Kao da Ferrari FXX-K već nije stroj za rušenje kakav jest, talijanska marka je upravo predstavila FXX-K Evo, koji je, kao što ime govori, evolucija stroja koji smo već poznavali.
Za pristup ovom paketu za nadogradnju, trenutni kupci FXX-K 40 mogu nadograditi svoje automobile, ili se FXX-K Evo može kupiti u cijelosti, jer će se proizvoditi u iznimno ograničenom broju. Ferrari, međutim, nije rekao koliko će jedinica biti proizvedeno.
Što se razvilo u Evo?
Ukratko, napravljene promjene bile su usmjerene na postizanje viših razina potisne sile i manje težine. Vrijednosti potisne sile poboljšane su za 23% u odnosu na FXX-K i 75% su veće od LaFerrarija, cestovnog modela iz kojeg proizlazi. Pri 200 km/h FXX-K Evo je sposoban generirati oko 640 kg potisne sile i 830 kg pri svojoj maksimalnoj brzini. Prema Ferrariju, ove vrijednosti su bliske onima koje postižu strojevi koji sudjeluju u GTE i GT3 prvenstvima.
Tehnički podaci
Nije primio mehaničke promjene, ali za što? Još uvijek zadržava epski V12 NA sa sustavom HY-KERS, isporučujući ukupno 1050 KS i više od 900 Nm. Sam V12 postiže 860 KS pri 9200 o/min – što je ekvivalent od 137 KS/l. Prijenos na stražnje kotače osigurava sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom. Dolazi opremljen Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 je veličina stražnje gume. Karbonske kočnice su promjera 398 mm sprijeda i 380 mm straga.
Ove brojke su postignute zahvaljujući dubokoj aerodinamičkoj reviziji. FXX-K Evo dobiva novo fiksno stražnje krilo, optimizirano za rad u sinergiji s aktivnim stražnjim spojlerom.
Kao što vidimo, ovo krilo je oslonjeno na dva bočna okomita oslonca (peraje), kao i na središnju peraju. To omogućuje veću stabilnost pri niskim kutovima skretanja, kao i podršku za tri generatora vrtloga trokutastog oblika. Potonji omogućuju čišćenje protoka zraka na stražnjem dijelu automobila, omogućujući veću učinkovitost stražnjeg krila, što pomaže povećati količinu potisne sile koju stvara stražnji sustav za 10%.
Također su promijenjeni prednji i stražnji odbojnici, povećavajući učinkovitost protoka zraka i stvarajući više potisne sile — 10% sprijeda i 5% straga. Također je revidirana pozadina automobila, uz dodatak vortex generatora. Oni kapitaliziraju dobitke postignute u prednjim i stražnjim remontima omogućujući mu da generira 30% više potisne sile u usporedbi s FXX-K.
Više remonta osim aerodinamike
Kako bi se nosili s višim vrijednostima potisne sile, ovjes je morao biti ponovno podešen. Optimizirano je i hlađenje kočnica, s redizajniranjem usisnika zraka za njih. Unatoč dodacima koje smo vidjeli, Ferrari tvrdi da je težina pala s FXX-K-ovih 1165 kg (suho). Koliko još ne znamo.
Unutra možemo vidjeti novi volan, izveden od onih koji se koriste u Formuli 1 i koji integrira Manettino KERS. Također je dobio i veći zaslon koji integrira novi telemetrijski sustav, koji omogućuje lakši i jasniji pristup različitim parametrima performansi i stanju automobila.
Ferrari FXX-K Evo će biti jedan od protagonista Programa XX za sezonu 2018/2019, nakon što je već proveo 5000 km razvojnih testova i 15 tisuća km testova vezanih za pouzdanost. XX. Program će od ožujka do listopada proći kroz devet staza, a kako već postaje tradicionalan, bit će i dio Finali Mondiali vikenda, kojim se završava sportska sezona.
