Treća generacija Bentley Flying Spur , kao i najnoviji Continental GT, predstavlja značajan iskorak na svim razinama.
Suparnik Rolls-Royce Ghost želi predvoditi nišu u super-luksuznim limuzinama, nudeći najbolje iz oba svijeta: svu profinjenost, udobnost, pa čak i sofisticiranost koju očekujete od luksuzne limuzine, te oštrije iskustvo vožnje, brže povezana s kompaktnijim i lakšim salonima.
Očigledna kontradikcija u predloženim ciljevima posljedica je potrebe da se zadovolje dvije različite vrste kupaca: oni koji žele voditi i oni koji žele biti vođeni. Potonji predstavljaju rastući udio u prodaji, za koji je krivo kinesko tržište, koje je već sada jedno od najvećih za Bentley.
MSB
Kako bi ispunio ovu vrlo različitu specifikaciju, novi Bentley Flying Spur, kao i Continental GT, koristi MSB, originalnu Porscheovu bazu koja se nalazi u Panameri, unatoč bogatijoj mješavini korištenih materijala: čelika visoke čvrstoće i aluminija, spaja se s ugljičnim vlaknima (iako nije navedeno gdje je korišten).
Značajka MSB znači da je nova limuzina izgrađena na arhitekturi dizajniranoj da ima pogon na stražnje kotače, a ne na prednje kotače kao njegov prethodnik.
Pretplatite se na naše obavijesti
Prednosti su odmah vidljive — prednja osovina je u naprednijoj poziciji, a motor u stražnjem položaju, što pogoduje raspodjeli masa i daje novom Flying Spuru skup puno uvjerljivijih i uvjerljivijih proporcija.
Nešto što možemo provjeriti u svojim dimenzijama, u usporedbi s prethodnikom. Iako su vanjske dimenzije praktički identične između dvije generacije — samo duljina raste za 20 mm, dosegnuvši 5,31 m —, međuosovinski razmak ima značajan skok od 130 mm, s 3,065 m na 3,194 m, što odražava promjenu položaja prednje osovine.
dinamičan arsenal
Korištenje MSB-a pomaže u uspostavljanju adekvatnijih temelja za željenu dinamiku, ali čak i tako, to je više od 2400 kg u limuzini s vanjskim dimenzijama koje su konkurentne onima T0.
Kako bi se nosio s takvom masom i obiljem, Bentley Flying Spur dolazi opremljen izražajnim tehnološkim arsenalom. Korištenje električnog sustava od 48 V omogućilo je integraciju aktivnih stabilizatorskih šipki, rješenje uvedeno u Bentaygi, koje omogućuje kontrolu razine njihove čvrstoće.
Apsolutni debi na Bentleyju je pogon na sva četiri kotača što bi u jednakoj mjeri trebalo pridonijeti većoj agilnosti u najužim dionicama i većoj stabilnosti pri velikoj brzini.
Pogon na sva četiri kotača također više nema fiksnu distribuciju kao njegov prethodnik, već postaje promjenjiv. Na primjer, u načinu rada Comfort i Bentley, sustav šalje 480 Nm raspoloživog okretnog momenta na prednju osovinu (više od polovice), ali u načinu rada Sport prima samo 280 Nm, pri čemu je stražnja osovina favorizirana za dinamičnije iskustvo vožnje.
Zaustavljanje više od 2400 kg odgovornost je istih Continental GT čeličnih kočionih diskova, najvećih na tržištu, s 420 mm u promjeru , što također pomaže u opravdavanju veličine kotača, standardnih 21″ i 22″ opciono.
W12
Veliki auto, veliko srce. W12, jedinstven u industriji, nadovezuje se na prethodnu generaciju, iako je evoluirao. Zapremina je 6,0 l, dva turbopunjača, 635 KS snage i “masnih” 900 Nm — pravi brojevi za Flying Spur 2,4 t plus dječja igra.
Snažni W12 uparen je s mjenjačem s dvostrukom spojkom s osam stupnjeva prijenosa, koji zajedno s pogonom na sva četiri kotača omogućuje lansiranje Flying Spura do 100 km/h u apsurdnih 3.8s.
Još više iznenađuje najveća brzina, koja postiže manje od luksuznih, ali vrlo sportskih 333 km/h — superiorno u odnosu na neke supersportove — i to će zasigurno učiniti uz visoku razinu udobnosti. Novi kralj autoputa? Najvjerojatnije.
Planirano je više pogonskih sklopova, uključujući pristupačniji V8 i plug-in hibrid, koji spaja V6 motor i električni motor, konfiguraciju koju ćemo prvo vidjeti na Bentaygi, koja dolazi ovog ljeta.
Letenje B
Po prvi put u suvremenom Flying Spuru, ponovno je prisutna maskota "Flying B" koja krasi poklopac motora. Ovo je uvlačenje i osvijetljeno i povezano je sa slijedom osvjetljenja "dobrodošli" dok se vozač približava automobilu.
interijera
Naravno, unutrašnjost je jedan od sjajnih vrhunaca novog Bentleyja Flying Spur, možda i ultimativni argument za one koji vole da se voze. Diše se luksuzna atmosfera, okruženi smo najboljom (pravom) kožom, pravim drvom i ono što izgleda kao metal je prava stvar.
Dizajn interijera ne razlikuje se puno od onoga koji se nalazi na Continentalu GT, s tim da je najveća razlika središnja konzola, odnosno središnji otvori za ventilaciju koji gube kružni oblik.
Iznad ovih nalazimo Bentley rotirajući zaslon , trostrano rotirajuća ploča. Ovaj integrira 12,3″ zaslon info-zabavnog sustava, ali ako mislimo da je kontrast digitalnog s umijećem ostatka interijera prevelik. možemo ga jednostavno "sakriti". Drugo lice rotirajućeg okvira otkriva tri analogna brojčanika — vanjsku temperaturu, kompas i štopericu. A ako je i tako, mislimo da je “previše informacija”, treće lice nije ništa više od jednostavne drvene ploče koja nastavlja isti materijal i vizualnu temu kao i ostatak nadzorne ploče.
Pozornost prema detaljima ostaje jedna od obilježja interijera Bentleyja, a marka ističe novi dijamantni uzorak za gumbe ili uvođenje novog 3D dijamantnog uzorka za kožu na vratima.
Voziti ili biti vožen? Čini se da je svaka opcija ispravna.
Kad stigne
Novi Bentley Flying Spur bit će dostupan za narudžbu od sljedeće jeseni, a prve isporuke kupcima održat će se početkom sljedeće godine.