Kamar dai Ferrari FXX-K bai riga ya zama injin rushewa ba, alamar Italiyanci ta gabatar da FXX-K Evo, wanda, kamar yadda sunan ke nunawa, juyin halitta ne na injin da muka riga muka sani.
Don samun damar wannan fakitin haɓakawa, abokan cinikin FXX-K 40 na yanzu za su iya haɓaka motocinsu, ko kuma ana iya siyan FXX-K Evo gabaɗaya, saboda za a samar da shi cikin ƙima mai iyaka. Ferrari, duk da haka, bai bayyana adadin raka'a da za a samar ba.
Menene ya samo asali a Evo?
A taƙaice, sauye-sauyen da aka yi sun mayar da hankali ne kan cimma matakan da suka fi girma na raguwa da nauyi. Ƙididdiga masu ƙarfi sun inganta da 23% akan FXX-K, kuma sun kasance 75% mafi girma fiye da LaFerrari, tsarin hanyar da ya samo asali. A 200 km / h FXX-K Evo yana iya samar da kusan kilogiram 640 na ƙasa da 830 kg a matsakaicin saurin sa. A cewar Ferrari, waɗannan dabi'un suna kusa da waɗanda injinan da ke shiga gasar GTE da GT3 suka samu.
Ƙayyadaddun bayanai
Ba a sami canje-canje na injiniya ba, amma don me? Har yanzu yana riƙe da almara V12 NA tare da tsarin HY-KERS, yana ba da jimillar 1050 hp da fiye da 900 Nm. V12 kaɗai ya sami 860 hp a 9200 rpm - kwatankwacin 137 hp/l. Ana tabbatar da watsawa zuwa ƙafafun baya ta akwatin gear guda biyu mai sauri guda bakwai. Ya zo sanye take da Pirelli PZero slicks - 345/725 - R20x13 shine girman taya na baya. Carbon birki suna da diamita 398 mm a gaba da 380 mm a baya.
Ana samun waɗannan lambobin godiya ga zurfin haɓakar iska mai zurfi. FXX-K Evo yana samun sabon kafaffen reshe na baya, wanda aka inganta don yin aiki tare da mai ɓarna na baya mai aiki.
Kamar yadda muke iya gani, wannan reshe yana goyan bayan goyan bayan tsaye biyu na gefe (fins), da kuma ta tsakiya. Wannan yana ba da damar samun kwanciyar hankali a ƙananan kusurwoyi na yaw, da kuma tallafawa masu samar da vortex masu siffar triangular uku. Ƙarshen yana ba da izinin tsaftace iska a bayan motar, yana ba da damar ingantaccen reshe na baya, wanda ke taimakawa wajen ƙara yawan ƙarfin da aka haifar da tsarin baya ta hanyar 10%.
Hakanan an canza masu bumpers na gaba da na baya, haɓaka haɓakar iska da samar da ƙarin ƙarfi - 10% gaba da 5% na baya. Haka kuma an yi wa motar gyaran fuska, tare da kara na’urorin samar da wutar lantarki. Wadannan suna yin amfani da nasarorin da aka samu a gaba da baya na baya suna ba shi damar samar da 30% ƙarin raguwa idan aka kwatanta da FXX-K.
Ƙarin overhauls fiye da aerodynamics
Don magance mafi girman ƙimar ƙasa, dole ne a gyara dakatarwar. Hakanan an inganta sanyaya birki, tare da sake fasalin iskar da aka yi musu. Duk da ƙari da muka gani, Ferrari ya yi iƙirarin cewa nauyin ya ragu daga FXX-K's 1165 kg (bushe). Nawa ne har yanzu ba mu sani ba.
A ciki, za mu iya ganin sabon sitiyari, wanda aka samo daga waɗanda aka yi amfani da su a cikin Formula 1 da kuma haɗa Manettin KERS. Har ila yau, ya sami babban allo wanda ya haɗu da sabon tsarin telemetry, wanda ke ba da damar sauƙi da sauƙi don samun dama ga sigogi daban-daban na aikin da yanayin motar.
Ferrari FXX-K Evo zai kasance daya daga cikin masu gabatar da shirye-shirye na Shirin XX na kakar 2018/2019, wanda ya riga ya yi 5000 km na gwaje-gwajen ci gaba da 15 dubu kilomita na gwaje-gwajen da suka danganci aminci. Shirin XX zai bi ta da'irori tara tsakanin Maris da Oktoba kuma, kamar yadda ya riga ya zama al'ada, kuma za su kasance wani ɓangare na karshen mako na Finali Mondiali, wanda ke nuna ƙarshen lokacin wasanni.
