對於雷克薩斯來說，這可能是今年最重要的一次發布。基於TNGA-K平台開發的新型雷克薩斯NX它取代了自 2014 年推出以來已在歐洲累計銷售超過 140,000 台的車型。
因此，與其在雷克薩斯 NX (2022) 上進行重大革命，豐田集團的高端品牌更願意以非常具體的方式改進 NX 的各個方面。
從內飾到外觀，通過技術和發動機，雷克薩斯改變了一切，卻沒有改變其在歐洲最暢銷的SUV的本質。
有新聞的外部
在美學上，前部保留了雷克薩斯的“家庭感覺”，超大的格柵吸引了注意力，採用全 LED 技術的新前大燈。
在後部，這款日本 SUV 遵循汽車行業日益流行的兩種趨勢：由燈條連接的後大燈和用帶有品牌名稱的字母替換徽標。
結果是新的雷克薩斯 NX 沒有打破其前身，保留了主要的美學解決方案，但產生了更現代的模型。
以駕駛員為中心的內飾
在內部，NX 首次推出了新的“Tazuna”概念，其中儀表板的設計面向駕駛員。毫無疑問，最大的亮點是出現在儀表板中央的新 9.8 英寸屏幕，在頂級版本中，屏幕增加到 14 英寸。
這是一個全新的多媒體系統，帶有全新的“Hey Lexus”語音指令系統，乘客可以通過語音指令以自然的方式與模型進行交互。據雷克薩斯稱，這款新多媒體系統的處理速度提高了 3.6 倍，而且正如您所料，它還兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto 無線網絡。
除了對純技術的關注，雷克薩斯號稱繼續押注於人性化的一面。根據雷克薩斯的說法，這種賭注轉化為應該滿足所有感官的材料和表面。
但新聞並不止於此。儀表板上有一個新的 100% 數字象限和一個最先進的 10 英寸平視顯示系統。
仍然在技術領域，新的雷克薩斯 UX 展示了越來越普遍的 USB-C 輸入和感應充電平台，據日本品牌稱，該平台的速度提高了 50%。
在安全性方面，全新雷克薩斯 NX 2022 也在經歷一次重要的進化。這家日本品牌選擇這款車型首次亮相其全新的雷克薩斯安全系統+，這是雷克薩斯的新一代駕駛支持系統集群。
混合插件首次亮相
新 NX 總共有四個引擎：兩個純汽油發動機，一個混合動力，另一個是大新聞，插電式混合動力 (PHEV)。
正是從這一點開始，NX 450h+ PHEV 版本使用 2.5 汽油發動機，該發動機與驅動後輪並提供全輪驅動的電動機相關聯。
最終結果是 306 馬力的功率。為電動機供電的是一個 18.1 千瓦時的電池，使雷克薩斯 NX 450h+ 在電動模式下的續航里程可達 63 公里。在這種電動模式下，最高速度固定為 135 公里/小時。公佈的消耗量和排放量小於3 l/100 km和小於40 g/km（最終值尚未經過認證）。
NX 350h 混合動力版（非插電式）擁有與著名的雷克薩斯混合動力系統相關聯的 2.5 發動機，總功率為 242 馬力。在這種情況下，我們有一個 e-CVT 變速器，我們可以享受全輪驅動或前輪驅動。與之前的型號相比，由於功率增加了 22%，從 0 到 100 公里/小時的時間下降到 7.7 秒（提高了 15%），但同時，它宣布二氧化碳排放量降低了 10%。
最後，還有兩款主要針對東歐市場的汽油發動機，分別是NX250和NX350，均採用直列四缸發動機。在第一種情況下，這個放棄了渦輪增壓器，它有 2.5 升的容量和 199 馬力。另一方面，NX 350 的排量降至 2.4 升，獲得渦輪增壓並提供 279 馬力。在這兩種情況下，變速箱負責自動八速變速箱，並將扭矩發送到所有四個車輪。
新款雷克薩斯 NX 2022 應在年底前抵達葡萄牙。價格尚未公佈。