Predstavljena prije nekoliko mjeseci, nova Honda HR-V sve je bliže dolasku na portugalsko tržište, nešto što bi se trebalo dogoditi tek početkom 2022. Za to krivi krizu poluvodiča koja pogađa automobilsku industriju.
No, upoznali smo ga izbliza i čak smo ga dobili u rukama tijekom kratkog kontakta u predgrađu Frankfurta u Njemačkoj, gdje smo mogli testirati učinkovitost hibridnog sustava, koji je sada više nego ikada jedan od njegova najveća dobra.
A to je zato što je u ovoj trećoj generaciji HR-V dostupan samo s Hondinim hibridnim e:HEV motorom, koji već poznajemo iz modela poput Jazza. Ali je li ovo bila dobra oklada? Kako biste saznali odgovor, pozivam vas da vidite naš prvi video kontakt s ovim novim japanskim SUV-om:
gotovo električni hibrid
Honda je već dala do znanja da će 2022. godine imati potpuno elektrificiranu gamu u Europi, s iznimkom Civic Type R. I samo to opravdava činjenicu da će novi HR-V imati samo hibridni motor.
Ukupno imamo 131 KS maksimalne snage i 253 Nm maksimalnog okretnog momenta koji dolaze od vučnog elektromotora, ali kinematski lanac HR-V uključuje drugi elektromotor (generator), litij-ionsku bateriju sa 60 ćelija (na Jazz to je samo 45), 1,5-litreni i-VTEC motor s unutarnjim izgaranjem (Atkinsonov ciklus) i fiksni mjenjač, koji šalje okretni moment isključivo na prednje kotače.
Veći dio vremena moguće je hodati samo pomoću elektromotora koji se «pokreće» benzinskim motorom, koji većinu vremena preuzima ulogu generatora. Samo pri većim brzinama, kao na primjer na autocesti, motor s unutarnjim izgaranjem preuzima mjesto elektromotora u slanju momenta na kotače na prednjoj osovini.
I eto, manje pozitivna nota za buku, koja je uočljiva s velikim dokazima i za vibracije koje dopiru i do nas za volanom.
Ali kad god je potrebna veća snaga, na primjer za pretjecanje, sustav odmah prelazi u hibridni način rada (gdje ima više snage i snage). I ovdje, pošteno rečeno, nikada nisam osjetio nedostatak "vatrene moći" ovog hibridnog sustava, koji je uvijek vrlo dobro reagirao.
Zanimljive potrošnje
Nije potrebno mnogo kilometara da shvatite da je fokus ovog električnog sustava, prije svega, na učinkovitosti. Tijekom prvog dijela ovog (pomalo kratkog) dinamičkog kontakta uspio sam u prosjeku iznositi oko 6,2 l/100 km, što je brojka koja je čak lagano pala pred kraj, gdje sam se uspio registrirati ispod granice od 6 l/100 km.U normalnom korištenju, ne sumnjam da je moguće postići prosjeke sasvim blizu 5,4 l/100 km koje je najavila Honda, jer tijekom ovog kratkog testa nisam baš “radio” na potrošnji.
Revidirani upravljač i ovjes
Za ovu novu generaciju HR-V Honda je povećala krutost kompleta i napravila nekoliko poboljšanja u pogledu ovjesa i upravljanja. A to se pretvara u udobniji i vrlo ugodni prijedlog za vožnju.
Međutim, kad pojačamo tempo, i dalje primjećujemo malo prevrtanja tijela u zavojima, iako je pokret predvidljiv i prilično progresivan. Upravljač ima pravu težinu i čak je prilično izravan i precizan.
No, sa stajališta udobnosti HR-V osvaja najviše bodova. I tu moram istaknuti poziciju za vožnju koja osim što je udobna omogućuje izvrsnu preglednost prema van.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
više europski imidž
No nemoguće je govoriti o novom HR-V-u, a da se ne osvrnemo na novi imidž ovog modela, koji je, čini se, skrojen za europsko tržište.
Horizontalne linije, jednostavne linije i vrlo nizak krov — za razliku od prethodnika s većim stilom — elementi koji se vrlo dobro slažu s 18” kotačima i s većom visinom do tla (+10 mm).
Unutra, sličan stilski jezik, s nekoliko elemenata koji pojačavaju osjećaj širine na brodu.
Interijer je jednostavan, ali elegantan i ugodne konstrukcije, iako je relativno lako pronaći tvrđe materijale iza upravljača, na vrhu vrata i na središnjoj konzoli.
Prostor i svestranost
Ispostavilo se da je to najimpresivniji prostor na brodu, posebno u pogledu nogu na stražnjim sjedalima, ali čak i pored toga vanjska linija inspirirana coupéom malo je umanjila prostor visine. Svatko tko je viši od 1,80 m imat će glavu vrlo blizu krova.
Prtljažnik je također izgubio nosivost u odnosu na prethodnu generaciju HR-V: 335 litara za novu naspram 470 litara za staru.
No ono što je izgubljeno u prostoru i dalje se nadoknađuje rješenjima kao što su Magic Seats (čarobna sjedala) i ravni pod koji se formira s preklopljenim stražnjim sjedalima, što omogućuje smještaj glomaznijih predmeta, kao što su bicikli ili daske za surfanje.
Kada stiže?
Nova Honda HR-V na portugalsko tržište stiže tek početkom sljedeće godine, ali narudžbe su već otvorene za javnost. Međutim, konačne cijene za našu zemlju — niti organizacija asortimana — još nisu objavljene.