જાણે કે ફેરારી FXX-K એ પહેલાથી જ ડિમોલિશન મશીન ન હતું જે તે છે, ઇટાલિયન બ્રાન્ડે હમણાં જ FXX-K ઇવો રજૂ કર્યું છે, જે નામ પ્રમાણે જ, અમે પહેલેથી જ જાણતા હતા તે મશીનનું ઉત્ક્રાંતિ છે.
આ અપગ્રેડ પેકને ઍક્સેસ કરવા માટે, વર્તમાન FXX-K 40 ગ્રાહકો તેમની કારને અપગ્રેડ કરી શકે છે, અથવા FXX-K ઇવોને સંપૂર્ણ રીતે ખરીદી શકાય છે, કારણ કે તેનું ઉત્પાદન અત્યંત મર્યાદિત સંખ્યામાં થશે. ફેરારીએ જોકે કેટલા યુનિટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે તે જણાવ્યું નથી.
ઇવોમાં શું વિકસિત થયું?
ટૂંકમાં, કરાયેલા ફેરફારો ડાઉનફોર્સના ઉચ્ચ સ્તર અને ઓછા વજનને હાંસલ કરવા પર કેન્દ્રિત હતા. FXX-K કરતાં ડાઉનફોર્સ મૂલ્યોમાં 23% નો સુધારો થયો છે અને તે લાફેરારી કરતા 75% વધારે છે, જે રોડ મોડલ જેમાંથી તે મેળવે છે. 200 કિમી/કલાકની ઝડપે FXX-K ઇવો તેની મહત્તમ ઝડપે લગભગ 640 કિગ્રા ડાઉનફોર્સ અને 830 કિગ્રા જનરેટ કરવામાં સક્ષમ છે. ફેરારી અનુસાર, આ મૂલ્યો GTE અને GT3 ચેમ્પિયનશિપમાં ભાગ લેતી મશીનો દ્વારા હાંસલ કરેલા મૂલ્યોની નજીક છે.
વિશિષ્ટતાઓ
યાંત્રિક ફેરફારો પ્રાપ્ત થયા નથી, પરંતુ શેના માટે? તે હજુ પણ HY-KERS સિસ્ટમ સાથે મહાકાવ્ય V12 NA જાળવી રાખે છે, કુલ 1050 hp અને 900 Nm કરતાં વધુ વિતરિત કરે છે. V12 એકલા 9200 rpm પર 860 hp પ્રાપ્ત કરે છે - જે 137 hp/l ની સમકક્ષ છે. સાત-સ્પીડ ડ્યુઅલ-ક્લચ ગિયરબોક્સ દ્વારા પાછળના વ્હીલ્સમાં ટ્રાન્સમિશનની ખાતરી કરવામાં આવે છે. પિરેલી પીઝેરો સ્લીક્સથી સજ્જ છે — 345/725 - R20x13 પાછળના ટાયરનું કદ છે. કાર્બન બ્રેક્સ આગળના ભાગમાં 398 mm વ્યાસ અને પાછળના ભાગમાં 380 mm છે.
આ સંખ્યાઓ ઊંડા એરોડાયનેમિક ઓવરહોલને કારણે પ્રાપ્ત થાય છે. FXX-K Evo ને એક નવી નિશ્ચિત પાછળની પાંખ મળે છે, જે સક્રિય પાછળના સ્પોઈલર સાથે સુમેળમાં કામ કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.
જેમ આપણે જોઈ શકીએ છીએ, આ પાંખ બે લેટરલ વર્ટિકલ સપોર્ટ (ફિન્સ), તેમજ સેન્ટ્રલ ફિન દ્વારા સપોર્ટેડ છે. આનાથી નીચા જાવાના ખૂણા પર વધુ સ્થિરતા મળે છે, તેમજ ત્રણ ત્રિકોણાકાર આકારના વમળ જનરેટરને ટેકો આપે છે. બાદમાં કારના પાછળના ભાગમાં એરફ્લોને સાફ કરવાની મંજૂરી આપે છે, જે પાછળની પાંખની વધુ કાર્યક્ષમતાને મંજૂરી આપે છે, જે પાછળની સિસ્ટમ દ્વારા જનરેટ થતા ડાઉનફોર્સની માત્રામાં 10% વધારો કરવામાં મદદ કરે છે.
આગળ અને પાછળના બમ્પર પણ બદલવામાં આવ્યા છે, જે એરફ્લો કાર્યક્ષમતા વધારીને અને વધુ ડાઉનફોર્સ પેદા કરે છે - 10% આગળ અને 5% પાછળ. વમળ જનરેટરના ઉમેરા સાથે કારની પૃષ્ઠભૂમિમાં પણ સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો. આ આગળ અને પાછળના ઓવરહોલમાં થયેલા લાભોને મૂડી બનાવે છે જે તેને FXX-K ની સરખામણીમાં 30% વધુ ડાઉનફોર્સ જનરેટ કરવાની મંજૂરી આપે છે.
એરોડાયનેમિક્સની બહાર વધુ ઓવરઓલ
ઉચ્ચ ડાઉનફોર્સ મૂલ્યો સાથે વ્યવહાર કરવા માટે, સસ્પેન્શનને ફરીથી ગોઠવવું પડ્યું. બ્રેક્સના ઠંડકને પણ ઓપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવ્યું છે, તેમના માટે એર ઇન્ટેકને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. અમે જોયેલા ઉમેરાઓ છતાં, ફેરારી દાવો કરે છે કે વજન FXX-K ના 1165 kg (સૂકા) થી ઘટી ગયું છે. આપણે હજી કેટલું જાણતા નથી.
અંદર, અમે ફોર્મ્યુલા 1 માં વપરાતા અને મેનેટિનો KERS ને એકીકૃત કરતા નવા સ્ટીયરીંગ વ્હીલ જોઈ શકીએ છીએ. તેને એક મોટી સ્ક્રીન પણ પ્રાપ્ત થઈ છે જે નવી ટેલિમેટ્રી સિસ્ટમને એકીકૃત કરે છે, જે કારના પ્રદર્શન અને સ્થિતિના વિવિધ પરિમાણોને સરળ અને સ્પષ્ટ ઍક્સેસ માટે પરવાનગી આપે છે.
Ferrari FXX-K Evo એ 2018/2019 સીઝન માટે પ્રોગ્રામ XX ના મુખ્ય પાત્રોમાંનું એક હશે, જેણે પહેલાથી જ 5000 કિમી વિકાસ પરીક્ષણો અને વિશ્વસનીયતા સંબંધિત 15 હજાર કિમી પરીક્ષણો કર્યા છે. XX પ્રોગ્રામ માર્ચ અને ઑક્ટોબર વચ્ચે નવ સર્કિટમાંથી પસાર થશે અને, કારણ કે તે પહેલેથી જ પરંપરાગત બની રહ્યું છે, તે ફિનાલી મોન્ડિયાલી સપ્તાહાંતનો પણ ભાગ હશે, જે રમતગમતની સીઝનના અંતને ચિહ્નિત કરે છે.
