Մենք կարող ենք մեծ վստահությամբ փաստել, որ BMW M5 (F90) դա հենց այնպես դանդաղ մեքենա չէ: Երբ դուք ունեք 600 ձիաուժ ոտքի տակ՝ բաշխված չորս անիվների վրա, նույնիսկ 1900 կգ-ից ավելի քաշը չի խանգարում բացառիկ ելույթներին:
Բայց, ըստ երեւույթին, թվում է, որ BMW M5-ը թաքցնում է որոշ հնարքներ՝ իր ֆանտաստիկ կատարումները ստանալու համար։ IND Distribution-ը M5 է դրել էներգաբանկի վրա և զարմացրել. այս մեկը գրանցել է մոտ 625 ձիաուժ (634 ձիաուժ)… բայց անիվների վրա:
Տեսականորեն սա նշանակում է, որ V8-ը զարգացնում է ոչ թե 600 ձիաուժ, այլ մոտ 700 ձիաուժ հզորություն:
Ինչպե՞ս է հնարավոր ունենալ ավելի քան 100 ձիաուժ.
Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը դիտարկելիս, հայտարարված ձիաուժի արժեքն այն է, ինչ գրանցված է ծնկաձև լիսեռի վրա: Այնուամենայնիվ, հզորությունը, որն իրականում հասնում է անիվներին, միշտ ավելի ցածր է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ կան մեխանիկական կորուստներ (ցրված հզորություն), այսինքն՝ որոշ ձիեր «կորչում են ճանապարհին», երբ անցնում են փոխանցումատուփով և փոխանցման լիսեռով, նախքան անիվներին հասնելը:
Այստեղից էլ զարմանք է առաջանում այս BMW M5-ի արդյունքների վրա Power Bank-ում: Այս տեսակի թեստերում հնարավոր է միայն չափել անիվների հզորությունը, որից հետո հաշվարկվում է շարժիչի իրական հզորության արժեքը՝ սկսած ցրված հզորության կանխորոշված արժեքից:
Այսինքն՝ այս փորձարկման արդյունքները պետք է 530-550 ձիաուժի շուրջ թվեր ստեղծեին — ցրված հոսանքի արժեքը տատանվում է մեքենայից մեքենա, սակայն, որպես ընդհանուր կանոն, այն տատանվում է 10-20%-ի սահմաններում։ Բայց, հակառակ ակնկալիքների, այս ստանդարտ M5-ը, 1900 կմ-ից մի փոքր ավելի երկարությամբ, ղեկին ավելի շատ ձիաուժ ուներ, քան պաշտոնական 600 ձիաուժ հզորությունը:
ՀԵՏԵՎԵՔ ՄԵԶ YOUTUBE-ում Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին
Իսկապե՞ս հնարավո՞ր է ունենալ 100 ձիաուժ ավելի։
Հնարավոր է, բայց դժվար թե լինի։ Կան բազմաթիվ փոփոխականներ, որոնք ազդում են շարժիչի հզորության վրա: Օգտագործված քսանյութերից մինչև օդի ջերմաստիճանը: Այն, ինչ մենք գտանք IND Distribution-ի տեղեկատվության մեջ, հատկապես ցուրտ առավոտ էր այն վայրում, որտեղ անցկացվել է թեստը, բայց դա արդարացում չէ ներկայացված արդյունքների համար։
Եվ հետո, իհարկե, կա այս մեծ փոփոխականը, որը կոչվում է էներգաբանկ: Կախված էներգաբանկի մակնիշից/մոդելից՝ նույն մեքենան կարող է տարբեր արժեքներ ներկայացնել։ Այն, ինչ մենք տեսանք, հայտնի է, որ օգտագործված էներգաբանկը ավելի լավատեսական թվեր է տալիս, քան մյուս էներգաբանկերը:
Ինչևէ, այս BMW M5-ը մի քանի անգամ անցավ թեստը և ցույց տալով, թե ինչպես են տարբերվում թվերը, 625 ձիաուժի հասած արժեքը լավագույնն էր երեքում 5-րդ փոխանցումով մեքենայով, լիաքարշակ և Sport Plus ռեժիմով, մյուս երկուսը մնացին 606 և 611 ձիաուժ հզորությամբ:
Փորձարկում է իրականացվել նաև միայն երկու շարժիչ անիվներով (նոր M5-ն ունի 2WD ռեժիմ), 6-րդ հանդերձում և Sport Plus ռեժիմով, և արդյունքը եղել է 593 ձիաուժ դեպի անիվները (whp):
Անհամապատասխանություններ… պաշտոնական
Ի վերջո, մենք պետք է ավելացնենք ևս մեկ փոփոխական։ Արտադրողների կողմից հայտարարված պաշտոնական թվերը չեն երաշխավորում, որ դրանք իրականում ձեր մեքենայի շարժիչի կողմից դեբետված իրական թվերն են:
Միշտ կան անհամապատասխանություններ, հատկապես տուրբո դարաշրջանում, որտեղ մենք ապրում ենք. երկու հավասար շարժիչներ կարող են տարբեր հզորության արժեքներ ներկայացնել պաշտոնական արժեքներից ցածր կամ բարձր, բայց ընդհանուր առմամբ, տարբերություններն արտահայտիչ չեն:
Ինչպես արդեն նշեցինք, կան բազմաթիվ փոփոխականներ, որոնք ազդում են շարժիչի հզորության վրա: Սա մասերի խառնաշփոթ է, որոնցից շատերը շարժական են, և չնայած այսօրվա արդյունաբերական արտադրության խստությանը, հանդուրժողականություններ գոյություն ունեն. երկու մասեր երբեք իսկապես նման չեն, որոնք ազդում են ձեր ստացած թվերի վրա:
Դա պատճառներից մեկն է արտադրողները նույնիսկ հակված են պահպանողական լինել հայտարարված թվերում , ոչ միայն իր շարժիչների, այլ նույնիսկ իր մեքենաների աշխատանքի համար, նույնիսկ ավելի զգայուն խնդիր, երբ խոսքը վերաբերում է բարձր արդյունավետության առաջարկներին:
Անհրաժեշտ է ապահովել, որ բոլոր ստորաբաժանումները հասնեն պաշտոնական թվերին, ուստի ավելի լավ է «հավասարեցնել այն», ինչը նաև արդարացնում է որոշ ֆանտաստիկ արդյունքներ որոշ մեքենաների համար որոշ թեստերում ձեռք բերված կատարողականում, ավելի լավ, քան պաշտոնական թվերը:
Այն միշտ լավ հրապարակում է տալիս և խուսափում իրավական բարդություններից. նախկինում որոշ ապրանքանիշերի դեմ դատական հայցեր են եղել, քանի որ նրանց որոշ մոդելներ չեն կարողացել հասնել իրենց գովազդած հզորությանը:
Իսկ BMW M5-ը.
Կասկածները, որ M5-ի երկտուրբո V8-ն ավելի առողջ է, քան թվում է, առաջացել են նախորդ սերնդից (F10): Քանի որ մենք խոսում ենք բարձր բազայի հզորության մասին, նույնիսկ 5% անհամապատասխանությունը ներկայացնում է մոտ 30 ձիաուժ հզորություն , որը եղել է տարբեր ուժային բանկերում չափվածի նորմ։
Կոնկրետ դեպքում այս շարժիչը կամ «գերառողջ» է, գերծանր հանդուրժողականությամբ, այդպիսով մեծացնելով պաշտոնական արժեքների անհամապատասխանությունը, ինչը լավատեսական էներգաբանկի հետ միասին օգնեց հասնել այս ֆանտաստիկ արդյունքներին. այլապես կարող է առաջանալ տրամաչափման խնդիր: Մենք, անշուշտ, կտեսնենք BMW M5-ի ավելի շատ փորձարկումներ այլ էներգաբանկերում, որոնք կարող են հաստատել կամ վարկաբեկել այս ցուցանիշը:
Նշում: շնորհակալություն մեր ընթերցող Մանուել Դուարտեին տեղեկատվություն ուղարկելու համար: Հուսով ենք, որ պատասխանել ենք ձեր հարցերին: