર કેન્દ્રિત આંતરિક
અંદર, NX નવા “Tazuna” કોન્સેપ્ટને ડેબ્યુ કરે છે જેમાં ડૅશબોર્ડ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે અને ડ્રાઇવર તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. સૌથી મોટી હાઇલાઇટ, કોઈ શંકા વિના, નવી 9.8″ સ્ક્રીન પર જાય છે જે ડેશબોર્ડની મધ્યમાં દેખાય છે અને ટોચના સંસ્કરણોમાં, 14″ સુધી વધે છે.
આ એક સંપૂર્ણપણે નવી મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમ છે જે તેની સાથે એક નવી “હે લેક્સસ” વોઈસ કમાન્ડ સિસ્ટમ લાવે છે, જે મુસાફરોને કુદરતી રીતે વોકલ કમાન્ડ દ્વારા મોડલ સાથે સંપર્ક કરવાની મંજૂરી આપે છે. લેક્સસના જણાવ્યા અનુસાર, આ નવી મલ્ટીમીડિયા સિસ્ટમની પ્રોસેસિંગ સ્પીડ 3.6 ગણી ઝડપી છે અને તમે અપેક્ષા રાખશો તેમ, તે Apple CarPlay અને Android Auto વાયરલેસ સાથે પણ સુસંગત છે.
શુદ્ધ તકનીકની ચિંતા ઉપરાંત, લેક્સસ માનવ બાજુ પર દાવ લગાવવાનું ચાલુ રાખવાનો દાવો કરે છે. એક શરત કે જે, લેક્સસ અનુસાર, સામગ્રી અને સપાટીઓમાં અનુવાદ કરે છે જે બધી ઇન્દ્રિયોને ખુશ કરે છે.
પરંતુ સમાચાર ત્યાં અટકતા નથી. ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પર નવું 100% ડિજિટલ ક્વોડ્રન્ટ અને અત્યાધુનિક 10″ હેડ-અપ ડિસ્પ્લે સિસ્ટમ છે.
હજુ પણ ટેક્નોલોજીના ક્ષેત્રમાં, નવું લેક્સસ UX વધુને વધુ સામાન્ય USB-C ઇનપુટ્સ અને ઇન્ડક્શન ચાર્જિંગ પ્લેટફોર્મ સાથે પોતાને રજૂ કરે છે, જે જાપાનીઝ બ્રાન્ડ અનુસાર, 50% વધુ ઝડપી છે.
સલામતીના સંદર્ભમાં, નવું Lexus NX 2022 પણ મહત્વપૂર્ણ ઉત્ક્રાંતિમાંથી પસાર થઈ રહ્યું છે. જાપાનીઝ બ્રાન્ડે તેની નવી Lexus Safety System +, Lexusની ડ્રાઇવિંગ સપોર્ટ સિસ્ટમ્સના ક્લસ્ટરની નવી પેઢીને ડેબ્યૂ કરવા માટે આ મોડલ પસંદ કર્યું છે.
ડેબ્યૂમાં હાઇબ્રિડ પ્લગ-ઇન
કુલ મળીને, નવા NXમાં ચાર એન્જિન છે: બે શુદ્ધ પેટ્રોલ, એક હાઇબ્રિડ અને બીજું, મોટા સમાચાર, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ (PHEV).
તેની સાથે ચોક્કસ રીતે શરૂ કરીને, NX 450h+ PHEV સંસ્કરણ 2.5 ગેસોલિન એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે સંકળાયેલું છે જે પાછળના વ્હીલ્સને ચલાવે છે અને તેને ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આપે છે.
અંતિમ પરિણામ 306 એચપી પાવર છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરને પાવરિંગ એ 18.1 kWh ની બેટરી છે જે Lexus NX 450h+ ને 63 કિમી સુધીના ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં સ્વાયત્તતા આપે છે. આ ઇલેક્ટ્રિક મોડમાં મહત્તમ સ્પીડ 135 કિમી/કલાકની છે. જાહેર કરાયેલ વપરાશ અને ઉત્સર્જન 3 l/100 km અને 40 g/km કરતાં ઓછા છે (અંતિમ મૂલ્યો હજી પ્રમાણિત થયા નથી).
NX 350h હાઇબ્રિડ વર્ઝન (પ્લગ-ઇન નથી)માં 2.5 એન્જિન છે જે જાણીતી લેક્સસ હાઇબ્રિડ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલ છે, કુલ 242 એચપીની શક્તિ માટે. આ કિસ્સામાં, અમારી પાસે ઇ-સીવીટી ટ્રાન્સમિશન છે અને અમે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ અથવા ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનો આનંદ લઈ શકીએ છીએ. અગાઉના મોડલની સરખામણીમાં, પાવરમાં 22% વધારાને કારણે 0 થી 100 km/h નો સમય ઘટીને 7.7s (15% સુધારો) થઈ ગયો, પરંતુ તે જ સમયે, તે CO2 ઉત્સર્જનમાં 10% ઘટાડો જાહેર કરે છે.
છેલ્લે, ત્યાં બે પેટ્રોલ એન્જિનો પણ છે જે મુખ્યત્વે પૂર્વીય યુરોપીયન બજારોને લક્ષ્યમાં રાખે છે, જે NX250 અને NX350 તરીકે ઓળખાય છે. બંને ઇન-લાઇન ફોર-સિલિન્ડરનો ઉપયોગ કરે છે. પ્રથમ કિસ્સામાં આ ટર્બો છોડી દે છે, તેની ક્ષમતા 2.5 લિટર અને 199 એચપી છે. બીજી બાજુ, NX 350, ડિસ્પ્લેસમેન્ટને 2.4 લિટર સુધી ઘટાડીને જુએ છે, ટર્બો મેળવે છે અને 279 એચપી આપે છે. બંને કિસ્સાઓમાં, ટ્રાન્સમિશન સ્વચાલિત આઠ-સ્પીડ ગિયરબોક્સનો હવાલો છે અને ટોર્ક તમામ ચાર વ્હીલ્સ પર મોકલવામાં આવે છે.
નવું Lexus NX 2022 વર્ષના અંત પહેલા પોર્ટુગલમાં આવવું જોઈએ. કિંમતો હજુ સુધી જાહેર કરવામાં આવી નથી.