ની ત્રીજી પેઢી બેન્ટલી ફ્લાઈંગ સ્પુર , નવીનતમ કોન્ટિનેંટલ જીટીની જેમ, તમામ સ્તરો પર નોંધપાત્ર કૂદકો રજૂ કરે છે.
રોલ્સ-રોયસ ઘોસ્ટ હરીફ સુપર-લક્ઝરી સલુન્સમાં આગવું સ્થાન મેળવવા માંગે છે, જે બંને વિશ્વમાં શ્રેષ્ઠ ઓફર કરે છે: તમે વૈભવી સલૂનમાંથી અપેક્ષા રાખી શકો તે તમામ સંસ્કારિતા, આરામ અને સુસંસ્કૃતતા અને ઝડપી ડ્રાઇવિંગ અનુભવ, ઝડપી વધુ કોમ્પેક્ટ અને લાઇટ સલૂન સાથે સંકળાયેલ છે.
સૂચિત ઉદ્દેશ્યોમાં દેખીતો વિરોધાભાસ બે અલગ-અલગ પ્રકારના ગ્રાહકોને સંતોષવાની જરૂરિયાતને કારણે છે: જેઓ આગેવાની કરવા માગે છે અને જેઓ નેતૃત્વ કરવા માગે છે. બાદમાં વેચાણના વધતા જતા હિસ્સાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, જેને ચાઈનીઝ માર્કેટ પર દોષી ઠેરવવામાં આવે છે, જે બેન્ટલી માટે પહેલાથી જ સૌથી મોટામાંનું એક છે.
MSB
આ ખૂબ જ અલગ સ્પષ્ટીકરણને પરિપૂર્ણ કરવા માટે, નવી બેન્ટલી ફ્લાઈંગ સ્પુર, કોંટિનેંટલ જીટીની જેમ, એમએસબીનો ઉપયોગ કરે છે, જે મૂળ પોર્શ બેઝ પાનામેરામાં જોવા મળે છે, વપરાયેલી સામગ્રીના વધુ સમૃદ્ધ મિશ્રણ હોવા છતાં: ઉચ્ચ-શક્તિવાળા સ્ટીલ્સ અને એલ્યુમિનિયમ, કાર્બન ફાઈબર સાથે જોડાય છે. (જોકે તેનો ઉપયોગ ક્યાં થયો તે ઉલ્લેખિત નથી).
MSB સુવિધાનો અર્થ એ છે કે નવું સલૂન તેના પુરોગામી જેવી ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને બદલે પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ માટે ડિઝાઇન કરાયેલ આર્કિટેક્ચર પર બનાવવામાં આવ્યું છે.
અમારા ન્યૂઝલેટર માટે સબ્સ્ક્રાઇબ
ફાયદાઓ તરત જ સ્પષ્ટ થઈ જાય છે - આગળનો એક્સેલ વધુ અદ્યતન સ્થિતિમાં છે અને એન્જિન વધુ પાછળની સ્થિતિમાં છે, જે લોકોના વિતરણની તરફેણ કરે છે અને નવા ફ્લાઈંગ સ્પુરને વધુ નિશ્ચિત અને વિશ્વાસપાત્ર પ્રમાણનો સમૂહ આપે છે.
કંઈક કે જે આપણે તેના પરિમાણોમાં ચકાસી શકીએ છીએ, જ્યારે તેના પુરોગામીની તુલના કરીએ છીએ. બાહ્ય પરિમાણો બે પેઢીઓ વચ્ચે વ્યવહારીક રીતે સરખા હોવા છતાં — માત્ર લંબાઈ 20 મીમી વધે છે, 5.31 મીટર સુધી પહોંચે છે —, વ્હીલબેઝ 130 મીમીનો નોંધપાત્ર લીપ લે છે, જે 3.065 મીટરથી 3.194 મીટર સુધી જાય છે, જે આગળના એક્સેલના સ્થાનને પ્રતિબિંબિત કરે છે.
ગતિશીલ શસ્ત્રાગાર
MSB નો ઉપયોગ ઇચ્છિત ગતિશીલતા માટે વધુ પર્યાપ્ત પાયા સ્થાપિત કરવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ તેમ છતાં, તે T0 ને ટક્કર આપતા બાહ્ય પરિમાણો સાથે સલૂનમાં 2400 કિગ્રા કરતાં વધુ છે.
આવા જથ્થા અને દ્રવ્યનો સામનો કરવા માટે, બેન્ટલી ફ્લાઈંગ સ્પુર અભિવ્યક્ત તકનીકી શસ્ત્રાગારથી સજ્જ છે. 48 V વિદ્યુત પ્રણાલીના ઉપયોગથી સક્રિય સ્ટેબિલાઇઝર બારના એકીકરણની મંજૂરી આપવામાં આવી હતી, જે બેન્ટાયગામાં રજૂ કરવામાં આવેલ સોલ્યુશન છે, જે તેમના મક્કમતા સ્તરને નિયંત્રિત કરવાની મંજૂરી આપે છે.
બેન્ટલી પર સંપૂર્ણ પદાર્પણ એ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે જે સૌથી ચુસ્ત વિભાગોમાં વધુ ચપળતા અને ઉચ્ચ ઝડપે વધુ સ્થિરતા માટે સમાન માપદંડમાં ફાળો આપવો જોઈએ.
ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવમાં પણ હવે તેના પુરોગામીની જેમ નિશ્ચિત વિતરણ નથી, ચલ બની રહ્યું છે. ઉદાહરણ તરીકે, કમ્ફર્ટ અને બેન્ટલી મોડમાં, સિસ્ટમ ફ્રન્ટ એક્સલ (અડધા કરતાં વધુ) પર ઉપલબ્ધ 480Nm ટોર્ક મોકલે છે, પરંતુ સ્પોર્ટ મોડમાં તે માત્ર 280Nm જ મેળવે છે, પાછળની એક્સેલ વધુ ગતિશીલ ડ્રાઇવિંગ અનુભવ માટે અનુકૂળ છે.
2400 કિગ્રા કરતાં વધુનું વજન અટકાવવું એ સમાન કોન્ટિનેંટલ જીટી સ્ટીલ બ્રેક ડિસ્કની જવાબદારી છે, જે બજારમાં સૌથી મોટી છે. વ્યાસમાં 420 મીમી , જે વ્હીલ્સના કદને યોગ્ય ઠેરવવામાં પણ મદદ કરે છે, 21″ સ્ટાન્ડર્ડ અને 22″ વૈકલ્પિક.
W12
મોટી કાર, મોટું હૃદય. W12, ઉદ્યોગમાં અનન્ય છે, તે અગાઉની પેઢીથી આગળ વધે છે, જો કે તે વિકસિત થયું છે. ત્યાં 6.0 l ક્ષમતા, બે ટર્બોચાર્જર, 635 hp પાવર અને "ચરબી" 900 Nm છે - ફ્લાઈંગ સ્પુરના 2.4 ટી વત્તા બાળકોની રમત બનાવવા માટે યોગ્ય સંખ્યાઓ.
શક્તિશાળી W12 એ આઠ-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ સાથે જોડાયેલું છે, જે ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે, ફ્લાઈંગ સ્પુરને વાહિયાત 3.8 સેકન્ડમાં 100 કિમી/કલાક સુધી લૉન્ચ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
વધુ આશ્ચર્યજનક ટોચની ગતિ છે, જે વૈભવી કરતાં ઓછી પરંતુ ખૂબ જ સ્પોર્ટી 333 કિમી/કલાક સુધી પહોંચે છે — કેટલીક સુપરસ્પોર્ટ્સ કરતાં ચડિયાતી — અને તે ચોક્કસપણે ઉચ્ચ સ્તરના આરામ સાથે આવું કરશે. ઓટોબહેનનો નવો રાજા? મોટે ભાગે.
વધુ પાવરટ્રેન્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં વધુ સસ્તું V8 અને પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો પણ સમાવેશ થાય છે, જે V6 એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર સાથે લગ્ન કરે છે, એક રૂપરેખાંકન અમે આ ઉનાળામાં આવતા બેન્ટાયગા પર પ્રથમ જોઈશું.
ફ્લાઈંગ બી
સમકાલીન ફ્લાઈંગ સ્પુરમાં પ્રથમ વખત, "ફ્લાઈંગ બી" માસ્કોટ જે બોનેટને શણગારે છે તે ફરી એકવાર હાજર છે. આ પાછું ખેંચી શકાય તેવું અને પ્રકાશિત છે અને ડ્રાઇવર કારની નજીક આવે ત્યારે લાઇટિંગના "સ્વાગત" ક્રમ સાથે જોડાયેલું છે.
આંતરિક
અલબત્ત, નવી બેન્ટલી ફ્લાઈંગ સ્પુરની શ્રેષ્ઠ હાઈલાઈટ્સ પૈકીની એક આંતરિક બાબત છે, જેઓ ચલાવવાનું પસંદ કરે છે તેમના માટે કદાચ અંતિમ દલીલ છે. એક વૈભવી વાતાવરણ શ્વાસ લેવામાં આવે છે, અમે શ્રેષ્ઠ (અસલી) ચામડા, વાસ્તવિક લાકડા અને જે ધાતુ જેવું લાગે છે તે વાસ્તવિક વસ્તુ છે.
કોંટિનેંટલ GT પર મળેલી આંતરીક ડિઝાઇનથી બહુ ભિન્ન નથી, જેમાં સૌથી મોટો તફાવત કેન્દ્ર કન્સોલનો છે, એટલે કે કેન્દ્રીય વેન્ટિલેશન આઉટલેટ્સ, જે તેમનો ગોળાકાર આકાર ગુમાવે છે.
આ ઉપર આપણે શોધીએ છીએ બેન્ટલી ફરતી ડિસ્પ્લે , ત્રણ બાજુની ફરતી પેનલ. આ માહિતી-મનોરંજન પ્રણાલીની 12.3″ સ્ક્રીનને એકીકૃત કરે છે, પરંતુ જો આપણે વિચારીએ કે બાકીના આંતરિક ભાગની કારીગરી સાથે ડિજિટલનો વિરોધાભાસ ખૂબ જ મહાન છે. આપણે ફક્ત "તેને છુપાવી" શકીએ છીએ. ફરતી ફરસીનો બીજો ચહેરો ત્રણ એનાલોગ ડાયલ દર્શાવે છે - બહારનું તાપમાન, હોકાયંત્ર અને સ્ટોપવોચ. અને જો આમ પણ હોય, તો અમને લાગે છે કે તે "ખૂબ વધુ માહિતી" છે, ત્રીજો ચહેરો એક સાદી લાકડાની પેનલ કરતાં વધુ કંઈ નથી જે બાકીના ડેશબોર્ડની જેમ સમાન સામગ્રી અને વિઝ્યુઅલ થીમ ચાલુ રાખે છે.
વિગત પર ધ્યાન આપવું એ બેન્ટલી ઈન્ટિરિયર્સની એક વિશેષતા છે, જેમાં બ્રાન્ડ બટનો માટે નવી ડાયમંડ પેટર્નને હાઈલાઈટ કરે છે અથવા દરવાજા પર ચામડા માટે નવી 3D ડાયમંડ પેટર્નની રજૂઆત કરે છે.
ચલાવો કે ચલાવો? કોઈપણ વિકલ્પ યોગ્ય લાગે છે.
જ્યારે આવે છે
નવી Bentley Flying Spur આગામી પાનખરથી ઓર્ડર કરવા માટે ઉપલબ્ધ થશે, ગ્રાહકોને પ્રથમ ડિલિવરી આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં થશે.