Voimme todeta suurella varmuudella, että BMW M5 (F90) se ei ole aivan hidas auto. Kun jalan alla on 600 hv jaettuna neljälle pyörälle, ei edes yli 1900 kilon paino ole este poikkeukselliselle suorituskyvylle.
Mutta ilmeisesti näyttää siltä, että BMW M5 kätkee joitain temppuja saadakseen upeat esitykset. IND Distribution laittoi M5:n virtapankkiin ja yllätti: tämä rekisteröi noin 625 hv (634 hv)… mutta pyörissä.
Teoriassa tämä tarkoittaa, että V8 ei kehitä 600 hv vaan noin 700 hv tehoa!
Miten voi olla yli 100 hv?
Kun tarkastellaan moottorin teknisiä tietoja, ilmoitettu hevosvoiman arvo on se, mikä on tallennettu kampiakseliin. Pyörien todellisuudessa saavuttava teho on kuitenkin aina pienempi. Tämä johtuu siitä, että esiintyy mekaanisia häviöitä (hajoanut teho), toisin sanoen jotkut hevoset "eksyvät matkalla" kulkiessaan vaihteiston ja voimansiirtoakselin läpi ennen kuin ne saavuttavat pyörien.
Tästä syystä tämän BMW M5:n tehopankin tulosten yllätys. Tämän tyyppisissä testeissä on mahdollista mitata vain pyörien teho, minkä jälkeen lasketaan todellinen moottorin tehoarvo alkaen ennalta määrätystä hajaantuneen tehon arvosta.
Eli tämän testin tulosten olisi pitänyt tuottaa noin 530-550 hv — hajaantuneen tehon arvo vaihtelee autoittain, mutta pääsääntöisesti se vaihtelee 10-20 %:n välillä. Mutta vastoin odotuksia, tässä M5-standardissa, hieman yli 1900 km:llä, oli ratissa jopa enemmän hevosvoimaa kuin virallisessa 600 hv.
SEURAA MEIDÄT YOUTUBESSA Tilaa kanavamme
Onko todella mahdollista saada 100 hv enemmän?
Se on mahdollista, mutta tuskin tulee olemaan. On monia muuttujia, jotka vaikuttavat moottorin tehoon. Käytetyistä voiteluaineista ilman lämpötilaan. IND Distributionin tiedoista selvisi, että oli erityisen kylmä aamu testin tekopaikalla, mutta tämä ei oikeuta esitettyjä tuloksia.
Ja sitten, tietysti, on tämä suuri muuttuja nimeltä Power Bank. Tehopankin merkistä/mallista riippuen samalla autolla voi olla erilaisia arvoja. Sen perusteella, mitä olemme nähneet, käytetyn tehopankin tiedetään tuottavan optimistisempia lukuja kuin muiden tehopankkien.
Joka tapauksessa tämä BMW M5 suoritti testin useita kertoja ja osoitti kuinka numerot vaihtelevat, saavutettu arvo 625 hv oli paras saavutettu kolmessa autossa 5. vaihde, neliveto ja Sport Plus -tila – kaksi muuta pysyivät 606 ja 611 hv:ssa.
Testi tehtiin myös vain kahdella vetopyörällä (uudessa M5:ssä on 2WD-tila), 6. vaihteella ja Sport Plus -tilassa, ja tulokseksi saatiin 593 hv pyöriin (whp).
Erot… virallisia
Lopuksi meidän on myös lisättävä toinen muuttuja. Valmistajien ilmoittamat viralliset numerot eivät takaa, että ne ovat todellisia autosi moottorin veloittamia numeroita.
Aina on eroja, varsinkin turboaikakaudella, jota elämme – kahdella samansuuruisella moottorilla voi olla erilaisia tehoarvoja alle tai yli virallisten arvojen, mutta yleisesti ottaen erot eivät ole ilmeisiä.
Kuten olemme jo maininneet, on monia muuttujia, jotka vaikuttavat moottorin tehoon. Tämä on sekamelskaa osia, joista monet ovat liikkuvia, ja huolimatta teollisen tuotannon ankaruudesta nykypäivänä, toleranssit ovat olemassa – mikään ei ole koskaan todella samanlaista –, jotka vaikuttavat saamiisi lukuihin.
Se on yksi syistä miksi valmistajat ovat jopa yleensä konservatiivisia ilmoitetuissa numeroissa , ei vain sen moottoreiden, vaan jopa koneidensa suorituskyvyn kannalta, mikä on vielä herkempi kysymys korkean suorituskyvyn ehdotuksista.
On tarpeen varmistaa, että kaikki yksiköt saavuttavat viralliset luvut, joten on parempi "tasoittaa" - mikä myös oikeuttaa joidenkin koneiden upeat tulokset joissakin testeissä saavutetussa suorituskyvyssä, jotka ovat parempia kuin viralliset numerot.
Se antaa aina hyvää julkisuutta ja välttää oikeudellisia komplikaatioita – aiemmin joitakin merkkejä vastaan on nostettu oikeusjuttuja, koska jotkin niiden mallit eivät saavuttaneet mainostamaansa tehoa.
Entä BMW M5?
Epäilykset siitä, että M5:n twin-turbo V8 on terveellisempi kuin miltä näyttää, tulivat edellisestä sukupolvesta (F10). Koska puhumme korkeasta perustehosta, jopa 5 %:n ero merkitsee noin 30 hv:n lisäystä , joka on ollut normi siitä, mitä on mitattu eri tehopankeissa.
Tässä nimenomaisessa tapauksessa tämä moottori on joko "superterve", erittäin tiukoilla toleransseilla, mikä lisää eroa virallisten arvojen kanssa, mikä yhdessä optimistisen tehopankin kanssa auttoi näihin fantastisiin tuloksiin; tai muuten on voinut tapahtua kalibrointiongelma. Tulemme varmasti näkemään lisää BMW M5:n testejä muilla tehopankeilla, jotka voivat vahvistaa tai horjuttaa tätä lukua.
merkintä: kiitos lukijamme Manuel Duartelle tietojen lähettämisestä. Toivomme, että olemme vastanneet kysymyksiisi.