गॉडज़िला की वर्तमान पीढ़ी, 2007 में रिलीज़ हुई, अपनी 10वीं वर्षगांठ मनाने वाली है। और चूंकि प्रतियोगिता हार नहीं मानती है, निसान ने अपनी सबसे शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार को सर्वश्रेष्ठ में रखने के लिए समाचारों का एक और कॉकटेल तैयार किया है।
निसान जीटी-आर इस हफ्ते न्यू यॉर्क ऑटो शो में एक नए चेहरे और मामूली तकनीकी सुधारों के साथ दिखाई देता है जो जापानी मॉडल में नई जान फूंकने का वादा करता है - कम से कम गॉडज़िला के लंबे समय से प्रतीक्षित उत्तराधिकारी के आने तक।
क्योंकि एक विजेता टीम (ज्यादा) नहीं चलती है, निसान ने जापानी मॉडल के सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में कुछ अपडेट संचालित किए। पता करें कि वे क्या हैं:
1. आउटडोर
प्री-फेसलिफ्ट वर्जन की तुलना में थोड़ा बदलाव। सबसे बड़ा अंतर सामने में दर्ज किया गया है, वी ग्रिल को अपनाने के साथ, जैसा कि ब्रांड की बाकी रेंज में उपयोग किया जाता है, और नए पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर में। किनारे की ओर बढ़ते हुए, हम चौड़ी स्कर्ट और पीछे की ओर कुछ केवल सौंदर्यपूर्ण स्पर्श दर्ज करते हैं।
2. आंतरिक
निसान जीटी-आर के प्रत्येक फेसलिफ्ट के साथ पंजीकृत विकास की रेखा के बाद, जापानी ब्रांड ने एक बार फिर इंटीरियर के प्लास्टिक की असेंबली, प्रस्तुति और गुणवत्ता में सुधार किया। केंद्र कंसोल को नया रूप दिया गया है और बटनों की संख्या कम कर दी गई है (अब 27 कम बटन हैं)। स्पोर्ट्स ड्राइविंग के प्रति उत्साही स्टीयरिंग व्हील पर नए पैडल से खुश होंगे, जो "हार्ड" ड्राइविंग में उपयोग करना आसान है।
3. मोटरीकरण
निसान जीटी-आर के द्वि-टर्बो 3.8-लीटर वी 6 इंजन में फेफड़ों की कमी नहीं है - वास्तव में, इसकी कभी कमी नहीं हुई। एक बार फिर से बिजली बढ़ी, अब 570 hp की पावर और 637 Nm का टार्क पहुंच रही है। यह लाभ कुछ घटकों के कामकाज में बदलाव के लिए धन्यवाद प्राप्त किया गया था: उनमें से उच्च दबाव टर्बो, एक नया इंजन मानचित्रण और अंत में एक सुधारित निकास प्रणाली (अब टाइटेनियम में)।
4. चेसिस
चेसिस वह तत्व रहा होगा जिसने इस फेसलिफ्ट में कम से कम बदलाव किए। जापानी ब्रांड का कहना है कि उसने अधिक स्थिरता प्रदान करने और मजबूत पार्श्व त्वरण का सामना करने के लिए जीटीआर की कठोरता और निलंबन में सुधार किया है। कुछ और वर्षों के लिए तैयार हैं? सब कुछ हाँ इंगित करता है।