Պորտուգալական վերականգնվող էներգիաների ասոցիացիայի (APREN) և Deloitte-ի առաջարկը, որն այնուհետև հանձնվել է կառավարությանը վերլուծության համար, առաջարկում է, որ մինչև 2007թ. հունիսը մեքենաները հաջորդ տարվանից ավելի բարձր միասնական հարկ վճարեն շրջանառության վրա:
Այս ուսումնասիրությունը, որը վերնագրված է «Նոր հարկաբյուջետային քաղաքականություն Պորտուգալիայի էներգետիկ անցման համար», առաջարկում է կանաչ հարկման բարեփոխում, որպեսզի հին մեքենաները ավելի շատ հարկվեն՝ IUC-ում, քան նորերը, ինչը նպատակ ունի խթանել պորտուգալական նավատորմի նորացումը:
Հաստատվելու դեպքում այս միջոցը կարող է բերել այս հարկի հավաքագրման միջին տարեկան աճ՝ 150 միլիոն եվրոյի սահմաններում։
Պարզ ասած, Deloitte-ի և APREN-ի առաջարկն առաջարկում է փոխել տրանսպորտային միջոցների հարկերը, որպեսզի «հին, ավելի աղտոտող մեքենաներն ավելի շատ վճարեն, քան նորերը»: Այնուամենայնիվ, այն ներառում է բացառություններ ցածր տարեկան վազքով մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների համար:
Առաջարկվող բացառություններն այն են, որ IUC-ի վճարման նվազեցումները կիրառվում են 10 տարեկանից բարձր և 3000 կմ/տարից պակաս թեթև մեքենաների համար (վճարում են հարկի 10%-ը) և 10 տարեկանից բարձր և 3000-ից մինչև 5000 կմ/տարի թեթև մեքենաների համար (նրանք վճարում են): IUC-ի 50%-ը):
Առաջարկություն է արվել նաև մինչև 2025 թվականը էլեկտրամոբիլների IUC-ից ազատվելու մասին, որից հետո դրանք աստիճանաբար կվճարվեն 2026-ից մինչև 2029 թվականը։
Նույն ISP-ն դիզելային վառելիքի և բենզինի համար
Այժմ Կառավարությանը ներկայացված առաջարկը ներառում է նաև առաջարկություն, որ դիզելային վառելիքը վճարի նավթամթերքի (ISP) նույն մակարդակի հարկը, ինչ բենզինը:
Եթե այս առաջարկը կիրառվեր, բնականաբար, ամենաշատը տուժելու էին դիզելային շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերը, որոնք, ըստ Deloitte-ի հաշվարկների, տարեկան մոտ 237 եվրո ավելի վառելիք կվճարեին։
Հիշեցնենք, որ 2019 թվականին վառելիքի պոմպում սպառողների կողմից մեկ լիտր դիզվառելիքի համար վճարած գումարի 60%-ը վերաբերում էր հարկերին։ Բենզինի դեպքում այս արժեքն էլ ավելի բարձր է եղել՝ 68%:
Այս առաջարկով նպատակը երկու վառելիքի միջև հարկային բեռը հարթեցնելն է։ Այնուամենայնիվ, APREN-ը բացատրում է, որ այս փոփոխությունը չի կարող կատարվել «մեկ գիշերում»: Գործնական լուծումը կարող է լինել 50%-ով (անհրաժեշտ ընդհանուր գումարի) աճը արդեն 2022 թվականին, այնուհետև աստիճանաբար բարձրանալը մինչև 2030-ին հասնել 100%-ի։
Հարկ է նշել, որ այս առաջարկը միայն միտված է մասնավոր տրանսպորտի դիզելային և բենզինի մատակարարների հավասարեցմանը: Հետազոտության մեջ ասվում է, որ պրոֆեսիոնալ օգտագործման դիզվառելիքը պետք է «մնա կայուն», քանի որ «այլընտրանք դեռևս չկա»։
Էլեկտրական խթաններ
APREN-ի և Deloitte-ի կողմից առաջարկված մեկ այլ միջոցառումներ կապված են 100% էլեկտրական մեքենաներ ձեռք բերելու խրախուսման հետ, որը կարող է ներառել անձնական եկամտահարկի և IRC-ի նվազեցումների ներդրումը 2022-2026 թվականներին: Այնուամենայնիվ, հարկային արտոնությունը միշտ կախված կլինի նվազեցումից: ներքին այրման շարժիչով տրանսպորտային միջոցի, պարկի նորացման ստիպելու համար։