Biz katta ishonch bilan aytishimiz mumkinki BMW M5 (F90) Bu sekin mashina emas. Oyoq ostida 600 ot kuchiga ega bo'lsangiz, to'rt g'ildirak bo'ylab taqsimlangan bo'lsa, hatto 1900 kg dan ortiq og'irlik ham ajoyib ko'rsatkichlarga to'sqinlik qilmaydi.
Biroq, aftidan, BMW M5 o'zining ajoyib ko'rsatkichlarini olish uchun ba'zi hiylalarni yashirganga o'xshaydi. IND Distribution quvvat bankiga M5 ni qo'ydi va ajablantiradi: Bu 625 ot kuchiga (634 ot kuchiga) ega edi... lekin g'ildiraklarda.
Nazariy jihatdan, bu V8 600 ot kuchi emas, balki taxminan 700 ot kuchiga ega ekanligini anglatadi!
Qanday qilib 100 ot kuchiga ega bo'lish mumkin?
Dvigatelning texnik xususiyatlarini ko'rib chiqayotganda, e'lon qilingan ot kuchi qiymati krank milida qayd etilgan qiymatdir. Biroq, aslida g'ildiraklarga etib boradigan quvvat har doim ham past bo'ladi. Buning sababi shundaki, mexanik yo'qotishlar (tarqalgan quvvat) mavjud, ya'ni ba'zi otlar g'ildiraklarga etib bormasdan oldin vites qutisi va transmissiya milidan o'tishda "yo'lda yo'qoladi".
Shunday qilib, quvvat bankidagi ushbu BMW M5 natijalarida ajablanib. Ushbu turdagi sinovlarda faqat g'ildiraklarning quvvatini o'lchash mumkin, shundan so'ng tarqalgan quvvatning oldindan belgilangan qiymatidan boshlab haqiqiy vosita quvvati qiymati hisoblanadi.
Ya'ni, ushbu sinov natijalari 530-550 ot kuchiga ega bo'lishi kerak edi — sarflangan quvvatning qiymati avtomobildan avtomobilga farq qiladi, lekin, odatda, 10-20% oralig'ida. Ammo, kutilganidan farqli o'laroq, 1900 km dan sal ko'proq masofani bosib o'tgan ushbu M5 standarti rasmiy 600 ot kuchidan ham ko'proq ot kuchiga ega edi.
BIZNI YOUTUBEDA KUZATIB BO'LING Kanalimizga obuna bo'ling
Haqiqatan ham 100 ot kuchiga ega bo'lish mumkinmi?
Bu mumkin, lekin bo'lmaydi. Dvigatelning kuchiga ta'sir qiluvchi ko'plab o'zgaruvchilar mavjud. Amaldagi moylash materiallaridan havo haroratigacha. IND Distribution ma'lumotlarida biz aniqlaganimizdek, sinov o'tkazilgan joyda ertalab juda sovuq edi, ammo bu taqdim etilgan natijalarni oqlash emas.
Va keyin, albatta, quvvat banki deb ataladigan katta o'zgaruvchi mavjud. Quvvat bankining markasi/modeliga qarab, bir xil mashina turli qiymatlarni taqdim etishi mumkin. Ko'rib turganimizdek, ishlatiladigan quvvat banki boshqa quvvat banklariga qaraganda ko'proq optimistik raqamlarni berishi ma'lum.
Qanday bo'lmasin, bu BMW M5 bir necha marta sinovdan o'tdi va raqamlar qanday o'zgarishini ko'rsatdi, 625 ot kuchiga erishilgan qiymat uchtasida eng yaxshisi edi avtomobil 5-vitesda, to'liq g'ildirakli haydovchi va Sport Plus rejimida - qolgan ikkitasi 606 va 611 ot kuchida qoldi.
Sinov faqat ikkita haydovchi g'ildirak bilan (yangi M5 2WD rejimiga ega), 6-vitesda va Sport Plus rejimida o'tkazildi va natijada g'ildiraklar uchun 593 ot kuchi (whp) bo'ldi.
Tafovutlar... rasmiy
Va nihoyat, biz yana bir o'zgaruvchini qo'shishimiz kerak. Ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan rasmiy raqamlar aslida sizning avtomobilingiz dvigateli tomonidan hisobdan chiqarilgan haqiqiy raqamlar ekanligiga kafolat bermaydi.
Har doim nomuvofiqliklar mavjud, ayniqsa biz yashayotgan turbo davrda - ikkita teng dvigatel turli xil quvvat qiymatlarini rasmiy qiymatlardan past yoki yuqoriroq ko'rsatishi mumkin, ammo umuman olganda, farqlar ifodali emas.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, dvigatelning kuchiga ta'sir qiluvchi ko'plab o'zgaruvchilar mavjud. Bu qismlarning chalkashligi, ularning aksariyati harakatchan va bugungi kunda sanoat ishlab chiqarishining murakkabligiga qaramay, tolerantliklar mavjud - ikkita qism hech qachon bir-biriga o'xshamaydi - siz olgan raqamlarga ta'sir qiladi.
Buning sabablaridan biri ishlab chiqaruvchilar hatto e'lon qilingan raqamlarda konservativ bo'lishga moyil , nafaqat uning dvigatellari, balki mashinalarining ishlashi uchun ham, yuqori samarali takliflar haqida gap ketganda, yanada nozik masala.
Barcha birliklar rasmiy raqamlarga etib borishini ta'minlash kerak, shuning uchun uni "tekislash" yaxshiroqdir - bu ba'zi bir mashinalar uchun ba'zi bir sinovlarda erishilgan ko'rsatkichlar bo'yicha rasmiy raqamlardan yaxshiroq natijalarni oqlaydi.
Bu har doim yaxshi reklama beradi va huquqiy asoratlardan qochadi - o'tmishda ba'zi brendlarga qarshi sud jarayonlari bo'lgan, chunki ularning ba'zi modellari ular e'lon qilgan kuchga erisha olmagan.
Va BMW M5?
M5 ning twin-turbo V8 ko'rinishidan sog'lomroq ekanligi haqidagi shubhalar oldingi avloddan (F10) kelib chiqqan. Yuqori tayanch quvvat haqida gapirganda, hatto 5% nomuvofiqlik 30 ot kuchiga yaqin daromadni bildiradi , bu turli quvvat banklarida o'lchangan narsaning normasi bo'lgan.
Bunday holda, ushbu dvigatel yoki "juda sog'lom" bo'lib, o'ta qattiq tolerantliklarga ega, shuning uchun optimistik quvvat banki bilan birgalikda bu ajoyib natijalarga yordam bergan rasmiy qadriyatlarga nomuvofiqlikni oshiradi; yoki boshqa kalibrlash muammosi yuzaga kelgan bo'lishi mumkin. Biz, albatta, BMW M5 ning boshqa quvvat banklarida ushbu ko'rsatkichni tasdiqlashi yoki obro'sizlantirishi mumkin bo'lgan ko'proq sinovlarini ko'ramiz.
Eslatma: ma'lumot yuborgan o'quvchimiz Manuel Duartega rahmat. Umid qilamizki, biz sizning savollaringizga javob oldik.