Садашња генерација Годзиле, објављена 2007. године, ускоро ће прославити своју 10. годишњицу. И пошто конкуренција не јењава, Ниссан је припремио још један коктел вести како би његов најмоћнији спортски аутомобил остао међу најбољима.
Ниссан ГТ-Р се ове недеље појављује на сајму аутомобила у Њујорку, са свежим лицем и благим техничким побољшањима која обећавају да ће удахнути нови живот јапанском моделу – барем до доласка дуго очекиваног наследника Годзиле.
Пошто се победнички тим не помера (много), Ниссан је извршио нека ажурирања у најкритичнијим тачкама јапанског модела. Сазнајте шта су:
1. Оутдоор
Мале промене у поређењу са верзијом пре фејслифта. Највеће разлике су регистроване на предњем делу, уз усвајање В решетке, сличне оној која се користи у остатку асортимана бренда, иу новом редизајнираном бранику. Померајући се у страну, региструјемо шире сукње и неке само естетске додире позади.
2. Унутрашњост
Пратећи линију еволуције која је забележена са сваким фејслифтингом Ниссана ГТ-Р, јапански бренд је још једном побољшао монтажу, презентацију и квалитет пластике у унутрашњости. Централна конзола је редизајнирана и смањен је број дугмади (сада има 27 тастера мање). Љубитељи спортске вожње обрадоваће се новим лопатицама на волану, које је лакше користити у „тешкој” вожњи.
3. Моторизација
Ниссанов ГТ-Р би-турбо 3,8-литарски В6 мотор не оскудева плућа – у ствари, никада им није недостајало. Снага је још једном порасла, сада достижући снагу од 570 КС и 637 Нм обртног момента. Овај добитак је постигнут захваљујући променама у функционисању неких компоненти: међу њима турбо мотора са вишим притиском, ново мапирање мотора и коначно преформулисани издувни систем (сада у титанијуму).
4. Шасија
Шасија је морала бити елемент који је претрпео најмање измене у овом фејслифту. Јапански бренд каже да је побољшао крутост и вешање ГТР-а како би обезбедио већу стабилност и издржао јача бочна убрзања. Спремни за још неколико година? Све указује на да.